北京地鐵是軍用

㈠ 北京地鐵1號線有軍事博物館這個站點么如果沒有在哪個站下車里軍事博物館最近

有這站。

㈡ 北京地鐵1號線中的秘密有什麼

1 北京地鐵之秘密地鐵
北京站-和平門-大會堂-中南海-國防部（西四）-車公庄-西山戰時指揮部+核避難所？
這是一條純軍用線，修建目的就是為了戰爭爆發時可以將國家領導和高級軍事人員安全快速轉移。這種專供領導避難的地下線很多國家都有，只是一般人很難見到，所以有種神秘感。

一號線-蘋果園（51號站）-福壽嶺（52號站）-北京軍區後勤大院（53號站）-黑石頭（54號站）-三家店火車站-京原鐵路

一線地鐵修建目的是以戰備為主，交通運輸為附。60年代中蘇關系惡化，美蘇冷戰，政府以防戰為主要目的修建了一線地鐵。最早是從南禮士路修到軍區後來又向東修到北京站。
從蘋果園往東各站都已經投入運營，往西還可以找到福壽嶺（52號站）、軍區（53號站）、黑石頭（54號站）這三個從未開放的車站。地鐵到黑石頭就爬上了地面，54號站也是建在地面上的，再往西最後到門頭溝的三家店火車站並入國家鐵路。
周一至周五早上8：00左右和下午4：00左右都有一趟從蘋果園開往54號站的通勤車，是方便地鐵技校學生上下學和地鐵職工上下班用的，樓主感興趣的話可以座這趟車去那三個車站探險
一號線軍事意義巨大，裡面有好多文章，尤其是最西端..

其他小線

衙門口支線：一線地鐵八角游樂園-衙門口-國家鐵路京原線
在八角游樂園和古城站之間有條通向西南方向的鐵道就是衙門口支線。鐵道在八角體育館旁的一個公園中爬到地面最後並入鐵路線。修建這條支線也是出於軍事目的，從這條線上鐵路能到達西郊機場。現在地鐵偶爾利用這條線調車。

一、二號線地鐵聯絡線：
南禮士路到復興門建有條分支鐵道，是二號線未建成前通往北京站方向的老線路，二號線修好後只做聯絡線使用。在建國門也有一條接通一、二號線的聯絡線。

車輛段：
通往車庫的支線，大家都很熟悉

北京站和公主墳有倆個停靠備用車的線路，裡面有備用車輛，在遇到緊急情況和大客流量時可以從那裡發車

福壽嶺這里從周一到周五有通勤列車到達，主要是運送在地鐵技校上學的學生；後面還有一站，在高井的軍區大院里，從地面上是進不去的，若想進去只能搭乘通勤車。周一到周五早8:03通勤列車到達蘋果園，然後會繼續開行，在這里停靠，大約8:15到達終點站高井（他稱之為53號站，而福壽嶺這站叫52號站，命名的原因就不得而知了）；到達後不能上去，要在8:39乘那列車返回，否則若從地面出站，軍區的警衛會盤問的。

小總結：北京地鐵系統的道岔0
我們在坐地鐵的時候經常會遇見道岔，這是很司空見慣的事情。那北京地鐵到底有多少條道岔，這些道岔都在哪裡呢？過道岔的時候我們都會有哪些感覺呢？
一、過道岔時乘客會有哪些感覺？:
首先，過道岔的時候，列車會有很明顯的反應，這些反應的原因基本有兩個。一個是供電不足；另一個是線路本身的反應。具體有以下表現，這些往往伴隨著一起發生：
1、列車車廂照明突然減弱或消失，這是因為過道岔時不能提供第三軌供電而引起的；
2、列車明顯減速，慣性反應明顯，除上述原因，列車通過道岔時的速度不能過快；
3、列車電力牽引的聲音減弱或消失，車內突然安靜，原因同上；"
4、列車風扇運轉停止，原因同上；
5、列車有明顯的顛簸，原因是道岔本身對車輛的影響；
6、能感覺列車有轉向的趨勢，原因同上；
7、能感覺到隧洞突然變寬，隧道燈光引向別處，列車旁邊突然多出一條鐵軌；
8、列車「咣當」的回聲突然變大。
二、北京地鐵系統哪些地方有道岔呢？
1號線：
1、「蘋果園」終點站的折返線有道岔；
2、「蘋果園」至「古城路」區間有地鐵的回庫線，這里當然必須有道岔；
3、「古城路」至「八角游樂園」區間快到「八角游樂園」站的地方有道岔，這是處於基本廢棄狀態的「衙門口支線」或稱「八角支線」
4、「萬壽路」至「公主墳」區間有道岔；
5、「南禮士路」至「復興門」區間臨近「復興門」站的地方有道岔，此為去環線地鐵的聯絡線。

