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铁路梁架设

发布时间:2021-01-14 05:34:06

Ⅰ 呼张铁路客运专线的公司张呼项目部首片箱梁架设成功

2015年5月1日上午9点26分,随着项目经理李剑峰一声令下,重达770吨的首片箱梁稳稳的落在了韭菜沟大桥14—15号墩位上,在为“五一”劳动节献上了一份厚礼,同时也标志着张呼项目部共259片箱梁的架设正式开始。新建张(张家口)呼(呼和浩特)客运专线,东起张家口市张家口南站,西至内蒙古自治区呼和浩特市呼和浩特东站。正线全长286.803km。中铁十一局集团承建站前工程ZHZQ-6标,位于内蒙古自治区乌兰察布市卓资县,全长26.763km,路基8.009km,桥涵25座,其中特大桥6座、大桥12座、小桥364.62顶平米、涵洞17座;隧道9932m/8座;铺轨道146.8正线公里,正线铺轨285.98km,站线铺轨合计11.1km,总工期48个月。张呼项目部今年复工后,在去年业主组织的信誉评价名次靠后、一季度气候寒冷、业主要求的复工条件十分苛刻等重重压力下,全体参建员工顽强拼搏,昼夜苦战,复工仅32天,就完成了2台61墩全长2026米的韭菜沟大桥的施工,率先打开了架梁通道。韭菜沟大桥首片箱梁的顺利架设,为张呼客专6标按期完成业主下达的工期目标打下了坚实的基础。(文/王正东 刘升琛 图 /刘升琛)

Ⅱ 铁路预制梁达到什么条件就可以架

桥梁一整片梁的梁叫现浇梁。 在施工过程当中现浇混凝土梁和预制混凝土梁的主要区专别是: 1、最主属要的区别是:现浇梁为该梁在施工图纸中所处的设计位置进行浇筑,预制梁为在该梁在施工图纸中所处的设计位置附近或较远的场地进行浇筑进行二次安装。...

Ⅲ 铁路中的锚杆框架梁施工工艺

锚杆框架梁喷混植生护坡
1.1技术要求
框架梁采用菱型布置,节点间距4.0m,框架内喷混植生防护。
框架梁锚杆采用φ32HRB335螺纹钢制作,锚杆间距4m,垂直于坡面施作。锚头用弯沟与框架梁主筋焊接,支架与锚杆焊接。框架梁锚杆钻孔直径110mm,采用M30 水泥砂浆灌注,注浆压力不小于0.4MPa。框架梁采用C30砼现场立模施工,当分段施工时预留钢筋,连接面按施工缝处理
框架内采用喷混植生防护,喷混植生锚杆分为主锚和辅锚,主锚采用φ16HRB335,长2m。辅锚采用φ12HPB235(I级),长1m。锚杆一端设置弯钩,其端部15cm及弯钩涂防锈油漆。喷混植生锚杆钻孔直径φ49mm。
地下水发育时,间隔4m交错设置φ49PVC管仰斜泄水孔,孔深0.6m。
挂金属网时拉紧网,网间用铁丝连接,并采用不同厚度的砼垫块来调节,使金属网与坡面保持在3~6cm。
种植混凝土基材由风化砂、有机肥、疏松剂、保水剂、粘结剂等组成,其配方针对不同的环境地的岩土体经室内配比试验和现场试验确定。
无纺布单位重量为18g/m2。
1.2施工要求
(1)锚杆
锚杆施工前选择相同的地层进行拉拔试验,试验孔数不少于3孔,以验证锚固段的设计指标,确定施工工艺及参数。试验锚杆长3m,采用单根φ32HRB335钢筋,抗拔力不小于250KN。锚杆孔先用高压风吹洗,除去孔内泥渣,注浆安设锚杆。
锚杆的施工工序是:测量放线→清除坡面杂物→钻孔、清孔→锚杆制作→安放锚杆→注浆→锚杆框架梁混凝土→锚杆头紧固→浇注砼封头。
测量放线及清除覆土采用全站仪、钢尺按设计图纸进行放线,用小木桩标示出锚杆孔位置。放线后由人工清除表层覆土和破碎岩块。
钻孔深度按设计孔深+0.2m进行控制,钻孔角度严格按设计图施工。一边钻孔一边用高压风吹尽孔内岩粉,并根据钻进情况和吹出的岩粉做好详细的施工记录。完工的钻孔用破棉絮临时堵塞防止落物,并做好显著标记。
锚杆钻孔时必须采用干钻,不得采用水钻。
锚杆制作按设计要求长度下料制作锚杆,加工锚头紧固螺丝丝口,安装好锚杆对中器及注浆管。
为了使锚杆准确位于钻孔中央,锚杆设有定位装置,加工时严格控制定位装置的间距不得大于2m。锚杆安放入孔复核无误后立即进行注浆。
锚杆注浆采用M30水泥砂浆。注浆管一端与注浆机连接,另一端随同锚杆钢筋送入钻孔底部。注浆时用砂浆搅拌机将水泥、砂、水、外加剂搅拌均匀,通过注浆机、注浆管自孔底作一次性压浆,注浆压力不小于0.4Mpa浆液的注入,逐渐将注浆管拔出,孔内空气同时排出。同一根锚杆的注浆必须连续完成,不得中途停顿,缩孔部分须在浆体初凝前进行补浆。
(2)钢筋混凝土框架梁
钢筋绑扎安装经监理工程师检查合格后,安装梁体钢模板。模板预先涂刷脱模剂,模板拼缝内粘上海绵条,安装模板时扣紧两板的连接螺栓,海绵条被压紧。这样既可堵漏,又能保证浇出的砼线条美观。安装模板时同时进行泄水孔预埋管的固定工作。模板经监理工程师检查合格后方可灌注混凝土。混凝土坍落度控制在4-7cm,泵送入模,防止砼离析和灰浆溅在模板面上凝固成碴,影响护墙外观质量。砼从一端向另一端全断面浇筑,用插入式振动器捣固。振捣时振动棒要“快插慢拔”,插入点的间距为振动棒有效半径的1.0-1.5倍,振动至砼不再下沉、表面平坦、泛浆不再冒泡为止。砼浇筑完后,进行初次抹面,将表面的露石压入或剔走,提浆,抹平。砼初凝并将表面泌水吸收后进行二次抹面收光,并开始洒水养护。
(3)锚杆头紧固和浇筑封头
锚杆注浆、钢筋混凝土格子梁全部完成后,对锚杆头进行紧固并封闭锚头。并派专人进行养护。
(4) 喷砼植生
施工顺序:人工清坡 坡面锚杆施工 挂金属网 钉设固定锚杆 喷射种植混合基材 铺无纺布 养护
喷射种植混合基材料时应尽量从正面进行,凹凸部及死角要补喷。混合基材厚为10±2cm,金属网上的种植混合基材应保证2~3cm厚。 喷射作业应自下而上逐排作圆形绕动,喷枪嘴宜与坡面保持1的距离,喷枪宜垂直于坡面喷射。
喷混植被工程施工后3个月,植被覆盖率应不低于70%。
以前用的施工技术交底。

