福州軌道交通4號線停水

㈠ 福州軌道交通的重大事件

2011年7月，福州地鐵屏山站開工在即，福州市文物局得到地鐵公司正式回應，同意文物部門進行勘測。
2012年5月，省考古隊計劃啟動福州地鐵屏山站的考古發掘工作，施工圍擋范圍剛好處在福州古城保護的「三山兩塔」遺址的核心區內，地鐵施工開挖前，須先進行必要的考古發掘工作。
2012年12月，福州考古隊工作人員在地鐵1號線屏山站工地內發掘出大量古代建築遺物，年代在西漢到唐五代之間，其中西漢時期的遺物尤為珍貴。省內多名考古專家查看這些出土遺物以及地層後判斷，這里是2000多年前閩越王城的宮殿遺址。 但由於這處遺址位於地鐵屏山站工地地下，文物專家表示，若不進行考古挖掘，就被地鐵站覆蓋。假如要進行全面發掘，可能會佔用更大的地方，將導致延誤地鐵工期。因此，在地鐵工期與遺址保護之間，是個兩難的取捨。
2013年8月，福州屏山地鐵站漢代遺址考古重啟，預計歷時三個月。按照地鐵公司安排，2013年春節後考古隊員就要進場施工。但事實上，由於地鐵工地需要進行防護牆施工，才能確保地下考古發掘的安全，因此2013年8月初，考古隊員才開始進場。 按上級安排，屏山地鐵站考古將在2013年11月30日截止。
為解決好地鐵建設和文物保護之間的矛盾，福州市地鐵公司和市文物考古隊本著「既有利於文物保護，又有利於經濟建設」的方針，經過深入研究，參照國內外其他城市在建設地鐵過程中，採取了「統籌兼顧，交叉施工」的原則，地鐵建設隊伍在完成破除現狀路面和圍護結構後，立即主動退出場地，將場地交付考古隊，二者相互支持、密切配合，基本實現了加快地鐵建設和搞好文物保護的協調統一。
在考古現場挖掘期間，遺址是否該為地鐵讓路引發網民關注。一邊，搶救閩越古城遺跡的呼聲漸漲，另一邊，針對福州市政府和地鐵公司的質疑聲音不斷出現在網路上。
關於」福州屏山一帶是福州文物核心保護區，當初在地鐵站設計時到底有沒有考慮避開？「，福州市政府有關人士回應稱，關於屏山一帶地鐵線路及站點的選擇設計，在線網規劃、近期建設規劃、1號線工可及初步設計研究階段，始終根據國家相關工程建設規定，積極與文物主管部門溝通協調，開展沿線需保護文物和建築咨詢和調查工作。由國家發改委、住建部、省發改委組織的多次專家評審會，都充分肯定了該段線路走向的合理性。因此，作為福州市的第一條建設線路「軌道交通1號線」沿鼓屏路—八一七路沿線走行是合理的，是符合城市現狀條件和未來發展需要的。
2013年11月9日，國家文物局專家抵達福州，當日下午進入屏山站考古現場，開展實地踏勘，並於10日上午召開論證會，與省市有關部門及專家一起，研究發掘結束時間等焦點問題。
屏山站遇到的情況屬於「路面下考古挖掘」，相關部門和文物保護專家經過深入研究，決定借鑒北京市在通州運河核心區開發和軌道交通建設中發現通州城牆及瓮城遺址後的做法，對此次屏山站發掘涉及的區域全部掏空，進行遺址切割、三維數字掃描、動靜態影像紀錄等，並考慮在今後將考古成果進行保護展示。
