濱海新區z1軌道交通

『壹』 天津市濱海新區軌道交通Z1、Z2、Z4、B2線共投資多少錢

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『貳』 天津到大港的輕軌什麼時候有

近3年是不太可能會有的

『叄』 天津地鐵所有線路通車時間.。地鐵1號——13號線，Z1線、Z2線、Z3線。

2015年之前：1、2、3、9（含二期）號線
2020之前：4、5、6、Z1（市域1號線）
2050之前：M1~10（包括內M1~6的二期），容Z1~Z4，B1~B2（濱海新區線），C1（海河中游線）
本世紀末之前：M1~14全期，所有Z線，除B9以外的B線，除C6以外的C線
LZ，時間很緊急的話也可以設一下投票

『肆』 天津濱海火車站在哪

天津濱海火車站位於天津市濱海新區塘沽街道。

濱海站，位於中國天津市濱海新區， 由中國鐵路北京局集團有限公司管轄的鐵路車站，是天津鐵路樞紐的重要組成部分。

濱海站站房屋頂為超大跨度貝殼式雙向螺旋復雜鋼結構體系。正線全長44.75公里，按高速客運專線設計，設計時速350公里。

濱海站交通樞紐設計為地下三層、地面一層，由計程車停車場、社會車停車場、地鐵B1、Z1和Z4線車站土建預留工程、公交中心以及控制中心五部分組成。

樞紐地下一層主要為軌道交通B1、Z4、Z1三條線的車站站廳層、公共換乘廳、計程車場以及部分設備用房，城際鐵路、地鐵、出租可在地下一層完成客流的相互換乘，此外，地下一層站廳層還設有城際鐵路售票、候車、出站廳。

(4)濱海新區z1軌道交通擴展閱讀

濱海站的歷史沿革：

2009年2月27日，於家堡站正式開工建設。2010年5月5日上午，天津於家堡城際站站體基礎工程全部施工完成。2012年10月，於家堡樞紐站工程的土建部分完工。

2013年5月，於家堡高鐵站主站房地下主體工程、地下施工的隧道部分和地鐵預留部分已基本完成。2013年11月，於家堡站站房穹頂完成整體提升。2014年9月，塘沽站至於家堡站的地下隧道工程全線貫通。

2015年8月，於家堡站順利竣工，進入靜態驗收和聯調聯試階段。2015年9月20日，於家堡站正式投用。2019年1月5日，京津城際線於家堡站正式更名為濱海站。

『伍』 天津地鐵C1線有計劃建設嗎

確切消息:天津市政府已批准天津市地鐵C1線以及附近配套設施的建設方案，一期工程已經接近尾聲！

『陸』 天津靜海z1線地鐵何時修

2015年之前：1、2、3、9（含二期）號線
2020之前：4、5、6、Z1（市域1號線）
2050之前：M1~10（包括M1~6的二期），Z1~Z4，B1~B2（濱海新區線），C1（海河中游線）
本世紀末之前：M1~14全期，所有Z線，除B9以外的B線，除C6以外的C線
LZ，時間很緊急的話也可以設一下投票

