北京地鐵電梯事故視頻

① 7·5北京地鐵四號線電梯事故的介紹

北京時復間2011年7月5日早9：制36，地鐵四號線動物園站A口上行電扶梯發生設備故障，正在搭乘電梯的部分乘客由於上行的電梯突然之間進行了倒轉，原本是上行的電梯突然下滑，很多人防不勝防，人群紛紛跌落，導致踩踏事件的發生，目前事故已經造成1人死亡，2人重傷，26人輕傷。相關方面正在積極救治傷員。

② 我小女朋友在北京內地鐵電梯事件里 被上面滾下來的人砸著頭了，不厲害，請問看病找誰報銷啊，國家管嗎

不厲害就算了抄吧，想想，你朋友算是幸運的啦，如果你女朋友上了電梯怎麼辦？生活就是這樣，破財消災，當然你要討說法也是可以的，把醫院的診斷帶上和證明你當天在場的證據找地鐵公司，地鐵公司會給你說法的，謝謝請採納

③ 7·5北京地鐵四號線電梯事故的事故原因

由於北京地鐵抄四號線動物園站A出口便梯的固定零件損壞，導致扶梯驅動主機發生位移，造成驅動鏈的斷裂，致使扶梯出現逆向下行的現象。
據當事人敘述，由於上行的電梯突然之間進行了倒轉，很多人防不勝防，人群紛紛跌落，導致踩踏事件的發生，最終釀成這一慘劇。此次事故與10年12月深圳扶梯事故現象相同，均為上行扶梯突然下滑，與扶梯主機固定有關。

④ 電梯墜落死人的事件是真的嗎

這樣的案例不少，要注意安全。飛來橫禍。

迅達電梯墜落擠壓致人死亡事件：

2005年11月18日上午9點30分左右，海淀區北大資源東樓B梯（貨梯）發生一起嚴重的電梯傷人事故，導致1名乘客在正常使用電梯時被電梯擠壓並墜落至底坑死亡。
事故發生後，事故調查組迅速趕到現場，對事故進行調查。據現場人員介紹，9點30分左右，樓內租戶工作人員劉寬在北大資源東樓電梯廳，准備推車乘坐電梯向上運送貨物。當電梯下行到1層平層開門後，劉寬背對電梯向後拉車進入電梯，這時電梯門突然開始關閉，電梯同時向上運行，將劉寬頻動上行。劉寬在上行中被電梯廳門上坎撞擊翻落地面後，掉入井道底坑，經搶救無效死亡。

事故原因
事故電梯為客梯，型號為JKX3VF，載重量為1 000kg/13人，6層6站，北京迅達電梯廠製造，北京某電梯服務中心於2004年改造，並負責維護保養。

⑤ 北京地鐵電梯事故時，電梯扶手會一起倒滑嗎如果不是只要死死抓住扶手就沒事了對嗎

我從事電梯行業7年！注意：那個可以扶的叫扶手帶！那個腳踏的叫梯階！扶手帶和梯階是同步運行的！如果發生以上情況！千萬不要抓扶手帶！沒有用！這個時侯要保持清醒！安全處理方法：1.就地坐下！坐在梯階上！注意梯階和梯階之間的縫隙。2.雙手抱頭，半蹬下。

⑥ 7·5北京地鐵四號線電梯事故的建設背景

北京地鐵來四號線建設背景自
在北京地鐵規劃早期，3號線是由香山起點，經由北京大學、動物園、西直門、地安門、東四十條、亮馬橋，直通首都機場的線路，而4號線則是從清河經由北太平庄、新街口、西單、菜市口，到永定門的線路。之後，3號線與4號線計劃合並，各取部分線路，組成最終的4號線。
2004年8月，4號線公益西橋至安河橋北段正式開工建設，總投資153.8億元。2004年12月，香港地鐵公司與北京市基礎設施投資有限公司、北京首都創業集團有限公司簽署了4號線投資、建設、運營合作的原則性協議，標志著4號線成為中國大陸城市軌道交通首個公私合營的線路。三個公司分別於次年2月7日與北京市政府和北京市軌道交通建設管理有限公司草簽了4號線的特許經營協議和項目管理協議。合資的京港地鐵有限公司隨後於2005年11月8日成立。
2009年2月11日，4號線隧道全線貫通，全線鋪軌完成超過80%。2009年6月20日進行空載試運行，標志著全線已經具備通車條件，施工建設開始收尾。8月31日，北京市副市長陳剛同200多名在4號線建設過程中搬遷的居民參與了試乘坐，成為4號線首批試乘乘客。

⑦ 7·5北京地鐵四號線電梯事故的事故現場

北京時來間2011年7月5日早9∶36，地鐵四號線動物自園站A口上行電扶梯發生設備故障，正在搭乘電梯的部分乘客出現摔倒情況。京港地鐵公司啟動相關應急預案，受傷乘客均已送往醫院救治，截止該詞條發表時，已有1人死亡，2人重傷，26人輕傷。傷者方面，經過緊急的治療和妥善的處理，截止發稿時事故中的24名乘客傷者已經出院，6名傷者正在醫院中進行治療，利好的消息是這6名傷者沒有生命危險，已專門安排專人接待，負責食宿交通等等。 北京市政府有關部門已組成事故調查組，正在對事故原因進行調查，並要求地鐵運營企業立即對設施設備進行安全隱患排查，確保地鐵運營安全。

