城市軌道交通車輛接觸網

Ⅰ 城市軌道交通車輛性能參數都有哪些,各有什麼意義

城市軌道交通車輛的主要技術參數如下:
(1) 車輛自重、載重與容積。
車輛構造速度。車輛構造速度是指安全及結構強度所允許的車輛最高行駛速度。(3)軸重。軸重是指車輛在某運行速度范圍內一根軸允許負擔的包括輪對自身重量在內的最大總質量。
(4) 通過最小曲線半徑。通過最小曲線半徑與轉向架的類型及設計有關。
(5)最大起動加速度。最大起動加速度包括平均起動加速度和最大制動減速度。(6)制動形式。制動形式包括摩擦制動、再生制動、電阻制動和磁車軌制動等形式。(7)軸配置或軸列數。例如，四軸動車般設兩台動力轉向架: 六軸單絞輕軌車-般兩端為動力轉向架，中間為非動力轉向架。
(8)供電電壓、最大網電流、牽引電機功率。
載客量)。(9)座席數及每平方米地板面積站立人數或載客量(座位載客量、定員載客量、超員）。
望採納

Ⅱ 城市軌道交通車輛是由哪幾部分組成的

城市軌道交通車來輛是由地鐵、輕源軌和有軌電車組成的。

其中，地鐵是在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通。輕軌為城市軌道交通線路制式的一種。有軌電車是採用電力驅動並在軌道上行駛的輕型軌道交通車輛，屬輕鐵的一種。

(2)城市軌道交通車輛接觸網擴展閱讀：

城市軌道交通分類標准：

單軌系統和懸浮系統的整體模式比較獨立，但同樣存在交叉關系，因為在已經的磁懸浮軌道系統中，列車都是跨座式運行的，和跨座式單軌在外觀上一致。懸掛式單軌的本質是索道纜車，已偏離常規車輛交通的特徵。

旅客自動捷運系統、簡稱APM，還有自動導向系統，這類軌道系統往往是在地鐵系統的基礎上改造而來的，甚至很多無人駕駛的地鐵系統、單軌系統以及磁懸浮軌道系統，它們本身就完全符合APM的基本特點。

有軌電車長期以來作為軌道交通的另類，和公路車輛混行，因其主要沿著地面微型軌道行駛，仍將它納入城市軌道交通的范疇。不過，虛擬軌道列車（俗稱智軌列車）的出現又打破了有軌電車和無軌電車間的獨立性。