長春北環地鐵站地圖

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E. 長春西客站地圖

長春西客站域規劃佔地面積9.56平方公里，位置在西四環路以東、景陽大路以南、西三環路以西、自立西街和警備路以北，像一個朝向東北的老式鋼筆尖。修改後的規劃范圍已擴大成12平方公里，具體范圍沒有透露，現在路網、交通系統、功能分區、商業區等內容已確定，站前區將是一個集居住、購物、文化休閑等於一體的綜合區域。長春西客站將成為長春「西大門」
長春西站一站台是國際通關口岸站。此次改造工程，主要是對一站台的採光設施進行改造、修建雨篷和增高站台。改造後的一站台將為廣大中外旅客提供一個更加寬敞明亮、舒適方便的乘車環境。工程預計將在11月底之前完成，這也標志西站歷時近兩年的站台改造全部完成。
西客站建哈大高速鐵路客運站站前商貿中心，依託同心湖的優美景色，建設同心湖歡樂谷大型主題娛樂項目，計劃引進五星級酒店3家，用三年時間打造軌道交通設備製造業產業園。
【站房】
西客站站房並不高，僅3層，但其建築面積卻達到近6萬平方米。進出站的方式有多種選擇，但總的原則是「上進下出」。如果市民是步行來的，可以從站前廣場經一樓正門直接進入火車站，如果是乘坐計程車來的，可以經二樓門前的高架車道進入火車站為了方便旅客，站房內部很多地點都設置了衛生間，環境十分高雅，有300多個蹲位！
【地下通道】
通過電梯或樓梯可以進入負一層的地下通道，這條通道南北長175米，東西寬54米。這一區域被分隔為3個部分，其中左右各有15米寬的旅客出站通道，中間24米寬的區域為南北聯系通道，市民可以通過這條通道往返於南北廣場之間。另外，這條地下通道在設計時，還預留了通往地鐵及地下停車場的出口，並預留了地鐵2號線和6號線的地下2層空間。
【候車大廳】
沿著站房二樓門廳向里走，就是西客站的高架候車大廳。這個擁有5000多套座椅的大廳，最多可容納7000人同時候車。整個大廳中沒有一根立柱，視野開闊，在天花板的中間，自南向北有一趟天窗，陽光可以透過玻璃窗直射大廳。
大廳內並沒有設置單獨分隔的候車室，但設計者們利用座椅將大廳空間進行了概念上的分隔，此外西客站內還規劃設置了兩三個貴賓候車室，以及軍人、孕婦、殘疾人等特殊群體的候車專區。在整個站房及候車區域內，有多達40餘部扶梯和電梯，為乘客提供方便。
【站台】
西客站共規劃建設5座站台11條鐵路線，其站台均為高站台。1.25米的高度，使站台基本與火車地板保持平齊，搬運較重的行李時，會節省很多力氣，對於腿腳不便的人，也省去了走台階的麻煩。
無站台柱雨棚也是此次建設的一大亮點，雨棚覆蓋的面積達43098平方米，將偌大一個站台遮得嚴嚴實實。在每一個站台上，都各有兩部扶梯、兩組樓梯和兩部直升電梯與候車大廳相連，乘客從候車大廳進入站台，有三種路徑可供選擇，這項設計將為行李較重的或腿腳不便的乘客提供極大方便。
建設西客站的消息，早已不是新聞，但人們對其關注的熱度卻始終未減。西客站位於西四環路以東、景陽大路以南、雙豐大街以北、站前路（規劃路）以西，距長春站13.1公里，距人民廣場11公里，近日，記者從相關渠道獲悉，備受關注的西客站站房將於9 月開建，全部工程2011年底前竣工，而哈大客運專線也將於那時同時竣工並實現通車。屆時，西客站將以長春西部門戶的姿態，迎接八方來客。
方案數次修改 施工圖至今未出爐
據悉，站房、站台、出行通道的設計方案都已敲定，但施工圖紙尚未完成。眼看著工期如此緊迫，一些前期建設項目早已破土動工，這樣下去，是否會影響工期？對此，該負責人稱，圖紙之所以遲遲未定，原因在於設計方案一改再改，這體現出的是一種嚴謹的工作態度，目前離站房開工還有1個多月的時間，施工圖紙趕在開工之前制定完畢不成問題，不會影響施工進度。