㈢ 北京的地鐵建成於那年,當時是使用那個國家的技術

北京地鐵始建於1965年7月1日，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車，使北京成為中國第一個擁有地鐵的城市。

概述

北京地鐵線路(目前)1950年代末期中國與蘇聯的關系惡化後，中國開始規劃在北京、沈陽、上海三座重要城市修建地鐵，以作為平戰結合的戰備防禦手段。北京地鐵首先開工，一期工程於1965年7月1日開工建設，其線路沿長安街與北京城牆南緣自西向東貫穿北京市區，連接西山的衛戍部隊駐地和北京站，採用明挖填埋法施工。全長23.6公里，設17座車站和一座車輛段（古城車輛段），1969年10月1日建成通車。根據預計，北京地鐵在戰時可以每天運送5個陸軍整編師的兵力自西山運至北京市區。

由於屬於戰備工程，北京地鐵在通車後很長時間內不對公眾開放，需憑介紹信參觀及乘坐。1971年1月15日公主墳至北京站段開始試運行，1971年8月5日延長為玉泉路至北京站，1971年11月7日延長為古城路至北京站，1973年4月23日延長為蘋果園至北京站。北京地鐵二期工程始於1969年，其線路沿北京內城城牆自建國門至復興門，呈倒U字型，設12座車站及太平湖車輛段，線路長度為17.2公里。1981年9月15日，北京地鐵正式對外運營。

北京地鐵復八線於1992年6月24日開工建設，1999年9月28日通車試運營，2000年6月28日與一線全線貫通。

截至2005年，北京地鐵已開通的線路包括1號線、2號線、13號線和八通線，運營線路總里程114公里，共有70座運營車站。其中，1號線全長31.04公里，23座運營車站；2號線全長23.61公里，18座運營車站；13號線全長40.85公里，16座運營車站；八通線全長18.9公里，13座運營車站。北京地鐵目前日客運量150萬人次左右。

線路

1號線(一線)

北京地鐵1號線北京地鐵1號線，又稱一線，全長30.44千米，設53#站(101)、52#站(102)、蘋果園站(103)、古城站(104)、八角游樂園站(105)、八寶山站(106)、玉泉路站(107)、五棵松站(108)、萬壽路站(109)、公主墳站(110)、軍事博物館站(111)、木樨地站(112)、南禮士路站(113)、復興門站(114)、西單站(115)、天安門西站(116)、天安門東站(117)、王府井站(118)、東單站(119)、建國門站(120)、永安里站(121)、國貿站(122)、大望路站(123)、四惠站(124)、四惠東站(125)共25座車站。(52#、 53#站不運營）。地鐵1號線和地鐵八通線順利貫通後，這條軌道線路成為世界上最長的城市鐵道。

2號線(環線)

北京地鐵2號線，又稱環線，全長23.1千米。

2號線的線路圖呈較規則的矩形。線路東段、北段、西段的走向與北京二環路重疊，線路南段沿長椿街-前門-建國門行駛。

2號線設西直門站(201)、車公庄站(202)、阜成門站(203)、復興門站(204)、長椿街站(205)、宣武門站(206)、和平門站(207)、前門站(208)、崇文門站(209)、北京站(210)、建國門站(211)、朝陽門站(212)、東四十條站(213)、東直門站(214)、雍和宮站(215)、安定門站(216)、鼓樓大街站(217)、積水潭站(218)共18座車站。