2013年12月10日，福州市考古隊表示，挖掘工作進展順利，考古隊和地鐵施工方配合良好，力爭於今年年底前將遺址搬遷完畢。福州地鐵屏山站3500平方米的施工現場被分為28個探方，兩端的10個由地鐵施工方繼續施工，其餘的18個用於考古挖掘工作。按原方案，遺址將切割搬離現場進行保存，待地鐵站建成後再遷回展示。考古工作於2014年1月24日結束，在歷時5個多月的考古中，共發掘出土文物標本2000多袋，發現文物遺跡241處，遺跡保護切割503塊。
2014年春節，福州市博物館推出《屏山地鐵站考古成果展》，展示2013年8月以來地鐵屏山站的考古成果。 隨後，地鐵屏山站進入車站主體施工。
2015年3月，地鐵屏山站東入口啟動了考古發掘。這一次考古的地點在冶山路口南側空地上，1500平方米的面積分兩期進行，一期從3月中旬啟動，5月初結束，地點在冶山路口的空地上；二期計劃8月啟動，地點在冶山路與鼓屏路交叉口周圍的人行道。本次考古雖不影響地鐵主幹線的施工，但只有考古挖掘後才能進行屏山地鐵站東入口的施工，市民希望考古發掘適當提速，不耽擱地鐵1號線通車。
2015年5月，地鐵屏山站東入口一期搶救性考古發掘工作已接近尾聲。此次考古發掘發現，2013年屏山地鐵考古發現的河道等重要遺跡都有延伸過來，並有大量的宋代文物出土，說明這一帶歷史上水系發達，宋時是居民生活區。
地鐵屏山站東入口一期考古結束後，考古工地將交給地鐵公司。二期爭取8月開工,對此次圍擋外的鼓屏路冶山路口人行道和圍擋內的人行通道共800平方米區域進行考古發掘，工期2個月左右。地鐵屏山站東入口考古結束後，地鐵屏山站的考古即全部結束。 福州地鐵1號線達道站至上藤站區間總長度約1687米，由約200米棚戶區隧道+380米礦山隧道+400米下穿閩江段+700米閩江北側盾構軟土段（含孤石）組成。2015年2月16日，該區間盾構機開始穿江掘進。這短短400米的下穿閩江段，被許多參與方案評審的專家感嘆為「世界難題」，有專家甚至說：「這是全世界最難的工程，沒有之一。」為此，施工方上海市基礎工程集團有限公司(原上海市基礎工程有限公司)調集200多人的精英隊伍，以及包括兩台價值超億元盾構機在內的先進設備，共同為這段承載著榕城「地鐵夢」的過江之旅保駕護航。
下穿閩江段屬於福州市軌道交通1號線07合同段，由上藤站出發，一路從南向北開挖，將下穿中洲島，再經江濱中大道、台江路、達江路、新玉環路、大同路，最後至達道站。
閩江地質區間內連貫出現多種地質層對盾構機考驗極大通過上述的地質勘察，閩江之底的地質情況才為世人所知。閩江水之下的地質主要以一些砂層為主。地質勘探資料顯示，在閩江南岸的江邊，有30米左右的岩層，其中軟硬不均的岩層長度在12米左右。這12米都則在隧道範圍之內。而在閩江之北的18米左右范圍內的隧道上面是砂層，隧道下面則是硬度很高的中等風化花崗岩。盾構機在掘進隧道時必須通過南北這兩種地層。而這就意味著，閩江過江段的施工風險還是蠻大的。風險主要體現在地質問題上，因為地質一下從極硬的地層馬上就過渡到到軟硬不均的地層里，對盾構機的考驗也是極大的。
