懷化軌道交通遠景規劃

① 懷化未來五年內發展潛力如何~~主要靠什麼拉動經濟

發展潛力在湖南算強大的。因為它處於五省的核心！鐵路目前算是發達。礦產在湖南也是數一數二的…要是湖南不搞長株潭。懷化發展得更快

② 請問有哪位知道湖南懷化的發展潛力怎樣

懷化這幾年城市建設力度較大，每年都有十多個省市級重點工程開建，政府投資的多專是市政基礎設施工程，另外屬還有很大房產商在投資各種住宅小區及專業市場等項目。基本上，「一年小變樣，三年大變樣」這句話不是虛言。

另外，從大環境看，國家對懷化的投資力度也在加大——機場正在擴建；鐵路即將上馬「懷邵衡」和滬昆客運專線；公路正在建設包茂高速之「吉懷段」和「懷通段」，漵懷高速也即將開工。可以預見，幾年後，懷化將建成「*」形鐵路網和「大」字形高速公路網，加上芷江機場，將形成立體化的交通網路。

③ 那湖南懷化有可能發展成為中國的一個區域中心大城市嗎

從地理位置來說有可能，但是西有重慶，已經是西南中心了。懷化只能算是一個貨物集散地··

④ 未來懷化市發展 局勢

2008年懷化GDP達到500億左右,增長速度為13%,高於全省12.8%的增長速度.地方財政收入為35億,增長速度位於全省第一.這些數字基本在我預料之內.懷化依然保持了整個大湘西地區以及5省周邊城市領頭羊的位置.

2009年開始,懷化才算真正駛入跨越發展的軌道.李億龍書記提出了政府今年的工作目標是懷化經濟總量增長速度高於湖南省整體水平1.5個百分點,高於全國平均速度3個百分點,我認為是完全能夠實現的.推動經濟增長的三架馬車:投資,消費與出口,在這三點上懷化都有足夠的文章做.08年,懷化簽約引資項目金額高達800億左右(不包括國家在懷重點工程),而這些項目大多都會在今年開工建設.如大唐華銀300億能源基地,新家坡40億國家級生態工業園,懷化港澳科技園,托口60億水電站等等.國家重點工程方面:09年,懷化有3條國家總投資金額達到300億的在建高速公路(懷吉,懷通,懷婁).下半年,在懷化境內投資金額高達200億的滬昆客運專線懷化段將開工建設.重大工程開工建設將極大刺激懷化的建材行業的發展.同時,娃哈哈懷化生產基地4月完成廠房建設投產,香港景達服裝懷化基地完成2號廠房完成建設即將投入使用等等,懷化的規模工業增加值將保持今年全省前列的增加速度.消費方面,今年的懷化社會消費零售品總金額增加速度位於湖南省第一,我想這跟懷化市區今年激增的人口密不可分.今年懷化隨著環城路的拉通,市區面積達由40平方公里增加到現在的80平方公里,中心城區人口更是一年內增加了10萬,達到52萬人.09年,隨著懷化城市品味和經濟的發展,消費拉動經濟增長依然是一大亮點.

2010年,個人預計懷化的經濟增長速度將會是建市以來最快的一年.在這一年,懷化總投資達1000億以上的重大工程項目將全部開工建設,懷邵衡鐵路和渝懷2線鐵路將拉開建設序目.懷化的GDP增長速度預計能夠達到15%以上,高於湖南省整體水平3個百分點.在這一年,懷化將真正形成到處是工地,城區周圍到處是工廠園區開工建設的場面.

2011年,懷化市容市貌將是最美的一年.經歷了4年高速發展,懷化經濟建設成果將初步顯現.市區內近200棟高層建築完工,火車站站前廣場與濱江風光帶主體工程竣工,香港12億府星步行街完工,宏宇新城主體高樓群建築封頂,懷化3環繞城高速基本完工等等,懷化市民將會迎來最為自豪的一年.同年,懷化將完成08年12月政府制定的創建國家衛生城市的目標.懷化大城市框架基本成型.懷化GDP達到1000億左右.

2012年,懷吉,懷通,懷婁高速公路建成通車.懷化將擁有6條高速公路,成為湖南省擁有國家級高速公路最多的四個城市之一.

2013年,渝懷2線,懷邵衡鐵路以及滬昆客運專線全線貫通.懷化將實現動車1個半小時到長沙貴陽,2小時到昆明武漢,4小時到上海廣州的新干線時代.(主要依託滬昆客運專線).

個人估計5年後,懷化會成為真正的區域中心,大湘西地區唯一的大城市。

懷化：正是「三次跳躍」時

⑤ 昆明軌道交通的遠景規劃（2020-2030）

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⑥ 請問湖南懷化是一個很有發展潛力的地方嗎其主要理由是

肯定很有抄發展潛力。
1、GDP和長沙縣差不多，落後--發展空間和潛力大
2、實行省管縣以後，更窮--發展潛力大
3、市級月人平工資2000多點--發展需求大
4、比海南稍小，核心城區僅30多平方公里--發展空間大

⑦ 湖南懷化交通未來發展怎麼樣，比其他城市，比如邵陽，婁底，張家界，吉首，常德，永州，郴州，當然長株潭

當然四通八達，有滬昆高鐵 滬昆鐵路 渝懷鐵路 枝柳鐵路 ，高速也有幾條
湖南最多鐵路的是 長沙 衡陽 懷化 婁底

⑧ 懷化的未來發展在南面還是在東面

東面南面都要發展，不過中方縣就快撤縣設區了，應該南邊更快發展吧！

⑨ 長沙市軌道交通集團有限公司的長沙軌道交通規劃藍圖

長沙軌道交通線網規劃修編於2010年與城市總體規劃修改、城市綜合交通規劃同時啟動編制工作，並於2011年7月獲長沙市人民政府批復。
總體布局基於長沙市遠景年城市空間結構和用地布局，軌道交通線網方案總體結構布局為「米字型構架，雙十字拓展」。在與城市空間的吻合上，整體上呈主副中心軸帶放射形態。遠景軌道交通線網推薦方案由12條線路構成。
按線網結構層次劃分，線網方案由6條骨幹線和6條補充線構成。1-6號線為骨幹線，其中1號線、2號線、3號線、4號線形成「米」字型構架，支撐空間布局;5號線、6號線在既有十字線基礎上形成第二個十字線。7-12號線為補充線，其中7號線進一步加密城市核心區線網服務，8號線將根據城市空間的拓展進程形成副中心和外圍組團間的聯絡線，9號線加強河西CBD與主城南部的聯系，10號線加強中心城區北部跨河通道聯系，11號線、12號線銜接中心城區與外圍城鎮發展組團。
按線網功能層次劃分，線網方案由2條市域快線和10條市區線路構成，其中市域快線分別為11號線和12號線，用以支撐城市組團式空間布局。
方案如下圖所示：
長沙市遠景年軌道交通線網規劃方案圖
方案線路總長456.0km，城市軌道換乘站45處，城際軌道換乘站22處。中心城區范圍內線網規模416.0km，線網密度0.60km/km2;其中主城區范圍內線網密度達到0.76km/km2;城市核心區線網密度達到1.05km/km2。