軌道交通的類型

1. 城市軌道交通車輛的類型有哪些

城市軌道交通車輛類型有：
地鐵、輕軌、單軌、現代有軌電車

城市軌道交通系統是指版服務於城市客運交通，權通常以電力為動力，輪軌運行方式為特徵的車輛或列車與軌道等各種相關設施的總和。它具有運能大、速度快、安全准時、成本低、節約能源、乘坐舒適方便以及能緩解地面交通擁擠和有利於環境保護等優點，常被稱為「綠色交通」。

2. 軌道交通有哪些分類，有什麼特點

軌道交通的基本類型：有軌電車、地下鐵道、輕軌道交通通、市郊鐵路、單軌道交通通、新交通系統、磁懸浮交通七類。

城市軌道交通系統是指在城市中使用車輛在固定導軌上運行並主要用於城市客運的交通系統。在中國國家標准《城市公共交通常用名詞術語》中，將城市軌道交通定義為"通常以電能為動力，採取輪軌運輸方式的快速大運量公共交通的總稱"。一般包括地鐵和輕軌，以及現代有軌電車。

3. 城市軌道交通分哪幾類

1、地鐵

大多數的城市軌道交通系統都建造於地底之下，故多稱為「地下鐵路」，或簡稱為地鐵、地下鐵。由於為了配合修築的環境，也有地面及地上的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區各種地底與地面上的高、中運量交通運輸系統。

2、捷運

在中國台灣，高、中運量之城市軌道交通系統通常被稱為「捷運」，用法類似於地鐵，是為了區別輕軌運輸及台灣省鐵路管理局的地下化區段所致。

3、輕軌 (輕鐵)

在專業領域，「輕軌」與「地鐵」的區分方式在於線路適應能力的不同，「輕軌」指具備和機動車混行能力的城市軌道交通系統，而「地鐵」指不具備和機動車混行能力的城市軌道交通系統。

4、有軌電車

在汽車技術成熟、普及之前的十九世紀末至二十世紀，有軌電車曾經是城市內部公共交通的主力。在中國，有軌電車曾經相當普及，大中城市如上海、北京、天津、廣州、哈爾濱、沈陽、長春、大連、鞍山、香港等均有。

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城市軌道交通系統的運營方式可大致分為兩種。一是由政府或自治團體來興建、營運，被稱為公營。另一個則是由民營企業興建、營運，是為民營。同時還存在著第三種營運方式，經營者雖然是民營企業，但出資者則是公營團體，即PPP模式這在歐洲和日本較常見。

由於興建城市軌道交通需要大量資金，主要資金來源為政府提供，或向銀行借貸。自香港鐵路有限公司以地產（主要為車站／車廠上蓋發展為地產項目）補助鐵路營運模式獲得成功後，各地已有不少城市軌道交通公司仿效（如深圳地鐵集團）。

這種模式以政府提供車站及／或車廠地皮，作交通系統的興建資金來源，由城市軌道交通公司尋找地產開發公司合作開發上蓋項目。

4. 城市軌道中四種常見類型

城市軌道中四種常見類型是有軌電車、地下鐵道、輕軌道交通、市郊鐵路等。

5. 重慶軌道交通的類型

重慶軌道交通2種
第一種是單軌類型的，比較早的有二號線s，三號線，"輕軌穿樓" 就是二號線李子壩站可以將軌道交通和城市景觀融合。優點可以爬坡，而且可以車身經過對於彎度較大的地方可以適應。
第二種是雙鐵軌類型的，就類似火車的那種，缺點噪音大，優點運力有保障。

6. 城市軌道交通種類有多少，分為哪些方面

主要有：
1.按容量(運送能力)，可分為高容量、大容量、中容量和小容量；
2.按導向方式，可分為輪軌導向和導向軌導向；
3.按線路架設方式，可分為地下、高架和地面；
4.按線路隔離程度，可分為全隔離、半隔離和不隔離；
5.按軌道材料，可分為鋼輪鋼軌系統和橡膠輪混凝土軌道梁系統；

