蚌埠軌道交通通車時間

① 軌道交通22號線什麼時候開通啊

簡介

上海軌道交通22號線即金山支線，由上海南站至金山站（遠期延伸至乍浦,預計2014年前通車），工程以目前既有的金山鐵路支線為基礎並延長至上海徐匯區。新線起自上海南站，途經上海市徐匯區、閔行區、松江區和金山區4區，到達新建的金山站，全長56.4公里。全線按I級鐵路、雙線電氣化干線設計，設計時速最高160公里/小時，部分路段設計時速最高100公里/小時。工程計劃於2011年10月通車試運行。

路線

工程包括在上海南站至新橋站一段沿現時的上海南線、滬昆鐵路下行線一側增建

[1]復線鐵路15.4公里，令未來這段鐵路將形成四線運行（滬昆鐵路雙線、金山鐵路支線雙線），而新建線路將同時作為滬杭城際鐵路和滬杭客運專線前往上海南站的聯絡線。新橋站至金山站一段則在既有金山支線的單線鐵路邊增建二線，長約41公里，實現復線運行，其中因既有的松浦大橋未預留復線和電氣化條件，需要在黃浦江上新建一座特大橋。2009年8月12日，金山鐵路支線改建工程動員大會在金山新城客運樞紐站舉行。金山區域鐵路工程已經被納入上海市軌道交通建設網路。

歷史

在初期，22號線被網民普遍認為是1號線南延伸和5號線北延伸的結合體，22號線首次出現在官方文件中是2008年4月，當時，閔行區規劃局的《MH010102-01單元控制性詳細規劃公眾參與草案》中出現了22號線的比選方案，即由虹橋火車站站出發，沿七莘路向南拐入莘庄站，之後繼續向南。但在2009年，金山區政府官員多次提到自鐵路上海南站至金山站的金山支線被納入上海市軌道交通網路，編號為22號線。同時，2009年7月10日，閔行區規劃局發布了《閔行新城七莘路、顧戴路地塊控制性詳細規劃》，其中七莘路上的原5號線北延伸線路被標注為「軌道交通17號線南延伸（研究線）」，但在一張規劃圖中仍然保留有「5號線顧戴路站」字樣。

② 合肥三號線地鐵什麼時間通車

合肥軌道交通3號線北端起於相城路，南端止於方興大道，途經淮海大道-文忠路-包公大道-北二環-銅陵北路-站前路-新蚌埠路-臨泉路-潛山路-天鵝湖路-翡翠路敷設，途經職教園、瑤海工業區、火車站地區、城市中心區、政務新區、經濟開發區及大學城等區域，止於方興大道站。全長約37.35公里，其中地下線32.85公里，高架線4.5公里，共設車站33座，其中地下站29座、高架站4座，平均站間距1.15公里，設磨店車輛段和翡翠湖停車場各1座。

預計2014年年內開建，2019年9月5號開始空載試運行，2019年12月底通車試運營。

③ 21號線上海線什麼時候開工

上海軌道交通21號線，即原來上海軌道交通16號線，為上海一條規劃中的軌道交通路線。南起龍吳路，東至虹口足球場。該線規劃已經提交，預計2020年內開工，2025年通車。
上海軌道交通21號線，是由上海軌道交通公司開發的線路，已於2011年1月13日[1]更名為上海軌道交通16號線。原線從龍陽路站始發，途經航頭、上海野生動物園及浦東火車站，駛至臨港新城。
新規劃的上海軌道交通21號線則從上海動物園站始發，途經淞虹路、真新新村、上海西站、上海馬戲城，駛至虹口足球場。21號線識別色
上海軌道交通16號線b]（即原]上海軌道交通21號線b]，原11號線南段）
上海軌道交通16號線即原上海軌道交通21號線，原11號線南段，為上海一條建設中的軌道交通路線，北起龍陽路站，南至臨港新城，全長58.962公里，其中高架線45.268公里、地下線13.694公里。設有12座車站，包括3座地下車站及9座高架車站。
另設有川楊河停車場（與11號線、13號線共用）及治北車輛段（遠期與2號線共用），控制中心設於新場站附近。計劃於2009年內開工，2012年底至2013年初建成通車，工程總投資約147.02億元人民幣根據2012年的資料顯示，南段線路已確定為普通軌道交通，而不是之前傳聞的低速磁浮，列車最高時速120公里，使用A型車。

④ 蚌埠輕軌

建是要建，不過還要等，具體時間待定···

⑤ 蚌埠市地鐵一號線

蚌埠市地鐵一號線時蚌埠市軌道交通的重要組成部分，規劃已通過審批，預計將於2020年前後開工建設。
「根據規劃軌道線網布局、資金條件和工程可實施條件等，未來將適時編制城市軌道交通建設規劃，報國家批准後方具備軌道交通建設條件。我們初步預計在規劃中後期即2020～2025年左右，當各方面條件成熟時，建設城市軌道交通1號線。」黃康介說。
全長33.2公里，地下線長約13.1公里，高架線長約20.1公里。共設車站23座。