13號線

北京地鐵13號線，全長40.5千米，設西直門站(1301)、大鍾寺站(1302)、知春路站(1303)、五道口站(1304)、上地站(1305)、西二旗站(1306)、龍澤站(1307)、回龍觀站(1308)、霍營站(1309)、立水橋站(1310)、北苑站(1311)、望京西站(1312)、芍葯居站(1313)、光熙門站(1314)、柳芳站(1315)、東直門站(1316)共16座車站。全線除西二旗到龍澤、柳芳到東直門部分區間（約3千米）為地下段外，均為地面或高架鐵路。

霍營站首班車時間05時25分，西直門站首班車時間06時00分，東直門站首班車時間06時00分。西直門站開往東直門站方向末班車時間為21時30分，西直門站至霍營站區間末班車時間為22時30分，東直門站開往西直門站方向末班車時間為21時30分，東直門站至霍營站區間末班車時間為22時30分。

八通線

北京地鐵八通線是北京地鐵1號線的東段延長線，全長18.964千米，設四惠站(BT01)、四惠東站(BT02)、高碑店站(BT03)、廣播學院站(BT04)、雙橋站(BT05)、管庄站(BT06)、八里橋站(BT07)、通州北苑站(BT08)、果園站(BT09)、九棵樹站(BT10)、梨園站(BT11)、臨河裡站(BT12)、土橋站(BT13)共13座車站。全線均為地面或高架線路。

地鐵八通線的主要線路沿京通快速路修建，它將距離北京城市中心區相對較遠的通州區和北京城八區之一的朝陽區聯系起來。為加快東部地區的發展，北京市政府將地鐵1號線和地鐵八通線貫通。

土橋站首班車時間05時20分，四惠站首班車時間06時00分。土橋站末班車時間為22時05分，四惠站末班車時間為22時45分。

4號線

建設中

地鐵4號線線路全長28.14公里，共設有24座車站，正線全部為地下線，預計於2007年年底建成通車。地鐵4號線南起南四環路北側馬家樓，向北沿馬家堡西路、菜市口大街、宣武門外大街、宣武門內大街、西四南大街、西四北大街、新街口南大街至新街口，由新街口向西，沿西直門內大街、西直門外大街至首都體育館後轉向北，然後沿中關村大街至清華西門，之後再次折向西，經圓明園、頤和園，終點至龍背村。

5號線

建設中

地鐵5號線自北向南依此設有：太平庄北站、太平庄站、天通苑站、立水橋北站、立水橋站、北苑西站、大屯東站、惠新西橋站、北土城東路站、和平西橋站、和平里北街站、雍和宮站、北新橋站、張自忠路站、東四站、燈市口站、東單站、崇文門站、磁器口站、天壇東門站、蒲黃榆站、劉家窯站、宋家莊站。全長27.6公里，全線投資約120億元。地鐵5號線於2003年12月27日正式開工建設，2005年年內5號線將基本實現隧道貫通，鋪軌工作預計在2006年七八月完成。預計將於2007年通車。

在規劃中，地鐵5號線將向南延長：沿宋庄路穿四環，經大興廡殿村、舊宮鎮、通州區馬駒橋鎮、最後穿六環抵達亦庄開發區的影視城主題公園。北四環外明鋪部分2005年9月開始預鋪軌。

10號線

建設中

地鐵10號線由西北至東南呈倒「L」形，10號線分一、二兩期，一期西起海淀區萬柳公園，沿元代土城徑直向東，在芍葯居和亮馬河之間轉了90度的大彎，然後向南經東三環路直到勁松站。再向西南方向延伸，經過松榆南路、分鍾寺、鐵匠營路、成壽寺路，最終與5號線交會於宋家莊站並進行換乘。一期預計2008年完工。2008年以後開工再向西再延伸一站地，到達藍靛廠路。整條線路全長32.9公里，共設車站28座。

