蘇州地鐵軌道交通3號

㈠ 蘇州軌道交通3號線的線路

新3號線目前規劃了37座車站，自西向東依次為：蘇州新區站 → 發展路內 →容 文昌路 → 新亭路 → 鹿山路 → 馬運路 → 華山站 → 何山路 →蘇州樂園（轉乘1號線） → 獅山路 → 玉山路東 →竹園路（轉乘5號線）→ 橫山路 → 橫塘鎮 → 教育園 → 滄浪新城 →盤蠡路（轉乘2號線）→寶帶東路（轉乘4號線）→ 迎春路 →北港路站 → 通園路 → 東興路 → 東振路 →星港街（轉乘5號線）→ 中新大道西 →東方之門（轉乘1號線）→ 現代大道 → 揚清路 → 跨陽路 → 匯隆街 → 工業園站 → 方灣街 → 青劍湖 → 唯西路 →葑亭大道（轉乘5號線）→ 戈巷街 → 夷亭路（站名未最終確定）。

㈡ 蘇州軌道交通6號線的S2線遠期規劃

S2線起自園區，沿中新大道往勝浦方向，最後到達崑山南部，線路長42公里，設站14座，在工業園區規劃與蘇州城市軌道交通1號、3號、6號、8號線形成換乘。

㈢ 蘇州軌道交通3號線長江路封路321公交車如何改道

321路
臨時取消停靠楓橋、何山公園東、怡馨花園東、西津橋、康佳花園一區東站；臨時增加停靠時代花園西、佳林花苑西、楓津商業街、高新國際汽車城站。

㈣ 蘇州軌交3號線的新區火車站最後一站有幾個出站口

新區火車站最後一站呢有三個站

㈤ 蘇州軌道交通6號線的線路說明

蘇州軌道交通匯流排路表線路名稱識別色運營區間里程km站數編組狀態開通時間1號線草綠木瀆↔ 鍾南街25.7244B已運營2012/04/282號線主線大紅高鐵蘇州北站 ↔ 寶帶橋南26.6225B已運營2013/12/282號延伸線大紅騎河↔桑田島14.3135B建設中2016年3號線未定蘇州新區站↔ 夷亭路46.7356B已開建2019年4號線未定龍道浜↔同里42316B建設中2017年5號線未定集散中心 ↔ 陽澄湖51.4386B即將開建2022年6號線未定蘇州新區站 ↔ 甪直43.8356B已公示2020年後7號線一期未定木里↔ 紅庄10.876B建設中2017年7號線二期未定華陽路 ↔ 木東路33.4276B已公示2020年後8號線未定華山路 ↔ 車坊34.2246B已公示2020年後9號線未定蘇福路↔鳳陽路54276B已公示2020年後S1未定新區白馬澗 ↔ 太倉港95.1276B已公示2020年後S2未定蘇州園區站 ↔ 花橋42146B已公示2020年

㈥ 蘇州軌道交通3號線怎麼不走青劍湖

蘇州地鐵3號線規劃沒有經過青劍湖，但尚在規劃中，爭取有可能改變的。預計2119年建成通車。

• 新區城鐵
• 鴻文路
• 泰山路
• 馬運路
• 華山路
• 何山路
• 蘇州樂園
• 獅山路
• 玉山路
• 竹園路
• 橫山路
• 橫塘鎮
• 吳中西路
• 新郭路
• 友新路
• 盤蠡路
• 寶帶東路
• 迎春路
• 吳中東路
• 吳東路
• 婁葑鎮
• 獨墅湖路
• 國賓路
• 斜塘鎮
• 蓮葑路
• 蘇勝路
• 金塔路
• 星塘街
• 沈滸路
• 蘇虹東路
• 唯亭城鐵

