地鐵站密度

⑴ 上海宜川地區人口密度那麼高的地段，為什麼不造條地鐵。

宜川路近中潭路地鐵站！附近還有新村路等地鐵站！不能說沒有地鐵！

⑵ 高峰期一條地鐵線路上有多少列列車上線運行最大行車密度是怎樣

地鐵線路有長短，線上運行多少列車，沒有可比性！關注最大行車密度，應該留意列車間隔時間！有的線路間隔四五分鍾，有的間隔二三分鍾，密度就可以比較出來！高峰期一些線路最小間隔可以縮短到一分鍾多一點時間！

⑶ 2020年北京地鐵站密度能超過東京嗎

不見得啊。

東京的全部面積為2188平方公里，地鐵線路主要集中在市區幾百平方公里內。

北京市區面積就達到了1368平方公里，

雖然北京地鐵的公里數超過了東京，但以密度來說卻不見得，呵呵

⑷ 東京地鐵的線路數，線路總長都要低於上海和北京，可是地圖上東京地鐵稠密度遠高於上海北京，為什麼

東京這些不僅是地鐵，還有大量的城鐵和私鐵，不像國內地鐵公司是一家獨大。

⑸ 地鐵站附近的住宅區開發密度低嗎

A、根據上面的分析可知：軌道線地鐵站距離城市中心越遠，輻射的范圍越大，專故不符合題意．
B、由上面可知：軌屬道線地鐵站距離城市中心越遠，輻射的范圍越大，故正確．
C、根據圖示信息可知：距離市中心越近，輻射范圍越小，故不符合題意．
D、根據圖中信息可知：站點附近住宅區的密度增大了，故不符合題意．
故選：B．

⑹ 深圳地鐵人員密度最大，最擁擠的是哪條地鐵

應該是4號線龍華線。就是工作日上下班時段最擁擠。

⑺ 蘇州密度橋最近地鐵站

蘇州覓渡橋附近沒有地鐵站：

⑻ 廣東一條新地鐵線，長多少呢何時開通呢

地鐵線在我國目前城市中很多，很多大城市中所擁有的地鐵線本身也比較密集，而且與其它資源對比來看，很多城市對地鐵線的需求性也較大，比較典型代表的如上海、南京和成都等，無論是一線城市，還是新一線城市，亦或是二線城市，隨著城市經濟實力的增長，資源和人口的增加，也促使城市拓展其交通方式，原有的交通方式已經不能勝任其地鐵線的打造，所以從這方面看，這條地鐵線的打造一般都會有極高的社會地位和意義，進而會取得更好的發展了，因此對這條地鐵線看來，它所具有的潛力本身也更大。

作為是廣東一條新地鐵線，它其實也是東莞市城市軌道交通線網市域骨幹線路，其地鐵的標志色也是寶藍色，所以在發展布局中看，這條地鐵線同樣也會成為一個區域在發展下很突出的重點工程，也讓其地鐵線的發展成為東莞未來城區拓展和商圈發展中很重要的一環，所以說其地鐵線的打造意義重大。

⑼ 地鐵站台空調設計 人員密度、客流量 設備機電負荷、 屏蔽門材料選擇 這些查閱什麼規范

空調設計、設備機電負荷查相關行業規范，具體人員密度、客流量（兩者可查車站級別）、 屏蔽門材料選擇好像國家還沒有統一規范，地鐵現在這樣火，國家規范卻很落後

⑽ 為什麼漢口的地鐵密度比武昌，漢陽大多了

武漢可以說與新中國同齡，在49年以前民國是漢口特別行政市，漢陽縣，武昌市，漢口是那時的直版轄市，漢口權在明清時期就是四大名鎮，與順德，景德鎮，朱仙鎮齊名，在清末更是被列強逼著開埠，號稱東方芝加哥，是武漢名副其實的商業中心，出名的漢正街（沒搬遷之前），武漢市中心江漢路，吉慶街都在漢口，武昌是武漢武漢科教中心，工業中心，大學基本都在武昌，漢陽嘛，合並前就是農村，合並後還是農村，這幾年發展的還不錯