軌道交通建設中的安全

㈠ 求城市軌道交通工程建設質量安全控制應知應會電子版

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㈡ 南京市軌道交通建設工程質量安全監督站，這個單位好嗎

市軌道交通站是隸屬於南京市住建委，負責全市軌道交通建設工程質量和安全監督的全民事業單位。成立軌道交通站是南京市住建委根據市委市政府要求，為強化全市軌道交通工程質量安全監管的一項重要舉措。它的成立改變了以往軌道交通建設工程由多個監督站聯合監督的模式，必將會對提高軌道交通工程質量安全和文明施工水平發揮積極作用。
省住建廳、市住建委、市安監局、市人設局、市物價局有關部門負責人以及軌道交通建設工程參建各方代表共140餘人參加了本次儀式。市住建工委書記陳雷、市安監局局長叢躍滋、市住建委副主任朱家祥、省建設工程質量監督總站站長蔡傑、南京地鐵公司總經理助理陳志寧出席儀式，並在主席台就座。陳雷書記、叢躍滋局長為軌道交通站揭牌。（如若，您對我的答復滿意，請點擊左下角「好評」，謝謝您的採納。）

㈢ 中國軌道交通的建設模式是什麼中國軌道交通建設模式要如何改進

你這個問題是要問政府嗎？隨便一個問題回答好了就是一片論文。你還不如問一些具體的細的問題，像這類寬泛的問題，你可以上知網搜搜看。有沒有相關論文或者學位論文研究過這方面的。

㈣ 軌道交通監督站（全稱「軌道交通建設工程質量安全監督站」）怎麼樣，工作內容、待遇等各方面。

好單位，別聽那不懂得瞎說
監督站是代表政府實行對工程質量第三方監管的單位，不管是監理、業主、施工單位都的被監督站以不同方式管理

㈤ 聚焦城市安全建設軌道交通沉降監測基準網

上海市規劃和國土資源管理局

地面沉降防治是關繫上海城市發展和安全的戰略性和基礎性工作,一直以來得到了國土資源部和上海市委市政府的高度重視。

2005年8月24日,上海市主要領導視察了地面沉降防治工作,強調要從科學發展觀高度,將地面沉降作為一項長期性的基礎工作。2006年6月27日,《上海市地面沉降「十一五」防治規劃》全面啟動,標志著上海地面沉降防治作為一項長期性的基礎工作,納入了政府工作主流程。2009年9月5日,國土資源部徐紹史部長和上海市韓正市長在上海簽署了《關於共建保障和促進上海科學發展國土資源管理新機制的合作備忘錄》,高度評價了上海地面沉降監測與防治工作取得的成績,強調了地面沉降防治工作在經濟社會發展中發揮的重要作用。

作為上海市重要的生命線工程,軌道交通建設和運營的安全事關城市安全大局,其地面沉降監測預警工作始終得到政府、相關部門和單位的高度重視。自20世紀90年代以來,隨著軌道交通布局和建設的加速,不斷有院士專家、地鐵管理方和地質研究人員提出建設軌道交通沉降監測基準網的重要性。上海軌道交通地面沉降高程式控制制網從「十五」開始謀劃,「十一五」正式啟動,「十二五」繼續深化,實現了分步戰略規劃,分階段組織實施的工作路徑。

「十一五」前期,在軌道交通為主的生命線工程沿線,建成61組分層標組成的生命線工程地面沉降骨幹監測網,並結合工程沿線已有深標組,作為沿線高程式控制制網。市規劃國土資源局與市市政工程管理處、地鐵運管中心、天然氣管網公司、磁懸浮交通等在內的6家生命線工程運營管理單位簽訂了《生命線工程運營期間地面沉降監測數據共享機制》,進一步明確了政府部門和有關單位在生命線工程地面沉降防治方面的各自職責。

「十一五」後期,在市規劃國土資源局和申通地鐵的合作推動下,軌道交通沉降監測基準網建設被納入了上海市「十二五」地面沉降防治規劃。以軌道交通安全運營服務為切入點和示範,雙方合作開展軌道交通監測與防治工作,形成定期會商制度,建成全球首個軌道交通沉降監測基準網,進一步提高軌道交通安全運營的保障能力。