奧運支線（8號線）

建設中

奧運支線與十號線以雙聯絡線在安定路站接軌，奧運支線沿中軸路向北經奧林匹克公園地區到北部森林公園。8號線規劃向南經中軸路繞行故宮東側至永定門。

L1線（機場線）

建設中

L1線（機場線）是從東直門至北京首都國際機場的路線，全長27.3公里，共設置東直門、麥子店西路、2號航站樓和3號航站樓4座車站和1個車輛段，其中東直門可換乘2號線和13號線，麥子店西路可換乘10號線。東直門至麥子店西為地下軌道，約4公里長；之後為地上軌道，約23公里長。

規劃線路起點為東直門樞紐，沿東直門外大街向東至東直門外斜街，經三元橋沿機場高速公路與京順路間的綠化帶，再經四元橋、五元橋、北皋立交橋，線路轉向機場高速公路的東南側，沿機場輔路至溫榆河前分岔，一條線路繼續沿機場輔路到達首都機場2號航站樓(T2)，另一條線路沿李天路（將改造為首都機場南線快速路）至崗山轉向到達3號航站樓(T3)。

北京站至北京西站地下聯絡線

建設中

北京站至北京西站地下鐵路全長9.16公里，中間不設站，行車線路將經過崇文門西大街、宣武門大街、蓮花池東路。其中地下隧道長7.23公里。兩站間的地下鐵路總計投資約23億元人民幣，該線路預計於2007年投入使用。之後，現有的北京鐵路運營線路圖將進行調整，多數線路將會既到北京站，又到北京西站。

規劃中的線路

北京地鐵規劃線路北京地鐵9號線由世界公園至首都體育館；地鐵4號線縱貫北京城區南北；地鐵5號線北起昌平區太平庄北站，南達豐台區宋家莊；地鐵10號線全線將分兩期建設，預計2007年年底通車的一期工程自萬柳站至勁松站。奧運支線作為規劃中地鐵8號線的北段工程與10號線將採用混合運營方式。另外北京站到北京西站間也計劃修建一條專用地鐵。

設施

列車

北京地鐵使用北京地鐵車輛廠和長春軌道客車股份有限公司製造的列車，採用第三軌供電方式，為全部動車組，列車編組為4節或6節車廂。設計最高時速為80公里。運營時速為60公里左右。

站廳

北京地鐵2號線的全部站台，1號線105至124號車站，以及13號線的大多數車站採用島式設計，即站台位於中央，車輛軌道在兩側。1號線103至104號及125號車站，以及13號線的終點站為側式站台。

在2號線的建國門站、復興門站、西直門站和東四十條站站台中央設有換乘口，其中建國門站、復興門站為T字形換乘，西直門站和東四十條站設計為十字形換乘。雍和宮站站台西側兩座階梯中間有換乘通道。

車輛段

2號線設有太平湖車輛段，1號線設有古城和四惠車輛段，13號線設有霍營車輛段，八通線設有土橋車輛段。

車票

一次性車票

北京地鐵車票票價先後定為2角、3角（一線及環線換乘）、5角、1元、2元，目前北京地鐵票價設定如下：

一、二號線通用車票：3元，可一次乘坐1號線、2號線。

13號線車票：3元，可一次乘坐13號線

八通線換乘車票：4元，可一次乘坐1號線、2號線、八通線。

13號線換乘車票：5元，可一次乘坐1號線、2號線、13號線。

八通線車票：2元，可一次乘坐八通線

[編輯]月票

傳統意義上的地鐵月票已經取消，取而代之的是北京市政交通一卡通中的IC卡月票。新的IC卡月票中的地鐵月票分為地鐵專用月票和公交地鐵聯合月票，地鐵專用月票售價60元，公交地鐵聯合月票售價90元，每月限乘次數140次。每月乘車次數在限制次數以內使用月票區功能，無需其他費用；超過次數後需啟用儲值區功能，單次計價，計算方法與北京市政交通一卡通中的普通IC卡相同。

其他

根據北京地鐵的最初設計方案，其主要用途是戰備疏散，同時兼顧城市交通。車公庄地鐵車站與官園（地下設有戰時指揮中心）之間有地下通道連接，並有地下通道網路，可由地下一直通至廠橋（中華人民共和國國防部所在地，在北海公園西側）、中南海和人民大會堂。發生戰爭時，中共首長可乘汽車經地鐵線路前往西山避難。為此車公庄車站使用大理石裝飾，檔次高於其他車站。