據了解，長春市城鄉規劃設計研究院、同濟大學、德國AS&P公司3家設計單位，均參與了西客站方案的設計工作。2007年7月，在長春鐵路西客站站前區規劃方案專家論證會上，建設部、北京大學、清華大學、哈爾濱建築大學的專家，分別對這3 個設計單位的方案進行論證。次年，德國AS&P公司的設計方案被確定為可行方案，並將此作為進一步設計的藍本。隨後，又由中南院和鐵一院兩家設計單位擔綱，完成站房、站台、出行通道等具體的細節設計。
「方案從設計至今，大概經歷了3年左右的時間，在此期間，究竟改過多少稿，已經計算不出。」
計劃9月份開工 2011年底竣工
相關負責人介紹，西客站站房部分計劃9月開工，整個西客站工程將於2011年底前完工，這個完工期限與哈大客運專線的完工期限是保持一致的，在完工前後，還將進行聯合調試，然後就可以接待八方來客了。
據了解，目前國內很多大中型城市都擁有2個或2個以上的火車站，但在一個目前來看相對偏遠的地方建新火車站，其市場培育期需要多長時間？其周邊配套設施的完善和聚攏人氣需要多少時間？據說沈陽北站用了15年，而長春西站則提出了「兩年打基礎、五年成規模、八年現繁榮」的口號和目標。究竟效果如何，我們將拭目以待。
■更快捷
西客站建成後仨小時到北京
記者在網上查詢了一下，目前從長春到哈爾濱，一般都需兩三個小時，乘坐動車也需1個多小時；從長春到沈陽一般需要三四個小時，乘動車也需2小時左右；從長春到大連，一般需要10小時左右，乘特快列車也需7個多小時；從長春到北京，一般需要10小時左右，乘動車也需6個多小時。
而根據規劃，西客站建成後，從長春出發，到哈爾濱和沈陽只需1小時，到大連和北京只需3小時，從長春抵達國內其它省、市的時間都將大大縮短。
另據了解，哈大客運專線沿線共設置16個站點。根據規劃，全程配車50趟，哈爾濱和大連間將每隔1小時左右開行一趟列車，形成穿梭「公交化」運營模式。
■更方便
自動售檢票機將被廣泛應用
人性化，是設計規劃西客站的原則之一，而這一原則體現在西客站區域內的每一個細節上。例如，完全自助的自動售檢票系統，為乘客出行提供了極大的方便。據相關負責人介紹，自動售票機將被廣泛安裝在站房、站前廣場以及火車站附近的區域，乘客可以隨時購票。當然，人工售票窗口也是必不可少的，對於一些不太熟悉自動售票機的乘客，也可以選擇人工售票。此外，在出站地道內，還設有多處自動檢票機，乘客可以通過自動檢票機步出站台，而不必通過人工檢票口。
同時，智能查詢設備也被廣泛安裝在站房及候車區域內，通過這些設備，乘客可以清楚地查詢所要了解的列車時間、車次、有無車票、是否晚點等各種信息。
【 內外設計 】
站房3層6萬平方米 風格似偽滿皇宮
作為一個新火車站，站房是給人最直觀的印象，但通過效果圖看，站房的結構設計有些方方正正，有點「倉庫」的感覺。
對於記者的「失望」，該負責人說：「你難道沒發現西客站和偽滿皇宮內的一些建築有點神似嗎？這恰恰體現出了長春一點獨有的特色。」
從效果圖上看，西客站站房並不高，僅3層，但其建築面積卻達到近6萬平方米。進出站的方式有多種選擇，但總的原則是「上進下出」。如果市民是步行來的，可以從站前廣場經一樓正門直接進入火車站，如果是乘坐計程車來的，可以經二樓門前的高架車道進入火車站。
需要提醒市民的是，該路段禁止機動車輛逗留，要求即停即走。市民出站，主要走地下通道。
站房內部的很多設施都非常人性化，特別值得一提的是車站內的衛生間。該負責人說，為了方便旅客，站房內部很多地點都設置了衛生間，而且環境十分高雅，「衛生間賓館化。」這位負責人說，他曾懷著好奇心對照著圖紙數了一遍，居然有300多個蹲位！
候車廳5000多座椅 40餘部電梯扶梯
沿著站房二樓門廳向里走，就是西客站的高架候車大廳。這個擁有5000多套座椅的大廳，最多可容納7000人同時候車。整個大廳中沒有一根立柱，視野開闊，在天花板的中間，自南向北有一趟天窗，陽光可以透過玻璃窗直射大廳。
大廳內並沒有設置單獨分隔的候車室，一個完全敞開式的候車空間讓人覺得心曠神怡。但設計者們利用座椅將大廳空間進行了概念上的分隔，比如，乘客在哪個站台乘車，他就應該選擇哪個站台對應的座椅休息。
此外，西客站內還規劃設置了兩三個貴賓候車室，以及軍人、孕婦、殘疾人等特殊群體的候車專區。在整個站房及候車區域內，有多達40餘部扶梯和電梯，為乘客提供方便。