7. 我國各種軌道交通類型特點

摘 要：從運輸能力、速度、造價等方面界定各類城市軌道交通系統, 並結合我國目前城市化水平的實際情況, 闡述我國城市軌道交通的發展方向。 關鍵詞：城市軌道交通;路網規劃;交通分類;國產化1 引言改革開放以來, 我國城市規模和經濟建設飛速發展, 城市化進程日益加快, 城市人口急劇增加, 100 萬人口以上的大城市已有34 個, 其中300 萬以上的有8 個。這些大城市一天的客運高峰期間, 旅客高度集中, 流向大致相同, 低運量的交通工具已遠遠不能滿足民眾出行的需要。而採取城市軌道交通系統, 發展多層次、立體化、智能化的交通體系, 是從根本上改善交通需求的重要戰略措施之一。2 我國城市軌道交通建設發展的目標現代化城市的交通體系, 應該在滿足廣大人民群眾生活需要的基礎上, 與城市發展布局高度協調, 把長遠規劃目標同近期調整改善結合起來。在我國, 近期應做好與城市交通量基本相適應的道路網路系統, 逐步改善常規公共交通的服務管理質量, 有機地結合好綜合交通規劃, 拓展空間利用條件, 重點發展以軌道交通為骨乾的公共交通網路, 積極引入具有大、中客運量的地鐵和輕軌交通方式, 適應城市的可持續發展需要。我國城市軌道交通尚處於初步發展階段, 應該以統籌兼顧, 優化格局, 合理分配資源, 凈化環境, 方便快捷, 因地制宜, 造價適中為目標。3 城市軌道交通系統的選型原則當今世界, 地鐵、輕軌、中心或側導式橡膠輪新交通系統、全部懸索的空中列車、線性電機車、跨座式單軌系統、磁懸浮列車, 無論是成熟的還是尚處試驗階段的軌道交通系統五彩紛呈。圖1 為目前世界上正在運營、研製的主要城市軌道交通系統; 表1 為各類軌道交通系統性能指標。我國目前正在運營、規劃、籌建的軌道交通系統大致包括有軌電車、輕軌、地鐵、獨軌、城市快速路等幾種形式。表1 軌道交通系統輸送能力及旅行速度參考表城市軌道交通系統的選型, 應根據路網規劃, 參考圖1、表1 的數據, 從輸送能力、旅行速度、造價等方面, 選擇適宜的形式。4 各類城市軌道交通系統的適應性4. 1有軌電車有軌電車輸送能力為2 000～ 1 500 人/h, 運送速度一般為15～ 20 km /h, 與其他交通方式混合行駛, 能力較為有限。只在大連等少數城市作為風景保留, 不宜推廣。4. 2輕軌交通根據我國城市情況分析, 通常認為人口在100 萬～ 200 萬人的大城市, 高峰小時形成2 萬～ 3 萬人客流, 配備輕軌交通系統已能滿足公交客運的需要。輕軌交通可以有專用車道, 也可以在地面與其他交通方式混合行駛, 多與城市道路網平建, 僅在交通繁忙道口或路段轉入地下或高架。相對於地鐵而言, 造價低, 容易建設, 建設周期短, 見效快。我國的中小城市適宜修建輕軌交通系統。4. 3地下鐵道人口在200 萬以上, 高峰小時常形成4 萬人客流以上的特大城市, 其客運交通需要採用大運量的地鐵來承擔, 同時還要修建輕軌交通加以輔助聯網。市區內, 地鐵大部分在地下隧道中行駛, 車站也建在地下, 在接近市郊區而環境條件又允許時, 可盡量採用地面或高架線路, 以節約投資; 地鐵系統必須有專用車道, 採用全封閉形式。它的缺陷是投資昂貴, 施工難度大, 運行周期長, 見效慢。只有當一個城市的經濟發展達到較高水平時, 方可考慮修建地鐵。我國目前只有北京、上海、天津、廣州等城市擁有地鐵。2. 4. 4橡膠輪軌橡膠輪軌系統是一種全線高架的軌道交通系統, 運行在專用軌道上, 不佔用地面道路面積, 具有振動小, 雜訊低, 爬坡能力大, 轉彎半徑小, 投資省（1 km 地鐵資金可修建3 km 以上高架鐵路）, 建造速度也比地鐵快許多。