為方便中共首長及外國訪問者參觀中國革命軍事博物館，北京地鐵1號線軍事博物館站東北側出站口設有一台自動扶梯，這是中華人民共和國最早生產的三台自動扶梯之一，另外兩台安裝在北京站和首都機場。

北京地鐵建成後長時間未開通運營的另一個原因是安全問題。盡管1號線的土建工程早已完成，但北京地鐵的電氣系統在很長的一段時期內存在安全隱患。1969年11月，北京地鐵因牽引供電系統電氣保護的不完善，引發火災，造成3人死亡、300多人中毒受傷、燒毀地鐵車輛2節的重大事故。1973年周恩來總理針對北京地鐵存在的問題，指出不解決走電失火，地鐵不能正式運營。北京地鐵直流引供電系統的電氣保護經過了近10年的研究，特別是在1980年進行了近200次試驗。1982年在專家鑒定認為已經基本解決地鐵主保護系統內的走電失火問題後，地鐵一期工程經國家批准正式驗收，投入運營。

北京地鐵車站

(星形標記的線路在規劃中。綠色的站為換乘站，括弧中的站是規劃中的換乘站。)

1號線 蘋果園 | 古城路 | 八角游樂園 | 八寶山 | 玉泉路 | 五棵松 | 萬壽路 | 公主墳 | （軍事博物館） | 木樨地 | 南禮士路 | 復興門 | （西單） | 天安門西 | 天安門東 | 王府井 | （東單） | 建國門 | 永安里 | （國貿） | 大望路 | 四惠 | 四惠東

2號線 西直門 | 車公庄 | 阜成門 | 復興門 | 長椿街 | （宣武門） | 和平門 | 前門 | （崇文門） | 北京站 | 建國門 | 朝陽門 | 東四十條 | 東直門 | （雍和宮） | 安定門安定門 | 鼓樓大街 | 積水潭

13號線 西直門 | 大鍾寺 | （知春路） | 五道口 | 上地 | （西二旗） | 龍澤 | 回龍觀 | 霍營 | 立水橋 | 北苑 | 望京西 | （芍葯居） | 光熙門 | 柳芳 | 東直門

八通線 四惠 | 四惠東 | 高碑店 | 廣播學院 | 雙橋 | 管庄 | 八里橋 | 通州北苑 | 果園 | 九棵樹 | 梨園 | 臨河裡 | 土橋

4號線★ 馬家樓 | 石榴庄路 | 角門北 | 北京南站 | 陶然亭 | 菜市口 | （宣武門） | （西單） | 靈境胡同 | 西四 | 平安里 | 新街口 | 西直門 | 動物園 | （白石橋） | 學院南路 | 雙榆樹 | （黃庄） | 中關村 | 成府路 | 圓明園 | 頤和園 | 北宮門 | 龍背村

5號線★ 太平庄北 | 太平庄 | 天通苑 | 立水橋北 | （立水橋） | 北苑西 | 大屯東 | 惠新西橋 | （北土城東路） | 和平西橋 | 和平里北街 | （雍和宮） | 北新橋 | 張自忠路 | 東四 | 燈市口 | （東單） | （崇文門） | 磁器口 | 天壇東門 | 蒲黃榆 | 劉家窯 | 宋家莊

10號線★ 萬柳 | 蘇州街 | （黃庄） | 科南路 | （知春路） | 學院路 | 花園東路 | （熊貓環島） | 安定路 | （北土城東路） | （芍葯居） | 太陽宮） | （麥子店西路） | 亮馬河 | 農展館 | 工體北路 | 呼家樓 | 光華路 | （國貿） | 雙井 | 勁松