地鐵隧道分上行、下行雙洞,此次過閩江只單洞掘進。上、下行兩條過江隧道單向開挖,是因為在隧道施工過程中，同步施工的風險不可控。施工不可避免會對土體造成擾動，需要給不穩定的砂層以足夠的時間恢復還原。項目經理鄭世興表示，「兩條隧道常規間距要設定在200米以上，而1號線上、下行兩條過閩江隧道最小間距僅有6米，考慮到風險的不可控性，所以打算先集中全力穿越由南往北的隧道後，再開挖另一條。」
難題一 地質條件非常復雜
福州多山，這樣的地形條件使得岩石風化的程度不一樣，造成土層顆粒大小不一致，形成了不同的地質條件。1號線過閩江段需要經過三種土層，分別為：約30米長的全斷面硬岩、軟硬交界面(上軟下硬)以及長約370米左右的江底砂層。土層類型復雜多樣，且變化突然，給施工造成極為不利的影響。在前期方案評審時，有專家指出，「這是全世界最難的工程，沒有之一」。
因為這樣變化多端的地質條件，讓盾構機掘進時，需要頻繁更換刀具來應對不同的地層，也極大阻礙了施工進度。盾構機每推進一段，都需要檢查刀具的使用狀況和磨損程度，且在這種土層下開倉換刀風險極高。剛掘進了半個月，就已經更換過一次刀具了。
難題二 江底砂層透水性極強
除了多變的地質條件，在水下施工，隔水也是重中之重。閩江底部基本為砂土，砂層透水性好，這又給施工帶來了不小的挑戰參與1號線下穿閩江施工的團隊里，有不少人曾參與過上海地鐵建設，完成過黃浦江的下穿施工。不同於上海以黏土為主、透水性不強的沉積土層，在穿越閩江時，猶如在沙中挖洞。這極容易使盾構機刀片發生餅結(結成泥餅)，陷進砂層，卡住刀盤。
而且由於閩江的水流急，早就沖走了黏土層，造成大部分江底沒有隔水層，在高水壓的情況下，加上隧道距河床覆土局部的厚度僅有8.3米，盾構機挖掘過程中，很容易出現噴涌、擊穿等施工險情。
難題三 江底監測異常困難
穿越閩江時，沙中挖洞最怕的就是壓力不能平衡,造成突然坍塌。因此，需要實時監測，根據反饋信息及時應對，保證施工的安全。
對普通水流較緩的江面，在地面進行江底土壓監測比較容易。但由於閩江水流急，且潮汐大，使得在江底測量的精確度達不到要求，很難利用監測的手段來設定土壓，以確保江底隧道施工順利掘進。
為保證福州地鐵1號線過閩江段順利施工，上海市基礎工程集團有限公司(原上海市基礎工程有限公司)新購了2台最新型的德國海瑞克盾構機，每台價值約5000萬元，加上備品備件6000萬元，總共花費近1.6億元。新型的盾構機又加裝了土壓平衡自動控制功能，可以應對閩江底復雜的地層條件。
為了此次下穿閩江施工，上海建工將集團內最強的盾構隊伍調到福州地鐵施工現場，主管技術、設備、生產的主要領導也都現場指揮。聚集在福州地鐵1號線過江隧道的施工人員就有200多人。為保證掘進順利，施工團隊分成2班，24小時輪流不間斷施工，每個班組都配齊施工員、技術員、測量員、電工、鉗工等。為了確保精細化施工，第一個班子的人員必須等到第二班子的人員到達現場後才能離開，一下去就是12小時，飯都是送進施工現場吃的。
根據最新施工進度，過江段下行線盾構，於2015年7月底中洲島下行線范圍加固結束，隨後正式過江推進，掘進到中洲島加固區後開倉換刀，然後繼續往江北岸推進，計劃於2016年5月份到達達道站；2015年9月底中洲島上行線范圍加固施工後，上行線盾構即正式過江推進，同樣在中洲島換刀後繼續推進，計劃於2016年7月份到達達道站。

