地鐵站建築設計內容

❶ 我剛剛進設計院要設計一個地鐵站的車站建築圖，設計一個地鐵車站的建築圖有哪些應該從哪兒下手

收集資料，分析成功案例的功能及流線，弄清功能分區，人車流線，各種流線。心裡內有數之後開始繪制草容圖，從總平面開始，要充分表達好流線分析，做完後給有經驗的人說你的想法，讓他提意見，大概確定總圖後，再開始建築設計，內容就多了，不一一說明了。

❷ 地鐵設計圖中建築和內部結構的區別

如果你說的地鐵來設源計，我覺得應該是地鐵車站。
從理論上講建築施工圖主要表示房屋的建築設計內容，結構施工圖主要表示房屋的結構設計內容。二者息息相關，密不可分。建施圖主要說明建築物的總體布局，外部造型，內部布置，細部構造，裝飾裝修和施工要求等。結構施工圖主要說明建築的結構設計內容，包括結構平面布置，構建的形狀，大小，材料要求等，有時候設計在結構圖中不標明門窗大小高低，這就需要查閱建築圖。
通俗點說：建築圖是修建好了的效果圖，結構圖是施工過程中需要的圖紙。

❸ 地鐵建設工程包括哪些部分

一般來說，地鐵施工主要分為土建施工階段和機電設備安裝階段，土建施工分為兩大部分，即車站施工（主體和附屬結構）和盾構區間施工。

為最大程度節省施工工期，盡量將盾構施工及車站施工同步進行，但是盾構施工階段開始的必要條件為車站能夠提供盾構始發條件，這里的始發條件根據盾構下井方案的不同而不同，一般分為整體吊裝和局部吊裝兩個大類。

前者是盾構機械在外部拼裝完成後吊入始發井開始盾構施工，後者是將盾構機局部零件吊入井下拼裝完成後開始盾構施工，兩者對車站結構所需提供的條件是不同的，整體吊裝條件更苛刻一些。另外，各個地區底層是不同的，所選用的盾構機的類型和參數也不同。

盾構施工一般分為土壓平衡和泥水平衡兩種，各地區會根據當地地質勘察結論選擇盾構施工方法及盾構機械。

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安全設施

氣壓

地鐵因列車在隧道內高速移動，可能產生隧道及車輛內的壓力劇烈改變，而造成旅客不舒適的感覺，或者影響設備的使用壽命，其壓力改變的現象詳見活塞效應。 地鐵因列車高速移動產生的壓力波若傳抵隧道出口，將產生隧道口微壓波噪音，干擾附近住民的安寧。

防護門

為保護乘客安全自動控制的地鐵站台防護門。地鐵站台安全防護門，沿站台內鐵軌乘客一側設置，包括隔離護欄、滑動門以及驅動裝置。防護門沿地鐵站台邊緣設置，將列車與地鐵站台候車廳隔離。

地鐵站台安全防護門大致分為全高封閉式站台幕門系統、全高式安全門系統以及半高式（高約1.5 m）安全門系統。

❹ 在設計院做地鐵設計，需要學習哪些專業基礎知識包括混凝土設計原理還有其他什麼嗎

地鐵設計包含很復多專業，首制先你要明確你想從事什麼專業。我是做車站建築設計的。在掌握建築設計的基礎上，還要對其他專業有一定的認識和了解。比如結構，給排水，通風，供電，動力照明，信號，通信，氣體滅火，線路，軌道，綜合監控，AFC等等。