該基準網通過整合城市地面沉降監測布局和軌道交通安全管理需求,建成了由41座基岩標組成的軌道交通高程式控制制網,可以滿足上海市軌道交通現有11條運營線路和3條建設線路沉降監測工作的需要。在基準網建成運行的基礎上,將進一步加快軌道交通信息化平台建設,將地鐵隧道沉降監測數據與區域地面沉降、地鐵沿線工程地質水文地質等資料相結合,形成綜合信息管理平台,進一步提高數據綜合分析能力,全面提高軌道交通安全監測預警能力。該基準網的建設是軌道交通安全管理模式的重大創新之舉,將對上海市地面沉降防治工作的全面深入開展產生深遠的社會影響,進一步增強全社會防禦地面沉降地質災害的能力。

「十二五」期間,將繼續根據生命線工程的建設速度,同步補充調整完善高程基準網,針對工程特點,認真梳理風險影響因子,科學分析影響權重,研究制定預警預報等級和標准,扎實推進生命線工程沉降監測和預警預報工作。順利實現「十二五」期間「進一步健全生命線工程地面沉降監測與預警機制,著力提高生命線工程安全運營的地質保障能力」的地面沉降防治規劃目標。

㈥ 城市軌道交通安檢分配不當存在哪些問題

【摘要】城市軌道交通作為一種新型的公共交通方式，能夠較好的解決傳統交通工具運量小、速度慢、不準時以及環境污染較大的特點，因此廣泛運用於城市公共交通中。本文結合城市軌道交通發展的現狀，分析我國目前城市軌道交通所存在的主要問題，提出城市軌道交通良好發展的指導思想及主要對策。
【關鍵詞】城市軌道交通 發展現狀 存在問題 解決對策
近年來，城市軌道交通在發展過程中暴露了大量問題，這些問題需要進一步研究和改善，以最大程度的促進城市軌道交通的可持續發展。
1.城市軌道交通發展現狀
我國的城市軌道交通起步較晚，1965年才開始在北京建設第一期的城市軌道工程，目前，城市軌道建設已經滲透全國各大城市。城市軌道的建設與城市發展息息相關。大量實踐證明，軌道交通的建設能夠很大程度上緩解所到之處的交通壓力，使通過之處樓宇興旺，從而實現土地增值，人口增加，這對於解決城市交通問題，改善城市發展布局，實現城市環境治理等起到極大的作用。
2.城市軌道交通存在的主要問題
2.1總體建設強度較大
首先，由於城市軌道工程的總體建設強度較大，導致修建時建設儲備以及運營資金不足，同時人員素質難以滿足要求，這將增加軌道交通的運營安全風險。同時，一些地方的城市軌道建設與政績掛鉤，從而導致規劃時只注重建設速度和建設規模，使得前期工程准備時間以及施工周期較短，從而為軌道交通的安全穩定運行帶來威脅。更有甚者出現邊建設邊設計的狀況，使得施工難度加大，施工工程的安全系數難以得到保障。
2.2科學規劃工作仍需進一步加強
近年來，由於我國大多數成城市的總體規劃仍未成熟，導致城市軌道交通路線的規劃依據不足，銜接不暢。同時，由於管理體制的制約，使得城市軌道交通的建設與其他交通方式的建設之間難以進行有效的銜接，這在一定程度上也是對於交通資源的浪費。目前，我國的交通一體化規劃概念仍然比較薄弱，太過片面的強調城市軌道交通的重要性，從而導致整個城市的公共交通難以平衡和諧發展。
2.3不合理調整規劃現象較為普遍
城市軌道的建設應當像其他工程建設一樣，遵守基本建設程序，建設法律，以保證規劃科學合理，建設井然有序，運行安全可靠。但是，由於一些城市軌道交通是由地方所投資建設的項目，而且城市軌道建設會提升當地的房產價值，因此軌道布局及建設都受到行政方面的制約，導致最終規劃及建設路線不合理。
2.4軌道交通投融資模式有待進一步探索
由於城市軌道建設資金多為政府資金，因此使得地方政府所承受的財政壓力較大。目前，軌道交通投資大多靠出讓土地收益以及基於政府信譽進行融資貸款，導致軌道交通在建設資金方面存在較大的債務風險。同時，地鐵+業主應用模式的障礙較多，城市軌道交通沿線土地收益分配以及土地規劃受到制約。而且沒有發展提出合適的規章制度，特許經營制度難以得到行政許可，不受法律保護。目前，由於我國軌道建設大多屬於政府項目，因此其融資方式並不成熟，相應的保障措施與法律法規也不健全，因此難以有效融資。同時軌道運營方式缺乏有效的激勵機制，導致其運行及維護較為吃力，難以創造有利收益。