㈡ 福州地鐵4號線何時完成

根據8月16日中國國際招標網上發布的《福州市軌道交通5號線一期工程施工總承包第2標段（施工）補充通知》內容顯示，福州市軌道交通5號線工程里程碑節點工期表曝光。

內容顯示，地鐵5號線第一批開工車站有8個站點，分別是農林大學站、金華路站、金環路站、浦上大道站、建新南路站、鳳山路站、福灣路站、高仕路站，預計開工時間為2017年9月30日，第二批為其他剩餘車站，預計開工時間為2017年12月31日。

㈢ 福州軌道交通的場站設備

福州市軌道交通指揮中心（OCC）位於台江區廣達路與達道路交叉口的東北角地塊。建設功能為福州市軌道交通1、2、3、4號線的線路控制中心、1至7號線的線網指揮中心、地鐵清分中心、地鐵制票中心、地鐵編播中心、地鐵信息中心、地鐵檔案中心、地鐵科普中心及地鐵公安分局等綜合管理指揮辦公用房。
指揮中心大樓由兩棟分別為12層、21層的塔樓及5層的中塔組成，總建築面積68483.83㎡，其中地上建築面積48320.55㎡。
指揮中心樁基工程於2012年10月初進場施工，於2013年9月18日完成最後一戶有影響施工的房屋拆遷工作，2013年底完成全部樁基施工。主體土建施工於2014年3月1日開工，2015年2月9日完成了三層地下室結構施工。2015年6月，指揮中心西塔與裙樓封頂 。2015年8月20日，指揮中心東塔主體結構順利封頂 。
2016年3月20日晚，中心調度大廳開始交割，次日凌晨，值班人員進入工作狀態，大廳正式運轉，宣告控制中心調度大廳啟用。 新店車輛基地位於福州市晉安區篁村路，是整個線網中第一個車輛基地，出入段線接軌於象峰站的北端，結合在建 1 號線在建車輛基地現狀（在建方案共 3 個廠/架修列位），新店車輛基地負責1、2、3號線（線路長合計：約 103km）車輛廠、架修任務和 1 號線配屬車輛的定修、月檢、列檢停放，同時設置綜合維修中心、材料總庫和福州軌道交通線網培訓中心。其中 3 號線新店車輛段與新店車輛基地共址。
根據規劃隨著線網逐步形成，結合規劃線網線位、聯絡線設置條件、用地條件，在 4 號龍祥島站東側設置線網第二 個車輛基地，承擔 4、5、8 號線配屬車輛的廠架修任務和 4 號線車輛的定修、月檢、列檢及停放任務，同時設置綜合維修中心、材料總庫。由於 6、7、9 號線均遠離核心城區，於 6 號線新厝站南側緊鄰地塊設新厝車輛基地，承擔 6、7、9 號線配屬車輛的廠/架修任務和 6 號線車輛的定修、月檢、列檢及停放任務，同時設置綜合維修中心、材料總庫。
除上述車輛基地外， 3 號線在新店與 1 號線車輛基地同址合建新店車輛段、 2 號線於沙堤站西設竹岐車輛段、 5 號線線路中部（考慮到分兩期建設）設上竹車輛段、 7 號線於線路終點設松下鎮車輛段、 8 號線和 9 號線於龍門村共址設龍門村車輛段，承擔各自配屬車輛的定修及以下修程檢修任務和列車運用停放功能。 清涼山停車場是福州地鐵1號線停車場，位於福廈鐵路福州南站東南側，臨近地鐵福州南站，佔地面積約8.3公頃，總建築面積約25208.7㎡，設有停車列檢庫，月檢庫、洗車庫、工程車庫（L1~L16道）停車場設出入線、庫內線、庫外線。
此外，根據規劃，其他線路配套停車場還包括下院停車場、澤苗村停車場、金牛山停車場、長樓村停車場、閩侯停車場、鼓嶺停車場、建平停車場、新橋村停車場等。 福州地鐵1號線28列168輛B型地鐵車輛由北車泉州公司組裝，該車是「福龍號」B型地鐵的最新型號，寓意幸福吉祥，暢行福山福水。
2015年4月18日，首列「福建造」福州地鐵1號線列車開始上線調試。
2015年7月28日，福州地鐵1號線(一期)工程首列共6節地鐵列車，運抵清涼山停車場。
2015年9月21日，福州地鐵1號線第二列列車運抵清涼山停車場。
福州1號線地鐵列車每列4動2拖6輛編組，設坐席256個，定員1460人，超員載客2062人，採用分布式車載電子計算機控制技術，設計時速80公里，可根據需要編為4-8輛編組。整車採用輕量化、模塊化鋁合金車體設計結構，車體由大斷面組合式中空鋁合金擠壓型材焊接而成，車輛壽命可達30年。列車集成動力分散電傳牽引系統和再生電、空制動系統。全車裝設智能火災預警系統，電氣安全性、電磁兼容性符合歐洲EN體系相關標准，車輛內飾材料防火等級達到世界最嚴格的英國BS6853標准。
在地鐵車輛外形上，將「榕城」福州的榕樹作為設計元素，提煉簡化運用在地鐵列車外觀造型上，形成線條流暢，造型優美的車頭曲線，象徵著「綠色自然、生生不息」。車身的波浪色帶，採用了線路識別色——紅色，造型源於閩江的水波，流暢的韻律，隨列車開動而「流動」，與整體造型相呼應。頭燈的設計體現了「綠色自然」，簡約的弧線勾勒出一雙明亮的「眼睛」，與中間福州地鐵榕樹標志「鼻子」和紅色新月形「嘴巴」，組成一張喜迎八方賓客的「笑臉」。