Ⅳ 商合杭铁路芜湖长江公铁大桥首梁架设成功了吗

12月28日13:00,商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥首个整节钢梁架设成功,标志着世界首座高低矮塔公铁两用斜拉桥施工取得重大进展。

芜湖长江公铁大桥是新建商丘至合肥至杭州铁路的控制性工程,商合杭铁路北端在商丘接郑徐高铁和京九高铁,中端在合肥接京福高铁和沪汉蓉高速铁路,终端在杭州接宁杭高铁进而连接京沪高铁,沿线城市密集、人口众多,是有效联接中原、江淮与长三角重要的交通干线,设计速度目标值350km/h,被誉为“华东第二通道”。

中国的技术越来越好了。

Ⅳ 铁路桥梁里面,一片梁的概念和一孔梁的概念有啥区别,请高手赐教

1、概念的区别:一孔=一跨,即两个桥墩之间。片是指桥面板是由多片预制板拼接安装而成。

2、作用的区别:一座桥可以是单跨或多跨桥梁组成;而一片梁一般不能形成一跨梁,至少两片梁才能组成一跨梁。

(5)铁路梁架设扩展阅读:

铁路桥梁的分类:

铁路桥梁采用最多的是梁式桥。它是一种使用最广泛的桥梁型式,可细分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。所谓简支梁是指梁的两端分别为铰支(固定)端与活动端的单跨梁式桥。

连续梁桥是指桥跨结构连续跨越两个以上桥孔的梁式桥。在桥墩上连续,在桥孔内中断,线路在桥孔内过渡到另一根梁上的称为悬臂梁,采用这种梁的桥称为悬臂梁桥。

梁式桥的梁身可以做成实腹的,也可做为空腹的,空腹的称为桁梁。桁梁也叫桁架。桁架的类型五花八门,有三角形、双斜杆形、菱格形、米字形、多腹杆密格形、K形、W形、空腹形等。

1、拱式桥

拱式桥由拱上建筑、拱圈和墩台组成。在竖直荷载作用下,作为承重结构的拱肋主要承受压力,拱桥的支座既要承受竖向力,又要承受水平力,因此拱式桥对基础与地基的要求比梁式桥要高。拱式桥按桥面位置。