3.新時期提高城市軌道交通發展成效的策略
3.1量力而行、穩步發展
城市軌道發展對於城市建設發展具有重大意義，因此在發展城市軌道交通時，應當遵循量力而行、穩步發展政策，因地制宜，依據當地實際情況發展。在規劃城市軌道規模時，應當按照當地經濟發展合理制定，確定城市軌道的建設發展速度，提升城市軌道的利用率。同時由於城市軌道是一個主要的公共交通工具主體，因此在建設及運行中應當注重安全維護，盡量保障其安全穩定運行。
3.2加大對於軌道周邊的開發
大量實踐證明，城市軌道交通能夠有效促進周邊經濟發展，因此在規劃城市軌道建設的同時，也要同步規劃周邊的建設，確保周邊經濟與城市軌道相輔相成。同時由於我國目前對於城市軌道的周邊開發並不充分，從而導致這方面的法律法規以及市場機制都不完善。因此若要保障城市軌道周邊繁榮發展，也需要盡量完善相關的法律法規，闕波周邊開發不會傷害軌道安全，從而使軌道發展與經濟發展一體化，實現城市軌道交通的最大贏利。
3.3加強完善城市軌道交通投資融資模式
城市軌道建設規模大，投資高，因此在建設時需要確保其投資資金來源。由於城市軌道交通屬於具有公益特性的交通工具，因此其融資主體應當為政府，以佔得軌道修建時絕對的控制權，小部分資金可以依託其他融資渠道進行籌集。但隨著城市軌道交通規模的進一步擴大，傳統的融資模式已經無法滿足城市軌道交通短期內大規模建設的需要，因此現在主要使用的融資模式為PPP融資模式、BOT融資模式和BT融資模式。其中PPP模式就是公私合夥制模式，它並沒有完全改變傳統的融資方式，只是在項目運作的組織結構方面進行了優化。BOT模式為建設--經營--移交模式。通過將城市軌道等公共項目授權簽約給某一資本，該資本承擔融資、建設和維護等事宜，在簽約期限內，該簽約方可以從中獲得回報。BT模式即為建設--移交模式。這種模式是指由業主通過公開招標的方式確定建設方，由建設方進行融資和建設等事宜，項目完成後經檢驗業主按約定價格回購。
3.4加強城市軌道交通人才培養
城市軌道交通建設的建設規模一般較大，建設周期長，且城市軌道交通為百年大計，項目建設或設計過程中的任何不足都將留下永久的缺憾，項目建設完成後的後期維護也將嚴重影響使用壽命，因此必須加強城市軌道交通人才培養。由於人才培養不是一蹴而就的，需要較長時間才能成長，因此需要形成較為完善的人才培養系統，促進城市軌道交通人才的梯隊化建設。
結語：城市軌道交通將是今後城市公共交通的主力，其健康穩定發展對於提升城市實力，推動城市發展具有重要意義。本文通過介紹城市軌道交通發展所面臨的問題，提出相應解決措施，以期減少我國城市軌道交通在今後發展所面臨的阻礙，推動城市軌道建設的進一步健康發展。

㈦ 城市軌道交通的意義及作用

城市軌道交通可以確保城市軌道交通發展規模與實際需求相匹配、建設節奏與支撐能力相適應。

城市軌道交通促進城市軌道交通規范有序發展，堅持「量力而行、有序推進，因地制宜、經濟適用，銜接協調、集約高效，嚴控風險、持續發展」的原則。

城市軌道交通以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，全面貫徹黨的十九大和十九屆二中、三中全會精神，牢固樹立和貫徹落實新發展理念，按照高質量發展的要求，以服務人民群眾出行為根本目標，科學編制城市軌道交通規劃。

(7)軌道交通建設中的安全擴展閱讀：

推進城市軌道交通政策措施落實的方法：

1、完善規劃管理規定

嚴格建設申報條件，提高申報建設地鐵和輕軌的相關經濟指標，申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入、地區生產總值分別由100億元、1000億元調整為300億元、3000億元。

2、強化項目風險管控

嚴控地方政府債務風險，加大財政約束力度，嚴禁違規變相舉債，對列入地方政府債務風險預警范圍的城市，暫緩審批（核准）新項目。堅守安全發展底線，落實城市政府和企業安全責任，堅決防範重特大生產安全事故發生。