㈣ 軌道交通4號線的方向和途經站點

不經過人民廣場 全長：25公里
今年年底通車的是C字型線路:途徑站點為大木橋路站-零陵路站-上海體育館站-宜山路站-虹橋路站-延安西路站-中山公園站-金沙江路站-曹楊路站-鎮坪路站-中潭路站-上海火車站站-寶山路站-海倫路站-臨平路站-長陽路站-楊樹浦路站-浦東大道站-東方路站-藍村路站-浦三路站
其中中山公園站和2號線換乘,上海火車站站和1號線換乘
一年以後東方路站將實現與2號線的換乘。三年以後,海倫路站與10號線換乘,此外將來還會在鎮坪路與7號線換乘,宜山路站與9號線換乘。明年浦東南路站，南浦大橋站和西藏南路站將開通，從宜山路到寶山路是與三號線共同運營的

㈤ 誰北京地鐵4號投訴電話

公司地址：北京來市豐自台區嘉園路地鐵4號線車輛段
郵編：100068
公司總機：86-010-88641188
服務熱線：86-010-63988622
公司傳真：86-010-88641000

服務熱線就可以受理投訴問題。

㈥ 福州地鐵4號線全長多少公里一共有多少個車站

說起福州我想大家一定不陌生吧，最近福州的交通可謂是越來越發達。今天我們著重來講下福州地鐵4號線。福州地鐵4號線是中國福建省福州地鐵正在建設的一條線路。在2017年年底福州地鐵4號線一期工程正式開工。預計一期工程將在2020年開通試運營。

關於福州地鐵4號線的持續動態我想是每個福州居民最關心熱議的話題了吧。很多居民只要想到福州地鐵4號線預計2022年開通運營便充滿了激動和期待之心。畢竟，地鐵的建成不僅象徵著福州的交通發展越來越發達，而且給福州居民帶來了更加便捷的交通軌道。尤其是無人駕駛的高科技技術更是讓每一個福州居民感到熱血沸騰的一大關鍵點吧，想想就期待呢！

㈦ 自來水費沒交停水了，第二天我去交了，但還是沒有水怎麼回事我該找誰物業還是自來水公司我是福州的

如果是物業代收水費，就找物業公司。如果是自來水公司直接收取水費，就找自來水公司。他們只是把你水表的表前閥給關了。如果維修人員來了的話三五分鍾就可以通水。

㈧ 福州一直停水要打什麼電話投訴

你可以到12345 便民中心呼叫他

㈨ 福州中電科軌道交通有限公司怎麼樣

福州中電科軌道交通有限公司是2016-12-21在福建省福州市晉安區注冊成立的有限責任公司(國有控股)，注冊地址位於福建省福州市晉安區鼓山鎮福馬路969號福州地鐵2號線鼓山車輛段。

福州中電科軌道交通有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91350103MA2XWU4L4T，企業法人倪志紅，目前企業處於開業狀態。

福州中電科軌道交通有限公司，本省范圍內，當前企業的注冊資本屬於一般。

通過網路企業信用查看福州中電科軌道交通有限公司更多信息和資訊。

㈩ 福州市倉山區城門幹部教師樓查詢停水通知今天停水嗎

福州市倉山區城門幹部教師樓查詢停水通知，建議直接打物業電話咨詢。或者也可以問問周邊的居民，就可以得到幫助。