可分为上承式拱桥、中承式拱桥和下承式拱桥。

悬索桥,是桥面支承在悬索(也称大缆)上的桥,又称吊桥。它是以悬索跨过塔顶的鞍形支座锚固在两岸的锚锭中,作为主要承重结构。在缆索上悬挂吊杆,桥面悬挂在吊杆上。

由于这种桥可充分利用悬索钢缆的高抗拉强度,具有用料省、自重轻的特点,是现在各种体系桥梁中能达到最大跨度的一种桥型。

2、斜拉桥

斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。斜拉桥是—种自锚式体系,斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台上外,还支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。

3、刚构桥

刚构桥是指桥跨结构与桥墩式桥台连为一体的桥。刚构桥根据外形可分为门形刚构桥,斜腿刚构桥和箱形桥。斜腿刚构桥可应用于山谷、深河陡坡地段,避免修建高墩或深水基础。箱形桥的梁跨、腿部和底板联成整体,刚性好,适用于地基不良的情况和既有线下采用顶推法施工。

除以上5种桥梁基本结构型式外,还有一种其承重结构系由两种结构型式组合而成,称为组合体系桥梁。如梁与拱的组合,以九江长江大桥为代表;梁与悬吊系统的组合,以丹东鸭绿江大桥为代表;梁与斜拉索的组合,以芜湖长江大桥为代表等。

4、高铁桥梁

高速铁路桥梁的桥面必须有足够的强度来应对高速列车的冲击力,对桥面的各项参数都有着严格的要求。

国内外已建和在建的下承式高速铁路钢桥中,桥面结构大致可分为混凝土道碴板桥面、混凝土整体桥面和钢正交异性板整体桥面。这些桥面结构在法国TGV、日本新干线和我国正在修建的高速铁路桥梁七都有应用。

混凝土道碴板桥面大多为钢纵横梁-混凝土板结合桥面,这种桥面结构的优点是自重较轻,结构简单,受力明确,主桁下弦杆(或系梁)只受节点荷载作用,与明桥面结构类似。

横梁的面外弯曲是设计中的关键问题,施工中应尽可能释放一期恒载作用下横梁的面外弯曲和纵粱的轴向变形,节间不宜过大。当跨度较大时,或设置伸缩纵梁,或加大下弦杆或系梁以减小第一系统变形。

混凝上板整体桥面结构一般用在下承式钢桁梁桥,可分为两种:一种桥面板只在节点处与下弦杆结合;另一种是桥面板与整个下弦杆相结合。优点是整体性好,刚度大。

前者保留了混凝土道碴板桥面结构简单,受力明确的优点,后者整体性更好,刚度更大。缺点是结构自重大,用钢量一般比混凝土道碴板桥面多。

正交异性钢整体桥面结构整体性好、刚度大、建筑高度低、自重比混凝士整体桥面小;缺点是用钢量多,一般用于特大跨度桥梁。

Ⅵ 铁路桥梁架设T梁时期数量清单要求按照“单线孔”来计算,单线孔是什么意思呢

单线铁路明白吗?就是同时仅能通行一趟列车

Ⅶ 求高速铁路双线箱梁尺寸

时速350公里双线箱梁来:梁自长:40.6m ,梁高:3.235m,梁宽:12.6m ,梁重:925t。

时速250公里双线箱梁:梁长:40.6m,梁高:3.0m,梁宽:12.2m,梁重:891t。

(7)铁路梁架设扩展阅读:

一是“虹吸效应”。高铁将加速资源要素的自由流动,可能使发展相对落后地区的资源被中心城市“吸”走,导致生产要素大量流向一线城市,这就是高铁经济的“虹吸效应”。

例如,日本和法国的高铁建成后,东京、巴黎等大城市的辐射半径扩大,部分中小城市就出现了发展空间被挤压,并逐渐被边缘化的情况。

二是“过道效应”。“过道效应”是指人流、物流、资金流、信息流仅在站点过路,资源在轨道上空跑,并未给当地带来实际效益的现象。湖南株洲等城市因“武广高铁”的开通,就出现了旅游遇冷、“过而无用”的现象。

三是竞争加剧。高铁让城市间只有“一步之遥”。可以预见,站点城市之间必将打响一场对高铁所带来的有限资源的“争夺战”。

Ⅷ 铁路工程架设T梁,定额工程量按“单线孔”来计算单线孔是什么意思定额里怎么没有

单线孔的意思是指单线行驶的铁路线,双孔线就是指双向行驶的铁路线。单线孔在架设T梁过程中还有一个意思,单线孔在一个跨度上需要架设两片T梁。不知这样说你能理解吗?

Ⅸ 铁路的梁场是干什么用的,建铁路为什么要建梁场什么存梁、制梁、喂梁是什么意思啊

因为目前客运专线的大部分的地方是需要架桥的

而箱梁是最能保证高速行驶下的安全回的

目前250公里/小时级别的答客运专线为700吨一片 300公里/小时及以上的为900吨每片

制梁需要从浇注 封存 架梁才可以继续线上工程 是个非常重要的环节

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