合肥軌道交通6號線設計招標

Ⅰ 地鐵6號線合肥鍛壓宿要拆嗎

你好是的，是有這一個計劃的。可以再等等了。以後應該是會了。

Ⅱ 合肥地鐵的線路概況

合肥地鐵5號線
5號線為一條南北向線路，起點位於濱湖新區貴陽路與雲南路交叉口，沿雲南路北上，再轉至雲谷路，先後途經金斗公園、渡江戰役紀念館，然後在巢湖西北岸轉向90度後朝北前行。這個過程中，5號線還和包河大道、高鐵南站、廬州大道、徽州大道交匯，並在南二環上再次轉向至宿松路，在宿松路口向北沿宿松路行進，經望江東路、太湖路、黃山路、績溪路繼續北上，隨後沿金寨路、蒙城路、渦陽路等路段敷設，最終抵達終點站汲橋路站。全長約40.3公里，全部為地下線，共設34座車站，平均站間距1.21公里，設官塘車輛段(東方大道與阜陽路交口東南)和濱湖停車場(與1號線共用地塊)各1座，招標文件顯示，總投資271.42億元，建設周期5年，將於2021年6月通車試運營。
■站點設置
5號線軌道站點分別為：汲橋路、王衛樁、太和路、碭山路、蒙城路(3、5號線換乘)、北一環路、壽春路、金寨路(2、5號線換乘)、雨花塘、黃山路、望江東路(5、6號線換乘)、休寧路、桐城南路、高鐵站(1、4、5號線換乘)、天山路、包河大道、河北路、孫崗村、太原路、黃河路、陳村、上海路(5、7號線換乘)、中山路、杭州路、紀念館、東史崗、華山路、雲谷路(1、5號線換乘)、金斗公園、清水沖、四川路、成都路、雲南路。
合肥地鐵6號線
■線路簡介
6號線為一條東西向線路，全長21.3公里，共設18座車站，其中有5座軌道交通換乘車站。途經望江路、南陵東路、大眾路。
■站點設置
6號線軌道站點分別為：大眾路(2、6號線換乘)、長臨路、鍾油坊路、龍崗路、淮南東路、裕溪路、巢湖中路、秋浦河路、伊寧路(4、6號線換乘)、太湖路(1、6號線換乘)、寧國路、四合路、望江東路(5、6號線換乘)、金寨中路、合作化路、東至路、望江西路(3、6號線換乘)、合肥西站。
合肥地鐵7號線
■線路簡介
7號線北起長江西路沿長寧大道、繁華大道、始信路和紫雲路布置，全長34.5km，其中地下線27.1km，高架線7.4km。共設車站21座，其中地下站18座，高架站3座。設濱湖東停車場和蜀山車輛段各1座。計劃2016年開工建設，2020年底建成通車。
■站點設置
7號線軌道站點分別為：長寧大道(2、7號線換乘)、彩虹路、劉灣(4、7號線換乘)、高新區、明珠大道、創新大道、大觀路、泰山路、九龍路、宿松路、翡翠中路(3、7號線換乘)、明珠廣場、天都路、丹霞路、合肥學院、張團村、福徽苑、紫雲路(1、7號線換乘)、包河大道、上海路(5、7號線換乘)、廣東路。
合肥地鐵8號線
■線路簡介
8號線為西北-東南走向，連接合肥新橋國際機場與市區。
■站點設置
8號線軌道站點分別為：劉灣、新橋國際機場。
合肥地鐵9號線
9號線：將從滁河乾渠風景區出發。向南抵達三十頭地區，隨後向西南方向延伸，抵達肥西： 其中將先後與3號線，3號線延長相交。
合肥地鐵10號線
10號線：為一條南北走向的線路。從滁河乾渠風景區出發，將先抵達北城地區，然後穿城而過，抵達濱湖新區。
合肥地鐵11號線
11號線：線路走向大致為南北向，從大房郢水庫東南角附近出發，穿過城區，最後抵達濱湖新區臨巢湖區域。
合肥地鐵12號線
12號線路：線路走向大致為「L」型，從合肥火車站附近出發，先向南延伸，再向東延伸，最後抵達包河區淝河鎮附近。
合肥地鐵13號線
13號線：線路從大房郢水庫西南角附近出發，向南抵達老城區，然後向東南延伸，再向北延伸。
合肥地鐵14號線
14號線：線路走向大致為東西向，從濱湖新區出發，最終抵達肥西，線路長度略短。
合肥地鐵15號線
15號線：線路走向大致為南北向，最終於2號線、機場線等多條線路交匯。

