軌道交通車輛軸重

1. 鐵路上的高手們，請教下軸重的定義。

這是一個鐵路術語復，簡單制說就是一個車輛的載重平衡能力，比如一根車軸的載重量是20噸，而一個車輛的車軸數為四根，除去車輛本身的重量20噸，那這個車輛就可以裝60噸的貨物。當然在實際工作中，為了運行安全，裝載貨物是不會達到60噸的極限的。

2. 機動車軸重如何計算

軸重也叫軸荷,就是軸上的負荷,簡單講就是上地磅秤這個軸有多重,比如東風專140,標准載荷5噸自重屬4噸總重5噸。前軸軸重3噸,是通過車輛同一側相鄰兩車輪的中點,並垂直於車輛縱向對稱平面的二垂線之間的距離。簡單...

3. 什麼是機車軸重

軸重指來的是每根車軸允許分攤的源最大整車重量。比如國內火車重量一般為132噸，一般是兩個轉向架6根軸，軸重就是132除以6等於22噸。 又比如說鐵路貨車，

兩個轉向架4根軸，空載重量一般為20噸，滿載情況下為100噸，你要以滿載情況下的重量作為軸重計算依據，100除以4等於25噸。

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如果橋梁比較短，車身不能全部都在橋樑上，或者是前輪或者是後輪，那麼此時就要限制車前後輪的軸重了。

此標志設在關卡將近處，以便要求車輛接受檢查或繳費等手續。

與限制質量的區別：

當在車輛過橋時，如果橋體比較長，那麼車輛整體都會壓在橋樑上，這就要根據橋梁載重限制質量。

如果橋體比較長，那麼車輛整體都會押在橋樑上，這就要根據橋梁載重限制質量；如果橋梁比較短，車身不能全部都在橋樑上，或者是前輪或者是後輪，那麼此時就要限制車前後輪的軸重了。

4. 鐵路貨車軸重

這要看是復哪種型號的鐵路貨車制車輛。
現在較為常見的c70敞車，自重23.8噸，載重70噸，四軸，空車時軸重為5.95噸，重車為23.45噸。
C80型煤礦專用敞車，自重19.9噸，載重80噸，空車軸重5噸，重車25噸。
目前我國已有的鐵路貨車種類很多，解放初期的c6敞車軸重也就十幾噸，目前國內投入使用的貨車軸重最多也就25噸，但已生產出軸重30噸的貨運機車，前幾年還向澳大利亞出口軸重40噸的4軸貨車車輛。當前我國鐵路火車軸重大概在23-25噸，正向30噸、40噸發展。像美國、澳大利亞都已有軸重30噸、32.5噸、35噸乃至40噸的鐵路貨運車輛了。

5. 什麼是地鐵的軸重

軸重也叫軸荷，就是軸上的負荷，簡單講就是上地磅秤這個軸有多重版，比如東風140，標准載權荷5噸自重4噸總重9噸。前軸軸重3噸，後軸軸重6噸。
軸重是指一個輪對承受的機車或車輛重量。軸重反映了軌道承受的靜荷載強度，它決定了各部件交變應力的平均應力水平。

6. 怎麼理解車輛軸重

就是車輛每道軸抄的重量襲
軸重也叫軸荷，就是軸上的負荷，簡單講就是上地磅秤這個軸有多重，比如東風140，標准載荷5噸自重4噸總重9噸。前軸軸重3噸，後軸軸重6噸。
軸重是指一個輪對承受的機車或車輛重量。軸重反映了軌道承受的靜荷載強度，它決定了各部件交變應力的平均應力水平。

7. 機車軸重如何計算

機車軸重是由機車車輛的整備重量除於軸數得出的.比如:東風140,前後共兩根軸,標准載荷5噸自重4噸總重9噸。軸重為4.5噸.
軸重也叫軸荷，就是軸上的負荷，簡單講就是上地磅秤這個軸有多重。
軸重是指一個輪對承受的機車或車輛重量。軸重反映了軌道承受的靜荷載強度，它決定了各部件交變應力的平均應力水平。
軸重限制
又稱「軸荷重」。機車車輛在靜止狀態時,每個輪對作用於鋼軌的質量。在設計機車時,要根據機車的總體布置,進行質量分配計算,以使最終獲得各根軸的軸重相等。機車車輛的軸重大小,主要受線路條件的限制。

8. 軌道交通中什麼是軸重

一根軸能承受的列車重量稱軸重

9. 什麼是車輛的軸重,軸重大小體現了火車車輛的什麼特點

軸重就是指軌道交通車輛每根車軸平均承擔的重量，也就是自身重量除以軸數。專
一般來說，動屬車組的軸重要保證在17噸以下，只有少數動力集中動車組的動力車可能有19.5噸。
普通列車的車廂基本上都是16噸軸重以下。
火車頭的軸重，貨運型可以是25噸往上走，包括27、30噸或者更高噸位。客運型一般是21噸。
火車車皮一般是是23噸左右。

10. 怎麼理解車輛軸重

軸重也叫軸荷，軸重指的是每根車軸允許分攤的最大整車重量。比如國內火車重量一般版為132噸，一權般是兩個轉向架6根軸，軸重就是132除以6等於22噸。

動載系數隨著胎壓的增加而增加，但隨著軸重的增加而減小；胎壓越高，車輪動載隨軸重增加速度越快；僅採用軸重不足以評價重載高壓車輛對路面的破壞作用，在治理超載的同時也應進一步治理超壓；

空載車輛對路面的沖擊作用較大，不能忽視空載車輛對路面的破壞作用；實際高速運行車輛對路面施加較大的附加動荷載，公路瀝青路面設計規范沒有考慮附加動荷載是引起路面結構發生早期破壞的原因之一。

(10)軌道交通車輛軸重擴展閱讀：

胎壓對路面的動荷載和動載系數有一定的影響，動荷載和動載系數均隨著胎壓的增加而增加。

原因在於後懸架沒有安裝減振器。從車-路友好設計角度講，後懸架應該安裝減振器，從而減小車輛對路面的破壞作用。而且還應該對減振器做定期檢查。

交通運輸中重型車輛嚴重超壓，超壓也同樣威脅生命安全和道路使用壽命，在治理超載的同時也應進一步治理超壓。