奧運線★ 森林公園 | 奧林匹克公園 | 奧體中心 | （熊貓環島）

L1線★ 東直門 | （麥子店西路） | 北京首都國際機場

㈣ 北京地鐵後勤部構成

故障診斷：檢查車輛，發現在冷車時啟動發動機傳出「噠噠」的聲音，熄火馬上再啟動沒有出現異響。當發動機加速到3000r/min時，發動機內部傳出有節奏的「噠噠」聲，在加速到3500r/min時或到2500r/min時聲音消失。試車，在5擋80km/h時異響出現，加速或減速異響消失。首先用IT-2檢查故障碼，車輛沒有故障碼，控制系統正常。做斷缸實驗，異響沒有發生變化。用聽診器檢查車輛，發現異響是在發動機的前部、正時蓋附近傳出。將氣門室罩蓋拿下，檢查正時鏈條沒有異常。由於車輛是在3000 r/min左右時異響最明顯，這個轉速正是發動機低速到高速轉換VVT-i起作用的時機。將第1道凸輪軸瓦拆下檢查濾芯，沒有發現問題。凸輪軸鏈輪、正時鏈條沒有發現異常。只有曲軸鏈輪沒有檢查，車主不同意拆檢正時蓋，准備拆下曲軸位置感測器，用手電筒、鏡片檢查曲軸鏈輪。當拆下曲軸位置感測器時發現了問題，在感測器前部磁性位置粘著斷裂的曲軸鏈齒。到這時基本斷定問題出在發動機點火正時部分，發現曲軸鏈輪損壞，鏈條等配件磨損。
故障排除：異響原因是因為VVT-i動作時鏈條阻力增加，和曲軸鏈輪不正常聯動造成異響。但曲軸鏈輪鏈齒為什麼斷齒？沒有發現直接導致故障的原因，筆者和相關維修技技師建議更換發動機曲軸、鏈輪、鏈條、VVT-i執行器、曲軸感測器鏈輪、機油泵鏈輪、機油泵鏈條等配件。更換後發動機冷車啟動異響消失。
故障總結：從該車的故障排除可以看出，故障的根本原因是曲軸鏈輪損壞，鏈條等配件磨損，帶來冷車異響。當出現問題時，沒有做IT-2數據流檢查，如果在異響時看VVT-i開啟角度數據流，能夠比較快的找到故障點。
望題主和網友採納感謝。

㈤ 北京地鐵里放的軍事節目是什麼

釣魚島問題

㈥ 北京地鐵是否可以攜帶軍用鐵鍬

不允許，屬於危險攜帶品。

㈦ 北京武警在地鐵巡邏是什麼兵種

就是武警
自2018年1月1日零時起，中國人民武裝警察部隊由黨中央、中央軍委集中統一領導，實行中央軍委－武警部隊－部隊領導指揮體制。武警部隊職能屬性不變，不列入解放軍序列

㈧ 北京地鐵是和鐵路一樣都是國企單位嗎

交通要害部位，自然是國家控制

㈨ 北京地鐵1號線的未開放車站（已廢棄/戰備車站）

其實蘋果園向西北方向有四座不對外公開的戰備車站，分別是福壽嶺站(軍用編號52#站，地鐵系統編號102)、高井站(53#站，地鐵系統編號101)、黑石頭站、三家店站。作為地鐵1號線一期工程最早建成的車站，自建成日起至今尚未對公眾開放。現在三家店站的軌道全部半廢棄狀態。 編號為52#，102。其中102為地鐵系統的編號，52#是軍用鐵路系統編號（一說地鐵修建時期的舊編號）。由於正式名稱未對公眾公布，也有人將這站稱為地鐵技校站。位於蘋果園站西北方向福壽嶺村，與地鐵技校臨接，距蘋果園站1.6公里左右。車站構造與古城站和蘋果園站基本相同，目前地面出入口僅有一個尚可使用，其他三個入口中有兩個被水泥和各種雜物封死，另外一個被從內部鎖住。現在由於2007年停止通勤車現在僅有一個出入口現在也被鎖住了。
福壽嶺在八大處公園的南邊，只有專109路公交車通過。所以要坐地鐵到蘋果園，再轉乘專109路。映入眼簾的是個相當荒涼的地方。馬路東邊是一大片田地，有典型的貧民窟建築。早晨霧氣籠罩在田地上空，清冷的風吹過，給這裏平添了幾分神秘。但地鐵站的身影實在難找。踱步至路西的公廁，才發現地鐵站就藏在幾棵槐樹中間。

