❶ 鐵路工程和城市軌道交通工程造價編制的區別與聯系
城市軌道來交通工程技自術是以城市軌道交通概論、工程力學、結構力學、建築材料、工程機械、土力學與基礎工程、結構設計原理、線路工程、地下工程、橋梁工程、工程經濟及管理、工程測量實習、工程地質實習、結構設計、施工現場實習、養護實訓、畢業綜合實訓等，實踐環節為主的一門專業課。城市軌道交通工程技術專業畢業生主要在城市軌道工程施工單位、勘測設計部門從事城市軌道施工、勘測、造價文件的編制、施工組織與管理等技術工作，城市軌道勘測設計部門的技術工作崗位；城市軌道交通工程施工及其現場管理工作崗位；試驗檢測部門的技術工作崗位；城市軌道土建工程的養護維修工作崗位；城市軌道相關監理單位的技術工作崗位等。
此專業培養德、智、體全面發展，掌握必需的文化科學基礎知識和專業知識，具有較強的實踐能力，良好職業道德的面向地鐵線路、橋梁、隧道和高速鐵路的勘測設計、工程項目的施工組織和技術引進、開發部門從事城市軌道交通道路與橋梁工程設計、施工、監理、養護技術等方面的高素質、技能型人才。
❷ 空軌和輕軌的區別為什麼空軌比輕軌造價低
空軌列車是懸掛式單軌交通系統。軌道在列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐在空中。由於將地面交通移至空中，在無需擴展城市現有公路設施的基礎上可緩解城市交通難題。又由於它只將軌道移至空中，而不是像高架輕軌或騎坐式單軌那樣將整個路面抬入空中，因此克服了其他軌道交通系統的弊病，在建造和運營方面具有很多突出的特點和優點。軌道交通中採用中等載客量車廂，能適應遠期單向最大高峰小時客流量1．5～3．0萬人次的稱為輕軌鐵路。若採用大載客量車廂，能適應遠期單向高峰小時客流量為3．0～6．0萬人次的統稱為地鐵。當然，地鐵有建於地下的、地面的、高架的（如建於地面上的高架地鐵也可稱之為軌道交通）；而輕軌鐵路同樣有建於地下、地面、高架的。有人認為地鐵肯定是建在地下的，而在地面行駛的則認為是輕軌；更有人認為輕軌鐵路的鋼軌重量要比地鐵為輕，這些理解均是錯誤的。兩者區分主要視其單向最大高峰小時客流量。中等載客量的輕軌鐵路車廂，一般的額定載客量是202人／輛（超員為224人／輛），編組採用每列2～4輛，如規劃中擬建的莘庄～閔行輕軌鐵路即是。而大載客量的地鐵車廂，一般的額定載客量為310人／輛（超員為410人／輛），編組採用每列6輛，如上海地鐵1號線及已建的地鐵2號線即是。
❸ 城市軌道交通控制可以報造價師嗎
一凡中華人民共和國公民，遵紀守法並具備以下條件之一者，均可申請造價工程師執業資格考試： ①工程造價專業大專畢業，從事工程造價業務工作滿5年；工程或工程經濟類大專畢業，從事工程造價業務工作滿6年。 ②工程造價專業本科畢業，從事工程造價業務工作滿4年；工程或工程經濟類本科畢業，從事工程造價業務工作滿5年。 ③獲上述專業第二學士學位或研究生班畢業和獲碩士學位，從事工程造價業務工作滿3年。 ④獲上述專業博士學位，從事工程造價業務工作滿2年。 二上述報考條件中有關學歷的要求是指經國家教育部承認的正規學歷，從事相關工作經歷年限要求是指取得規定學歷前、後從事該相關工作時間的總和，其截止日期為報名當年年底。 三凡符合造價工程師考試報考條件的，且在《造價工程師執業資格制度暫行規定》下發之日（1996年8月26日）前，已受聘擔任高級專業技術職務並具備下列條件之一者，可免試《工程造價管理基礎理論與相關法規》、《建設工程技術與計量》兩個科目，只參加《工程造價計價與控制》、《工程造價案例分析》兩個科目的考試。 ①1970年（含1970年，下同）以前工程或工程經濟類本科畢業，從事工程造價業務滿15年。 ②1970年以前工程或工程經濟類大專畢業，從事工程造價業務滿20年。 ③1970年以前工程或工程經濟類中專畢業，從事工程造價業務滿25年。 四根據人事部《關於做好香港、澳門居民參加內地統一舉行的專業技術人員資格考試有關問題的通知》（國人部發〔2005〕9號）文件精神，自2005年度起，凡符合造價工程師執業資格考試有關規定的香港、澳門居民，均可按照規定的程序和要求，報名參加相應專業考試。香港、澳門居民在報名時應向報名點提交本人身份證明、國務院教育行政部門認可的相應專業學歷或學位證書，以及相應專業機構從事相關專業工作年限的證明。
❹ 地鐵的每公里造價是多少
地鐵每公里造價動輒數億 本報訊 有關部門最近披露，目前全國有十餘個城市獲准啟動城市軌道交通建設規劃，規劃新建總里程近2500公里，總投資達上萬億元。鑒於軌道交通大容量、高效率、低污染、集約化的特點，以及我國緩解交通矛盾的巨大需求，軌道交通的廣闊前景毋庸置疑。但多位專家和業內人士指出，居高不下的建造和運營成本、核心技術受制於人的尷尬、國產技術創新動力不足，使我國軌道交通建設路障重重。
怪圈之一：建造成本競相攀高
地鐵等軌道交通項目成本包括建設成本和運營成本。建設成本又包括土建、車站建設、動拆遷、車輛和機電設備等成本，其中車輛等設備系統的成本約佔50%。
南京地鐵公司原總工程師方熾華說，較早建設的上海1號線地鐵每公里造價8億元。目前，上海、廣州地鐵每公里投資逾5億元，國產化程度高而受到國家有關部門表揚的南京地鐵，每公里造價也要4.5億元。在購置地鐵列車方面，上海一號線每輛要136萬美元，廣州更高，而成本控制最好的南京地鐵每輛列車為116萬美元。
受訪專家指出，造成我國軌道交通項目造價高昂的原因，主要緣於多年來的「思維定勢」：偏好進口設備而拒用國產設備。同濟大學博士生導師孫章教授說，另一個重要原因是建設的技術制式偏重於地下而缺乏綜合規劃。專家說，高架軌道和地面軌道線路的建設成本，一般只佔地下鐵道的1/2到1/3，佔地也不大。理想又經濟的做法是，市區採用地下軌道，到郊縣則鑽出地面鋪設地面線或高架道，但目前各大城市都一窩蜂往地下鑽。
怪圈之二：核心技術受制於人
業內專家透露，由於地鐵列車的設計權不為我方掌握，國內企業和市場遭「卡脖子」的事屢屢發生。上海、廣州等城市地鐵運營的A型列車，幾乎全部系進口或國內引進組裝的產品，不僅價格昂貴，每節車輛迄今仍為800萬元以上（最初時高達1200萬元），而且設計、采購和質量均由技術供應商控制，在運營使用和維護保養中也沒有自主權。
怪圈之三：自主研發動力不足
據了解，我國在鼓勵軌道交通設備國產化等方面近年相繼出台了一系列政策。但專家們普遍認為，這些政策和導向雖然不乏亮點和具體措施，但在實施過程中要麼被理解偏差走了樣，要麼還流於口號、概念，而缺乏實質性的配套政策。
❺ 軌道交通運營管理和工程造價專業 哪個比較好~ 就業前景 待遇方面 謝謝
多上網了解這兩個專業,越細越好,包括前景,現狀,過去,另外,你的性格不了解,如果內向大於外向,學後者,反之前者.最主要的還是要多了解,如果就業待遇的話,學軌道吧.
❻ 《深圳市城市軌道交通工程消耗量定額》哪裡有賣，除了造價管理站，有電話最好
這個如果書店買不到的話，就去網上看看吧，網上應該買得到的，你可以看看一個叫科博士的網店，有很多都買得到的
❼ 為什麼軌道交通造價高盈利難我們還要大力發展它
軌道交通照下高盈利那的話，我們大力發展他，因為他是時代的場
❽ 工程造價、車輛工程、電氣工程及其自動化、軌道交通信號與控制，這幾個專業哪個比較好。
國家級特色專業：土木工程、給水排水工程、交通運輸、車輛工程、軌道交通信號與控制、電氣工程及其自動化。
❾ 市政工程技術軌道交通專業好還是工程造價專業好
前者好很多。