Ⅲ 合肥地鐵六號線走安紡總廠嗎

不走哦。合肥地鐵六號線站點
根據2020年4月20日合肥市自然資源和規劃局公示的合肥軌道交通6號線一期規劃圖[2] ，軌道站點分別為：東風大道站、大眾路站(2、6號線換乘)、鍾油坊路站、障山路站、龍崗路站、振興南路站、甘棠路站、伊寧路站(4、6號線換乘)、朱崗站(1、6號線換乘)、徽州大道站、望江東路站(5、6號線換乘)、肥西路站、東至路站（S1、6號線換乘）、洪崗站(3、6號線換乘)、懷寧路站、科學大道站、蜀山南站、豐樂河路站。

Ⅳ 合肥地鐵什麼時候建成

據規劃，力爭2011年全線開工建設1號線，2號線做好開工准備，7號線、8號線做好項目建設的前期准備工作。
關於3號線建設，根據合肥城市軌道交通線網規劃，將在遠期規劃中，即2016年-2020年建設。目前，我們已開展了3號線具體的規劃設計准備工作。具體何時開建，將根據城市客流預測結果、土地利用報批等情況，適時提出修建建議，待審定後實施。

Ⅳ 合肥地鐵6號線四合站在哪個位置

公交線路：地鐵1號線 → 38a路 → d102路，全程約38.2公里

1、從合肥火車站步行約420米,到達合肥火車站

2、乘坐地鐵1號線,經過3站, 到達大東門站

3、步行約620米,到達滁州路站

4、乘坐38a路,經過8站, 到達包公像站

5、乘坐d102路,經過22站, 到達四合村站

6、步行約190米,到達四合路

6號線軌道站點分別為：大眾路站(2、6號線換乘)、長臨路站、鍾油坊路站、龍崗路站、淮南東路站、裕溪路站、巢湖中路站、秋浦河路站、伊寧路站(4、6號線換乘)、太湖路站(1、6號線換乘)、寧國路站、四合路站、望江東路站(5、6號線換乘)、金寨中路站、合作化路站、東至路站、望江西路站(3、6號線換乘)、合肥西站。

Ⅵ 等軌道交通6號線開通後星光耀周邊會迎來一波升值嗎

6號線一期全長36.2km，全部為地下線，設31座地下車站。起始於蘇州高新區的滬寧城際鐵路專蘇州新區站，終止於蘇屬州工業園區新華路站。其中換乘站11座，平均站間距1.20km，最大站間距4.33km，為金雞湖西站至中塘公園站區間，最小站間距0.71km，為蘇勝路站至中新大道東站區間。6號線一期預計於2018年6月開工，預計於2023年完工。因為軌道交通後期會成為城市的公共交通依賴性較強的工具，所以周邊房價以及配套都會受到軌道交通的輻射，或會迎來一波升值。

Ⅶ 合肥地鐵 6號線大概什麼時候建成

預計2020年。
合肥地鐵總體規劃分為四個階段建設：
第一階段：2009~2016年，建設1號線、2號線，形成「十」字形的基本骨架；
第二階段：2016~2018年，建設3、4號線，與1、2號線共同形成以主城區為中心向外圍組團放射的基本骨架網路，基本覆蓋了中心城區的主要客流走廊；
第三階段：2018~2020年，在骨架網路基礎上，建設5、6號線和7號線，在中心城區范圍內形成完善的城市軌道交通線網。
第四階段：2020年後，建設8-12號線及擴展延伸線，實現線網規劃的遠景目標。