㈦ 蘇州軌道交通3號線是哪個公司承包的

武漢市軌道交通總體規劃
按照計劃，主城區線網將達到333公里，共七個長江通道，其中6位於主城區，增加3比原計劃，為了緩解日益嚴峻的江交通條件。主營城市軌道交通網路的覆蓋范圍將大幅提高。今後，武漢市66％的不到600米的步行距離的人口，你可以找到地鐵站。 「穿城而過60分鍾，30分鍾即可到達市中心。」數年後，在主城的城軌客流承受達到55％以上。到2040年，將建成9條地鐵線和三個城市的快車道，為約540公里，其中已經有7地鐵隧道穿越河流長江和漢江。屆時，66％的人口，並位於城市的居民的步行距離地鐵站有600米半徑范圍內進入武漢市一小時經濟圈工作機會。編輯本段首條地鐵站9:00 2006年6月28日，在武漢武昌火車站的第一條地鐵站移動打造的地鐵站將在地下建。它還同時支持武昌火車站改造工程，這兩個。武漢市軌道交通有限公司，說有兩個地鐵站剛開始，位於武昌火車站，武漢火車站。這兩個地鐵站的武漢地鐵4號線首站的項目和最後一站，總投資302萬元，武昌火車站地鐵站的第一次啟動。據了解，五月武昌火車站啟動現有的售票大廳的改造將被刪除。為了避免施工，同時建設和武昌火車站的地鐵站改造的重復。武漢市軌道交通有限公司有關人士表示，主要職能地鐵4號線是為解決乘客的兩個主要火車站之間轉移。乘客也不會站區，可以換乘地鐵，大約半小時後，另一火車站即可到達。目前，地鐵2號線和4號線第一期已全面開工。 3號線和4號線開始第二階段也於2009年編輯本段河道地鐵的地理條件全國最復雜的河流，武漢地鐵軌道交通2號線正在建設中的武漢市首條地鐵線路，一期工程試驗段結束於2006年11月16日正式開工[1]。據了解，這條河是家城市軌道交通地鐵，第一個通過強烈的沖刷水域，地理條件十分復雜，有大量沿線歷史建築的保護。據估計，位於長江的地鐵長度三公里，怎麼通風，安全的災難防護，疏散，都是大問題的結束，以前沒有遇到過。普通地鐵類似的問題解決相對容易。江南，江北地鐵口，去到江底陡，如何穩定和安全車輛上下，難以躋身全國第一。專家說，隔江相望的武漢地鐵全國第一，這是第一次反恐防爆安全示範。編輯本段聯合設計 - 武漢地鐵2號線24標段隧道內部
6個單位的武漢首條地鐵標志設計合同設計200多萬武漢地鐵建設正式啟動，成本已進入工程設計階段。記者昨日從有關，第二線軌道設計正式推出了由國內11甲級設計院共同設計有關方面獲悉。根據規劃，武漢市武昌區地鐵試驗段將是今年的第一次啟動。據了解，此次招標為國內軌道的第二線的設計項目，包括總包，10標段和設計。經專家公開評估，包括鐵道第四勘察設計院，中國中鐵隧道勘測和中國的設計院，其中包括11個甲級設計院中標做設計的武漢首條地鐵，200多萬的總成本元設計。其中，整體設計鐵四院獲得總包。軌道交通項目的第二行是武漢市的重點工程之一，是第一條地下鐵路為主的運輸。這是常青花園馬池漢口路站北端的北，南武昌魯巷站。 27.2公里，21個車站，包括架空地線的馬池路站2.75公里起點A總長度，設置馬池路和常青花園二期高架車站（現在所有離線更改）。

㈧ 蘇州軌道交通3號線的介紹

蘇州軌道來交通3號線總體走向與源蘇州軌道交通1號線類似，為東西向線路。該線路共經過高新區、姑蘇區、吳中區、工業園區4個行政區，起始於高新區的滬寧高鐵新區站，終點站位於工業園區陽澄湖半島南側的夷亭路站，全長約45.2公里，設站37座。3號線已於2014年11月15日動工，預計2019年通車。

㈨ 蘇州軌道交通3號線的軌交3、5號線曾換位重組

去年11月，相關部門在《蘇州市城市軌道交通第二期（2010-2015）建設規劃調整環境影響評價工作》進行第二次公示時指出，為了更加合理地規劃運能和線路，蘇州軌交3號線及5號線進行「換位重組」，由原來的3號線西段、5號線東段組成「新3號線」——就是這條即將開建的線路。而原3號線東段和5號線西段則組成「新5號線」。
據軌交公司相關負責人介紹，之所以對3號線換線重組，有一部分原因是為分擔1號線的客流壓力做考慮，「從目前的趨勢來看，1、2號線的日常客流在30萬人次，周末接近40萬，節假日甚至突破60萬大關，其中大部分集中在1號線。因此從長遠角度來看，今後4號線等線路開通後，1號線的壓力是最大的。」
今年6月份，《蘇州市城市快速軌道交通建設規劃（2010-2015）調整環境影響報告書》順利通過了國家環境保護部審查。此後9月19~20日，我市召開3號線東段工程初勘報告及詳勘大綱評審會，來自上海、無錫等地的5位專家在聽取了詳細匯報後，認為執行的標准、規范、規程齊全，這也為3號線工程全面開工建設提供了保障。
12月16日下午4點，蘇州軌道交通3號線開工檢查現場會在蘇州軌交公司舉行，這標志著軌交3號線正式開工建設。據了解，3號線建設總工期60個月，計劃2017年6月30日洞通，10月30日軌通；2018年3月31日電通；2019年12月通車試運營。
全線設站37座，轉乘站14座
3號線為蘇州軌道交通線網中東西向骨幹線路，連接高新區、姑蘇區、吳中區、工業園區，全長45.185公里，總投資310億元。3號線設站37座，轉乘站有14座，平均站間距1.242公里。
從最新公布的蘇州市軌道交通3號線線路走向示意圖（東振路站—夷亭路站線站位尚未最終確定）可以看到，3號線與已開通的軌交1號線在蘇州樂園站和東方之門站轉乘，與2號線在寶帶西路站轉乘，與正在建設中的4號線在寶帶東路站轉乘，與規劃中的5號線在竹園路站、星港街站和葑亭大道站轉乘，與6號線在蘇州新區站和湖濱公園站轉乘，與7號線在群星二路站轉乘，與8號線在跨陽路站和工業園站轉乘，與S1號線在華山路站和現代大道站轉乘。
3號線 全線設置1段1場，其中西段設置車廠一座，位於新區滸墅關鎮，東段設置停車場一座，位於園區唯亭鎮。全線設3座主變電所，與1號線共用蘇州樂園主變電所，與2、4號線共用寶帶西路主變電所。
根據建設工程進度安排，3號線計劃6月30日洞通，9月30日完成車站主體結構施工，10月30日軌通，2018年3月31日電通，計劃2019年12月通車試運營，總工期60個月。
3號線西段與5號線東段互換
據了解，今年10月，《蘇州市城市軌道交通近期建設規劃(2010-2019年)調整》獲得國家發改委批復，標志著軌交3號線與5號線換位方案正式確定。11月，3號線工程調整、5號線工程可行性研究報告通過專家評估。這為3號線工程順利開工、5號線工程後續建設奠定了基礎。