『柒』 求設計院實習報告，必須不能使網上下載的，謝謝，急用。

今天一大早就到主樓集合，准備坐車到塘沽參觀正在建設中的建築，大約一個半小時時間，我們到達了正在建設中的於家堡站，在工作人員帶領下，我們進了一間會議室，由於時間緊張，工作人員給我大概的講了一下，我們了解到，於家堡站作為大型綜合性交通樞紐，不僅有京津城際高鐵，還將與B1、B2、Z1三條地鐵線相接，織密織牢軌道交通網，改變濱海新區沒有地鐵的歷史，進一步強化濱海新區與周邊地區的聯系。據工作人員介紹，地鐵B1、B2線是溝通塘沽、漢沽、大港等區域的濱海新區區域線，Z1線為連接靜海、河西、塘沽等區域的快速線。其中，B1線從漢沽出發途經中新生態城、東海路、於家堡，最終抵達大沽地區。B2線是由石化區經於家堡、塘沽站至濱海站的地鐵專線。南起靜海子牙產業區，途經張家窩、銀河廣場、胡家園、於家堡至北疆的地鐵Z1線也將引入於家堡站，為濱海新區與市區的聯系提供更多便利，於家堡站將在地下建設200至400個停車位，同時，還將借鑒「天津站模式」建設公交站以及計程車等候區，市民在此可輕松地實現「零距離」換乘。目前，天津市於家堡綜合交通樞紐高鐵站地連牆施工已完成近半，配套市政工程Z1、B1線部分基坑開始封底，B2線開始進行頂板施工。預計2012年，綜合交通樞紐工程將全部完工，屆時京津城際高鐵將開進於家堡，實現於家堡到北京45分鍾通達。
於家堡綜合交通樞紐是集城際鐵路、城市軌道交通、公交、計程車於一身的大型交通樞紐。該交通樞紐包括京津城際鐵路延長線於家堡車站工程和配套市政公用工程。於家堡綜合交通樞紐是一個全地下站，深入地下30米，分為三層。地面上是一個美麗的殼體。地下一層是公共候車廳及售票大廳，地下二層是京津城際鐵路於家堡車站站台與地鐵B1、B2線站台，地下三層則為市域線Z1線的站台。社會停車場、計程車停車場、公交站則將分布在地下空間內。
聽完介紹，我們又看了於家堡火車站的模型，模型可以打開，分為三層，看完模型，於家堡更立體化的顯現在我腦海中，之後工作人員帶我們到工地參觀，來到於家堡綜合交通樞紐站施工現場，數十台吊車林立，現場工人正在進行基坑挖掘、地連牆施工、鋼筋加工、混凝土澆築等施工作業。中鐵一局的現場工程師介紹：「中鐵一局主要承建的是交通樞紐的市政配套工程，包括計程車停車場及公共換乘區、部分B1線、Z1線軌道交通地下結構工程。目前，正在進行基坑開挖，Z1線基坑深30米，打下了63米深的地連牆，目前Z1線的基坑已經部分封底，預計年底將全部封底。B1線已經基坑開挖，預計明年二季度將封底。」在現場，看不到高聳的腳手架，但基坑卻十分讓人震撼，在Z1線的基坑邊上，記者看到基坑的深度大約有30米，在坑中建構了7層混凝土的支撐結構。據介紹，這是為了支撐地連牆、維護基坑安全而施打的，在施工後將逐一進行拆除。
同時，於家堡綜合交通樞紐的高鐵站部分也在進行著地下連續牆的施工。由於塘沽於家堡地區的地質條件非常差，因此需要打下60米深的連續牆，才能穿越淤泥層和砂土層到達持力層，這樣才能保證基坑的穩定性，起到止水、擋土的作用，防止基坑塌方。這種深度的連續牆是全市最深的，在國內也屬罕見。除了深度外，連續牆的剛度也在國內首屈一指。為了增強其剛度，防止變形，於家堡綜合樞紐站的連續牆大都採取「T」形結構，雖然增加了施工的難度，但也增強了連續牆的剛性，使基坑更加安全。目前，高鐵站的地連牆施工近半，預計明年年初將開挖基坑。
參觀結束已經10點，我們坐上大巴車來到濱海文化商務中心，參觀完濱海文化商務中心已經12點了，老師給我們用一個半小時吃飯，我和幾個同學來到了一家小餐館吃了午飯，又休息了一會然後回到車上我們將趕往下一個地點-濱海新區響螺灣商務中心，在路上我們在一個可以開啟大橋上堵了半個小時，後來到了響螺灣商務中心，看著模型聽人介紹時才知道這個大橋叫開啟橋，開啟橋西起坨場南道，跨過海河，東至永太路，與規劃中央大街相接，橋梁全長1066米，最大開啟角度為85度，橋下通航凈寬度為68米，橋面設計為雙向4車道，預計整個工程將於2008年年底前結束。海河開啟橋建成後，將進一步改善濱海新區的區域交通環境，完善塘沽區的城市載體服務功能，提高海河南北兩岸的運輸能力。 工作人員對照模型介紹之後，我們進觀影時看了一個關於響螺灣商務區的影片《看不見得城市》 ，38座摩天大樓鱗次櫛比，雙向8車到的大道寬闊順暢，親水平台、帶狀綠地、內湖、綵帶島使人們駐足徜徉，立體式的設計充分利用地下空間，響螺灣這個濱海新區中心商業商務區的起步區為人們勾畫出一幅和諧、時尚、現代的美景，為新世紀的寫字樓集群注入了新概念。

『捌』 天津地鐵Z1線的基礎最新信息，

天津市中心的地鐵線路是以M開頭命名的，比如三號線真正的名字是M三線。濱海新區准備修的線路和連接市區與濱海新區的地鐵線路是以Z開頭的，比如Z依或Z貳等。城際鐵路以C開頭，像現在的京津城際就是C依線，京濱城際是C貳線，所以不知道你是否看錯了，地鐵是沒有C依線的