⑥ 蚌埠什麼時候修地鐵

蚌埠已經規劃出4條城市軌道線（地鐵）路
包括連接懷遠、鳳陽兩條主幹線
延安橋南北增加淮上發展起到很大推進
蚌埠鐵路規劃：https://..com/question/756874491272095604.html

⑦ 我國的主要城市軌道交通通車時間的先後順序

只是城市軌道交通的話，大概包括北京 香港 天津 上海 廣州 深圳 重慶 武漢 大連。
北京在1969年最先開通地鐵，1969年1號線，1984年2號線，2000年3號線。
天津20世紀80年代1號線通車，但是2001年這條線停運，進行改造，到2005年12月才復通。
上海1號線1995年通車，2號線2000年，3號線200年年底，4號線2006年，5號線2003年。
廣州1號線1999年通車，2號線2003年。
武漢輕軌1號線2004年7月28日。
深圳1號線2004年12月28日。
還有重慶大連南京，你再查查。

⑧ 蚌埠地鐵的《蚌埠市軌道交通線網規劃》

看點1：方案4選1
據了解，《蚌埠市軌道交通線網規劃》(以下稱《規劃》)的編制於去年3月正式啟動。編制之初，在對全市6000戶家庭入戶交通調查和對各主要道路、橋梁、出入口、客貨運站等節點大規模路面調查的基礎上，確定了軌道交通客運走廊。
「《規劃》初稿設計了4種不同軌道交通線網的初步方案，經過多輪篩選，最終根據客流預測量、工程實施條件、經營可行性等多方面綜合考慮，確定了現在的軌道交通線網布局。」市規劃設計研究院副院長黃康告訴記者。隨著城市規模不斷擴大，預計到2030年，中心城區人口將從110萬增長到220萬人，綜合交通體系應該需要進一步的提升，城市軌道交通線網規劃的出爐，將為城市軌道建設預留出合理的空間資源。
看點2：先建1號線
《規劃》給出了城市便捷交通的藍圖，何時可以開工建設?
「根據規劃軌道線網布局、資金條件和工程可實施條件等，未來將適時編制城市軌道交通建設規劃，報國家批准後方具備軌道交通建設條件。我們初步預計在規劃中後期即2020～2025年左右，當各方面條件成熟時，建設城市軌道交通1號線。」黃康介說。
據了解，我市城市軌道交通遠期線網由4條線路組成，分階段建設。
看點3：初步規劃4條線路
另據了解，市軌道交通遠期線網由4條線路組成，線路全長114公里，其中地下線54.6公里，高架線59.4公里，中心城區內總長87.9公里，共設車站70座，其中線路間換乘車站9座。
1號線
線路起訖點：起於禹會區許庄村東，止於鳳陽縣城東。
線路走向：禹會路-塗山路-望湖路-學翰路-黃山大道-鳳陽，全長33.2公里，地下線長約13.1公里，高架線長約20.1公里。共設車站23座。
換乘樞紐：4處，在淮河文化廣場與2號線換乘，在塗山路-朝陽路交叉口、蚌埠南站與3號線換乘，在宏業村與4號線換乘。
2號線
線路起訖點：線路起於城南客運站，止於懷遠老河灣。
線路走向：延安路-興業路-交通路-淮上大道-禹都大道，線路全長32.7公里，地下線長約11.8公里高架線長約20.9公里。共設車站23座。
換乘樞紐：5處，在淮河文化廣場與1號線換乘，在淮上大道-朝陽路交叉口、東海大道-延安路交叉口與3號線換乘，在義烏商貿城、奧體中心與4號線換乘。
3號線
線路起訖點：線路起於淮上區吳郢村，止於老山西。
線路走向：朝陽路-東海大道-學府路，線路全長18.9公里，地下線長約16.7公里，高架線長約2.2公里，共設車站13座。
換乘樞紐：5處，在朝陽路-塗山路交叉口、蚌埠南站與1號線換乘，在蚌埠國購廣場、延安路-東海大道交叉口與2號線換乘，在市政府東與4號線換乘。
4號線
線路起訖點：線路起於蚌埠北站，止於秦集鎮。
線路走向：蚌埠北站-延安路-淮上大道-解放路-宏業路-燕山路-天河路，線路全長29.2公里，地下線長約13公里，高架線長約16.2公里，共設車站21座。
換乘樞紐：4處，在宏業村與1號線換乘，在義烏商貿城、奧體中心與2號線換乘，在市政府東與3號線換乘。
除此之外，《規劃》還給出了我市軌道交通線網的遠景規劃，6條線路，總長184.6公里的客流走廊，其中，中心城區線網長度140.6公里，車站總數為104個，其中換乘車站19個。
「軌道交通的藍圖變為現實還有很長的路要走。」黃康說，軌道交通已經由設想成為了規劃，不過，在軌道交通成為現實以前，還將進行建設規劃的編制、獲批後的工程前期工作，如資金的落實、經營模式的選擇、線路的優化等等。