通過電梯或樓梯可以進入負一層的地下通道，這條通道南北長175米，東西寬54米。這一區域被分隔為3個部分，其中左右各有15米寬的旅客出站通道，中間24米寬的區域為南北聯系通道，市民可以通過這條通道往返於南北廣場之間。另外，這條地下通道在設計時，還預留了通往地鐵及地下停車場的出口，並預留了地鐵2號線和6號線的地下2層空間，為今後的進一步建設創造了條件。
5座全為高站台 扶梯直通候車大廳
西客站共規劃建設5座站台11條鐵路線，其站台均為高站台。1.25米的高度，使站台基本與火車地板保持平齊，搬運較重的行李時，會節省很多力氣，對於腿腳不便的人，也省去了走台階的麻煩。
無站台柱雨棚也是此次建設的一大亮點，雨棚覆蓋的面積達43098平方米，將偌大一個站台遮得嚴嚴實實，乘客盡管放心地走，絕不會被雨淋。另外值得一提的是，設計人員在兩個雨棚之間留出了一定的空隙，雨雖然進不來，但射入站台上的陽光卻比較充分。整個站台上沒有一根立柱，充分地保證了乘客開闊的視野和順暢的通行空間。
在每一個站台上，都各有兩部扶梯、兩組樓梯和兩部直升電梯與候車大廳相連，乘客從候車大廳進入站台，有三種路徑可供選擇，這項設計將為行李較重的或腿腳不便的乘客提供極大方便。
【 遠景規劃 】
一旦客流飽和 將著手建設北站房
根據規劃預算，到2020年，預計西客站的旅客日發送量將達到48000人，年發送量達到 1743萬人，高峰小時聚集人數達4775人，日接發旅客列車114對；到2030年，旅客日發送量將達到70000人，年發送量達到2557萬人，高峰小時聚集人數達7020人，日接發旅客列車178對。
西客站目前的建設方案是按照2030年的規模設計實施的，屆時，如果車站達到飽和的話，可以在鐵道北側建設北站房，並增加站台和鐵路線。目前的設計方案中，實際上已經為未來的擴建預留了空間。
該負責人說，西部新城在建設初期受規模所限，還不急於建設北站房。但從長遠發展看，必須要為北站房的建設發展預留出空間。因為四環路是從西客站的北側通過的，很大一部分客流是從四環路上過來，預計未來西客站北站房和南站房的客流比例能夠達到「四六開」。因此，北站房外也要設置計程車、公交車停靠站，另外，公交總站也要布置在北站房外。
【 工程影響 】
未來長春格局雙軸並重發展
「西客站，決不僅僅是一座車站，它的建成將對長春產生極為深遠的影響。」該負責人表示。
從城市格局變遷看，以往以人民大街為長春市單一中心軸線的格局，將會被改寫成以西客站、東機場為端點，以景陽大路—解放大路—吉林大路為連接線的橫軸，和以人民大街為縱軸的雙軸並重的發展格局。
從城市中心布局看，西客站的落成，必將改變長春市一個城市中心的布局，形成以老城區為城市中心，以西部新城為城市副中心的全新布局。
從城市經濟發展看，由西客站直接或間接帶來的經貿往來會與日俱增，由此而產生的經濟效益不容小覷，可以預見的是，以西客站為中心的西部新城經濟帶，必將引領長春市新一輪的經濟大擴張、大提速和大發展。
從城市人口分布看，隨著西客站的竣工通車，以及西部新城路網和其他配套設施的逐漸完善，這里的交通、生活會越來越便利，當人們厭倦了城市中心的喧鬧與擁擠，自然而然會向城市西部集中。
從城市交通緩解來看，以西客站為中心的西部新城的全面落成，必然要吸引很大一部分外來客流和城市人口，無形之中就對城市中心的交通擁擠起到了間接的緩解作用。
從城市形象建設來看，西客站長春市的西大門，是外地客人從西部進入長春的第一眼，這里的現代化城市形象和濃郁的現代都市氣息，必然會深深感染每一位外地客人，從而給他們留下對長春的美好印象。
從城市居民生活看，以前曾有人設想「住在吉林松花江邊，工作在長春市市區」，而如今這一想法完全可以成為現實。西客站建成後，通過走行長吉城際鐵路，長吉兩地的車程將縮短至39分鍾，這個時間同在長春坐公交車沒什麼兩樣。

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