Ⅷ 合肥輕軌7號線規劃圖

目前還沒有出來哦，只有1、2、三

Ⅸ 合肥地鐵建設

合肥市軌道交通1號線一期工程從合肥站至徽州大道站，線路長約.65公里，全部為地下線。正式開工建設的軌道交通1號線試驗段，選址於濱湖新區錦 綉大道站(含)至雲谷路站(不含)，試驗段工程為四站四區間土建工程。車站設計為地下負一層側式站，區間覆土滿足主要市政管線通過要求，車站及區間均採用明挖法施工，試驗段全長4.404公里，工程概算投資約為6.9億元，共劃分為三個標段。
該試驗段工程計劃工期為10個月，這也就意味著，如果工程進展順利，預計到明年5月份之後，該試驗段軌道線路將基本完成建設，成為合肥軌道交通規劃的首段建成亮相線路。不過，試驗段建設只完成土建施工，暫時不會正式開通運營。
總體規劃
「十」字骨架8年內建成
根據《建設規劃》，合肥軌道交通建設分為遠景、遠期和近期。軌道交通遠景線網總長322.5公里，其中市區線路7條，全長215.3公里；市域線5條(含1條機場專用線)，全長107.2公里。遠期中心城區城市軌道交通遠期規劃方案由6條城市軌道交通線路組成，共設置了15個軌道交通樞紐，全長181.1公里。
總體規劃分為四個階段建設，第一階段：2009~2016年，建設1號線、2號線，形成「十」字形的基本骨架；第二階段：2016~2020年，建設3、4號線，與1、2號線共同形成以主城區為中心向外圍組團放射的基本骨架網路，基本覆蓋了中心城區的主要客流走廊；第三階段：2020~2025年，在骨架網路基礎上，建設5、6號線和遠景7號線，在中心城區范圍內形成完善的城市軌道交通線網。第四階段：2025年後，建設遠景8號線及擴展延伸線，實現線網規劃的遠景目標。
近期規劃
◆1號線：南北方向骨幹線，起點位於合肥火車站北天水路，以地下線形式沿新蚌埠路向南，經北二環路，穿過合肥火車站，沿勝利路、馬鞍山路向南，至望湖中路轉向西，再向南沿佳洲路直穿高鐵站，之後沿青海路、廬州大道、珠江路至線路終點徽州大道站。線路全長約28.99公里，全部為地下線。全線共設車站25座，全部為地下車站。已於2009年下半年開工，預計2012年底開通運營。
▼2號線：東西方向骨幹線，西起長江西路與長寧大道交叉口東側，終點至長江東路與大眾路交叉口西側處。全線長27.20公里。力爭2011年開工，預計2016年底開通運營。
◆試驗段：
1號線中濱湖新區錦綉大道站(含)至雲谷路站(不含)，完成四站四區間土建工程，全長4.404公里。車站設計為地下負一層側式站。
爭議輕軌，還是地鐵？
最早，大家對於合肥市的軌道交通，都以為是輕軌，不過，就目前公布的情況看來，合肥的軌道交通應該以地鐵設計。
「應該直接上地鐵，可以緩解路面的交通壓力，也可以更加有效地利用合肥的地下空間。」合肥工業大學建築與藝術學院院長潘國泰認為。
根據客流預測確定的運量等級，近期建設規劃1、2號線初、近、遠期均採用B型車6輛編組，最高運行速度80公里/小時，設計行車能力30對/小時，遠期系統設計運輸能力為4.38萬人次/小時，初期配車63列/378輛。
1、2號線採用集中供電方式，牽引網採用DC1500架空接觸網供電，建設4座主變電所，信號採用完整ATC系統，設一座控制中心，一座車輛段，一座車輛維修基地，二座停車場。 1、2號線在大東門形成換乘。
=========================================================合肥軌道交通將有望升級為地鐵 年內或可批復 來源：安徽商報 @ 2009-08-27 或許在今年年底，合肥人就將把「軌道交通1號線」正式更名為「地鐵1號線」。昨日記者獲悉，繼全國22個城市79條地鐵獲批後，合肥也正在加緊爭取獲得一張地鐵建設的「入場券」。目前，國內城市軌道交通建設在沉寂7年之後再次呈現火爆局面。在近期住房和城鄉建設部一場內部通氣會上，該部城市建設司司長陸克華透露，目前國務院已經批復了22個城市的地鐵建設規劃，總投資8820.03億元。目前出台的合肥市軌道交通路線中，包含有地下穿行的設計。因此引起市民諸多疑問：合肥軌道交通究竟是地鐵還是輕軌？對此，合肥市軌道辦曾公開回應：合肥軌道交通將走地下，按照地鐵規模設計。一般來說，地鐵能適應的單向最大高峰客流量每小時為2.5~6萬人次，這個數字是輕軌的2倍。對於是否能將合肥軌道交通視同為地鐵，官方回應一直非常謹慎。相關部門多次表示，無論使用什麼名稱，軌道交通項目在合肥都必然推行。但不難理解，對於迫切需要更快速的交通解決方案的合肥市而言，運輸能力更為強大的地鐵肯定更受期待。據透露，在這一輪「地鐵熱」中，國務院第一批、第二批批復了20個城市，其中包括北京、上海等，第三次批復了青島、南昌的地鐵規劃，總計22個城市79條規劃。其間合肥一直在盡力爭取，目前手續正在報批。知情人士透露，下一步國務院還將徵求建設部對於合肥地鐵建設規劃的意見，如果順利的話，預計今年年內就可以批復。
打字不易，如滿意，望採納。