當前的獨軌、新鐵路交通系統和VAL 系統均屬橡膠輪系統。獨軌運輸能力為6 000～ 20 000 人次/h, 重慶市的獨軌線正在從日本引進。新交通系統是在鐵路和公路兩大交通系統的基礎上發展起來的, 客運能力為5 000～ 150 000 人次/h, 目前在我國還是空白。城市快速鐵路是城市與遠郊或衛星城市間的理想交通系統, 輸送能力大, 速度高, 旅行時間一般不超過30～ 45m in 。在市區外全部建於地面, 市區內有與地面隔離的專用車道或部分高架部分地下運行, 較地鐵造價低。5 建設標准及技術裝備國產化現代城市軌道交通系統體現了當今高新技術的應用水平。我國的經濟條件還不是很富裕, 以高昂的代價來獲取高標準的城市軌道交通系統是不可取的。當前, 應著重在技術成熟、便於實施國產化、適應於大眾化的客運條件, 並滿足安全、經濟、快速和適當舒適的前提下來發展我國的軌道交通事業。我國的北京、天津、上海、廣州都已有軌道交通運行線, 地下鐵道的技術進步及其裝備的國產化也取得了巨大的進展。但大量的技術設備還是從少數發達國家全盤引進, 常常是引用某國的貸款, 就必須購買某國的設備, 造成設備標准不一、一個城市一個樣的局面, 很難統一管理; 並且價格居高不下（為同樣國產設備的9～ 10 倍）, 有的在整個軌道交通建設中占的比例高達60% 以上, 超過以往任何土建項目, 嚴重製約了我國軌道交通事業的全面發展。為了改變這種狀況, 應堅持「 技貿結合」的方針, 有計劃、有組織地消化吸收國外先進技術, 努力開拓軌道交通技術設備國產化, 不斷擴大產品國產化率, 把外貸影響降到最低限度, 使我國的軌道交通事業駛上快速發展的軌道。6 結語大力發展軌道交通事業是我國目前的一項基本國策, 是我國各大城市實現可持續發展的基本策略。「十五」期間, 國家計劃城市軌道交通的投資達8 000 億元人民幣。顯然, 這是在為了迎接WTO 的挑戰, 早日把我國建設成為中等發達國家的大背景下, 為城市軌道交通的發展提供的歷史性機遇。可以預見, 城市軌道交通在我國大城市走向國際化過程中必將扮演重要的、不可取代的角色。如何適宜地發展我國城市軌道交通系統, 有很多政策性和技術性的課題需要研究。只有在充分研究論證的基礎上, 統籌規劃、精心設計、合理引進消化, 建立適合中國國情的城市軌道交通系統, 才能避免日後因現在的粗放發展而付出慘痛的成倍的代價。

8. 城市軌道交通常見的形式包括哪些、有什麼特點

1、地鐵系統

地鐵是一種大運量的軌道運輸系統，採用鋼輪鋼軌體系，標准軌距版為1435mm，主要在大權城市地下空間修築的隧道中運行，當條件允許時，也可以穿出地面，在地上或是高架橋上運行。

2、輕軌系統

輕軌交通最主要特徵是其運量規模比地鐵小，其單向高峰小時斷面流量在10000人~30000人。

3、單軌系統

單軌系統是一種車輛與特製軌道梁組合成一體運行的中運量軌道交通系統，軌道梁不僅使車輛的承重結構，同時是車輛運行的導向軌道。

4、有軌電車

有軌電車速度低、運量小、舒適性差，技術落後。許多國家都對其進行了改造或拆除。

5、磁浮系統

常導式磁浮線路能使車輛浮起10毫米~15毫米的高度，運行速度較低，用感應線性電機來驅動。

6、市域快速軌道系統

市域快速軌道列車主要在地面或高架橋上運行，必要時也可採用隧道。

9. 軌道交通的基本類型

軌道交通的基本類型：有軌電車、地下鐵道、輕軌道交通通、市郊鐵內路、單軌道交容通通、新交通系統、磁懸浮交通七類。