⑧ 北京地鐵 電梯事故，求電梯牌子，以後繞著走。

2010年12月14日9：00AM，深圳地鐵一號線國貿站一部站台通往站廳的5號上行扶梯突然逆行，導致25名乘客受到擠壓並擦傷。【奧的斯513MPE】 奧的斯電梯（中國）投資有限公司在天津、北京、上海、廣州、杭州、西安、蘇州及成都設有八家合資企業，經營管理著奧的斯(OTIS)、西子奧的斯(Xizi OTIS)和快速(Express)三大電梯品牌。
北京地鐵4號線電梯事故發生後，國家質量監督檢驗檢疫總局立刻發出緊急通知，要求全國自動扶梯的使用單位立即停止使用4號線事故中發生故障的奧的斯品牌513ＭＰＥ型電梯。 7月5日至7月11日不到一周的時間，我國多個城市共發生四起地鐵電梯事故。經調查，發生事故的電梯分別為「奧的斯」和CNIM，作為肇事產品的生產商，在連續發生事故之後卻都沒有做出明確回應，也沒有採取積極有效的應對措施。 自動扶梯停運上海部分地鐵站客流壓力增大。7月12日，到站客流在莘庄地鐵站樓梯上排長龍。
北京地鐵4號線電梯逆行事故造成重大死傷後，各地電梯事故近日如「多米諾骨牌」般接連上演。慘劇背後凸顯的是中國電梯業產能過剩、惡性競爭導致質量難保的隱患。
停運約一周後，截至7月12日晚上6時，深圳已有54台同類型的奧的斯電梯檢驗合格後重新投入使用；上海市政府新聞發言人陳啟偉也表示，從軌道交通客流實際情況和綜合安全因素考慮，市質量技術監督局昨天已會同市城鄉建設和交通委員會、上海市交通運輸和港口管理局、上海申通地鐵集團有限公司、上海市特種設備監督檢驗技術研究院等部門召開專門會議，協調解決地鐵站點奧的斯513MPE型自動扶梯臨時性恢復使用問題，
預計14日莘庄站將有4台奧的斯513MPE型自動扶梯恢復運轉，15日起8台奧的斯513MPE型自動扶梯全部臨時性恢復。
奧的斯513MPE型電梯就是在半年時間內接連造成北京地鐵4號線動物園站逆行事故和深圳地鐵1號線國貿站類似事故的罪魁禍首。據奧的斯電梯（中國）投資有限公司官方網站介紹，MPE是一款載重扶梯，適用於室內、室外的大流量公共交通場所，如鐵路站、公共汽車站、地鐵等。
【事故回顧】深圳7月11日21時10分左右，由香港鐵路公司運營的深圳地鐵四號線清湖站B出口扶手電筒梯行駛至三分之一處發生停頓而後逆行，4名乘客受傷，其中曾姓女子面部流血，但傷勢並不嚴重。不同於之前北京、上海等地事故情況的是，此次發生事故的扶梯品牌為CNIM。7月12日19時17分，港鐵深圳公司方面向媒體發來「補充說明」表示，視頻顯示的時間可以證明，事故發生時該部電扶梯運行正常，直至21時16分31秒電扶梯停止運行。而對於外界廣泛質疑的視頻可能存在時間空白的問題，該公司表示兩段視頻銜接完整、沒有空白。上海7月11日上午，上海地鐵3號線曹楊路站一部「奧的斯」電梯在運行過程中突然停止工作。地鐵運營方表示，目前暫未收到人員受傷報告。南京7月10日下午4時許，南京地鐵一號線安德門站2號口上行扶梯在運行過程中有十多人突然從電梯上摔下，其中包括兩名孩子，傷員立刻被送到附近醫院救治。南京市地鐵運營部門通告了公安機關的調查結果：事故發生時，該站地鐵扶梯正常運營，並未出現倒溜傷人，事故原因為乘客意外行為導致。北京7月5日9時36分，北京地鐵4號線動物園站上行扶梯發生故障，突然倒轉逆行，導致一名13歲男孩死亡，2人重傷，26人輕傷。

⑨ 7·5北京地鐵四號線電梯事故的調查結案

北京市質監局2011年11月25日發布，經北京市政府批准，「7·5」北京地鐵四回號線自動扶梯事故答調查工作結案，調查組認定，此事故是一起責任事故。
調查組表示，扶梯製造單位對此次事故的發生負有主要責任。由於未能及時發放有關技術文件，對本次事故負有次要責任。依據《特種設備安全監察條例》第八十八條規定，將對處以20萬、20萬和10萬元罰款。
事故調查組表示，負責事故扶梯日常維保的人員，將被吊銷作業許可證。涉嫌觸及刑律的兩名事故責任人，建議司法機關依法追究刑事責任。對於北京市地鐵運行線路中停運的177台公共交通型自動扶梯，正根據整改方案實施整改，並承諾所有北京地鐵停用的扶梯都將於2012年春節前重新投入使用。北京市質監局、北京市交通委等相關部門表示，正研究制定《北京市交通運輸行業特種設備安全使用規范》，擬對地鐵扶梯的選型、加強人員值守疏導、增加日常維護保養頻次等提出更加嚴格的要求。將研究建立公共場所電梯安全責任「終身制」制度，由電梯製造廠家終身負責本品牌電梯安全工作，落實電梯製造廠主體責任。此外，還將著手制定《電梯主要零部件報廢標准》，使電梯主要零部件的報廢有標准可依。

⑩ 7·5北京地鐵四號線電梯事故的事故原因

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造成事故的原因是北京地鐵四號線動物園站A出口便梯的固定零件損壞，導致扶梯驅動主機發生位移，造成驅動鏈的斷裂，致使扶梯出現逆向下行的現象。
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