⑨ 合肥什麼時間建地鐵，什麼時間能通車共有幾條線規劃圖有嗎

1號線
南北方向骨幹線，起點位於合肥火車站北天水路，以地下線形式沿新蚌埠路向南，經北二環路，穿過合肥火車站，沿勝利路、馬鞍山路向南，至望湖中路轉向西，再向南沿佳洲路直穿高鐵站，之後沿青海路、廬州大道、珠江路至線路終點徽州大道站。線路全長約28.99公里，全部為地下線。全線共設車站25座，全部為地下車站。已於2009年下半年開工，預計2014年底開通運營。 合肥軌道交通一期（合肥站～徽州大道站）北起合肥站，南至濱湖新區徽州大道站，線路全長24.58km，全地下線，設23座車站，最大站間距2462m，最小站間距714.5m，平均站間距1106m，1號線全線平均旅行速度33km/h。採用B型車6輛編組，設濱湖車輛段及綜合維修基地1座和大連路停車場1座，控制中心1座，勝利路主變電所和廬州大道主變電所2座。
2號線
東西方向骨幹線，西起長江西路與長寧大道交叉口東側，終點至長江東路與大眾路交叉口西側處。全線長27.20公里。力爭2011年開工，預計2016年底開通運營。
規劃地鐵3號路線：職教城---包公大道---勝利廣場--百花井-----三孝口--新百腦匯--南七里站----東流路口---明珠廣場---大學城--翡翠湖
12條地鐵線路布局
1號線中濱湖新區錦綉大道站(含)至雲谷路站(不含)，完成四站四區間土建工程，全長4.404公里。車站設計為地下負一層側式站。 1號線是一條南北方向的骨幹線，北起新蚌埠路與湯池路交叉口北側，終點在濱湖新區規劃的廣西路與遵義路交叉路口東側，全線長28.75公里，全部為地下線，共設置車站23座，其中五座換乘樞紐，項目總投資133.98億元。該線路覆蓋主要客流走廊，聯接合肥站地區、老城區、新合肥站樞紐地區、濱湖新區北部次中心、濱湖新區啟動區、濱湖新區CBD，為主城區與濱湖新區提供快速聯系，預計在2014年底開通運營。 2號線是一條東西方向的骨幹線，聯系老城區、高新區、科學城，引導和促進高新區和科學城的發展。西起長江西路與長寧大道交叉口東側，終點在長江東路與大眾路交叉口西側。全線長27.20公里，其中地下線17.95公里，共設置車站23座，其中五座換乘樞紐，項目總投資145.31億元。2號線爭取在2011年開工，預計2016年底正式運營。 1號線、2號線僅僅是合肥市軌道交通建設的一個開端，未來的合肥軌道交通將會四通八達。 據合肥市此前公布的軌道交通遠景、遠期和近期規劃，合肥市軌道交通遠景線網總長322.5公里，其中市區線路7條，全長215.3公里；市域線5條(含1條機場專用線)，全長107.2公里。遠期中心城區軌道交通規劃方案由6條城市軌道交通線路組成，共設置了15個軌道交通樞紐，其中有兩個為城市軌道交通與鐵路換乘的綜合樞紐，全長181.1公里。 12條線分四階段建設 其中，3號線為東北—西南方向的直徑線，聯系大學城、政務新區、森林公園、職教城。4號線位於主城區南部，東西走向並聯系東、西部組團，呈「L」形，聯系科學城、高新區、政務區、合肥高鐵站。 5號線為南北走向，將與北門換乘樞紐銜接，連接北、西部城鎮密集帶，支撐中心城區、西部沿線特別是政務區和濱湖新區的區域連接。 遠景規劃方案中，6號線主要連接主城區與東部組團；7號線將連接濱湖新區、北部次中心、經開區中心和科學城中心；8號線在與5號線銜接基礎上，向北部組團延伸；2號線則與9號線銜接，向東部組團延伸；10號線則主要連接濱湖新區、西南組團和東部組團；11號線連接機場和主城區

⑩ 蚌埠地鐵什麼時候開通

目前能看到的未來是不會開通的。原因是蚌埠太小，如果你是蚌埠人的話，應該不會問這個問題。