車站門的寬度和古城路車站差不多，顯得有點窄，所用的裝飾材料和記憶中最早的地鐵站是一致的——紅色正方形地磚、大理石台階、顆粒表面的石材外牆、塗著淺綠色油漆的木頭門、棕色油漆的木質樓梯扶手……寫有「本站非運營區，非工作人員禁止入內」的牌子懸掛在門頂。牆壁上留下了很多地鐵技校學生的塗鴉。

順車站樓梯走下去。車站的內部結構與蘋果園站完全一致：走下幾段連續的台階是一個平台，只是沒有了售票處。平台連結著4個通向地面的出入口——這也和古城路一樣，但西側的兩個出入口都沒有開燈，是一片漆黑。從平台再往下走兩段台階就到達月台，軌道依然在月台中央。車站裏的燈都開著，卻看不見有別的人。腦袋頂上是剝蝕的牆皮，一小塊一小塊如同魚鱗，讓人看了起雞皮疙瘩。能聽到的只是日光燈鎮流器的「嗡嗡」聲，空氣彌漫著潮濕特有的味道。走近鐵軌，發現鐵軌中間的凹槽中有水流動，方向是往蘋果園站，證明地勢的高低。月台一段有值班室，會對進入此站者進行詢問。以前每個工作日早晚各有一班通勤車停靠，早上8:03到達蘋果園站，停靠蘋果園站後會繼續開行到福壽嶺停靠，然後大約8:15到達終點站高井；8:39從高井返回。但通勤車已經在08年初取消了。
編號為53#，101。由於該站的正式名稱尚未公布，因此也有人將此車站稱為北京軍區站。本站坐落於西山中，北京軍區聯勤大院內，進入的方法較復雜並且有人把守。該站完全是按戰備需要修建的，與客運站的構造完全不同。車站戒備森嚴，沉悶靜謐，高曠的穹頂，簡陋的白灰牆，粗糙的水泥地，冷冽的白熾燈，700多米的水泥坡道一直爬到地面出口。
過福壽嶺站後，地鐵開始鑽山，並有兩個很大的彎，到達53號站，即最神秘的高井站~該站位於高井聯勤大院深處，福壽嶺西坡腳下。因涉及軍事機密，該站周圍的情況及聯勤大院內的情況不多做說明，只介紹該站的情況。高井站離地面很深，站內空間非常寬闊，可以雙向走坦克和軍用卡車。該站月台極長，大約七，八百米，從圖上就可以看出來，紫色范圍內都是該站。
網友編號為54#。在地鐵系統中沒有編號，因此也被認為不包含在北京的地鐵系統之內。這是一個地面車站，但已經廢棄，沒有列車在這裏停靠，位於北京西山中的黑石頭村附近，因此被大多數人稱為黑石頭站。黑石頭站有東行、北行兩條分支。可連結鐵路網。

其實是一個戰備站，連結北京地鐵1號線最西端，下一站是黑石頭站，也不開放。
如圖，768站區內的那個洞口，經驗證確實為地鐵的出地口，出來後直接與豐沙鐵路匯合，由此前面所提到的地鐵過53號站後不出地面的假設已成立。圖中天藍色區域即為768站區，也就是三家店火車站，暨地鐵的最後一個站（網友編號55#）。
地鐵軌道在三家店後可駛入戰備鐵路京原線。 出768往前不遠處有個岔口，引出兩條聯絡線分別通往北邊的總後油料倉庫，和西邊的門頭溝火車站。

㈩ 北京地鐵建設的情況

北京地鐵是1962年開始來建設的，第一自條地鐵線路是從蘋果園到北京站的，成為一線地鐵（與現在的1號線不同），該線路是民用+軍用兩用的。1984年建設了環線地鐵，環繞北京內城一圈，被稱為2線地鐵。2線地鐵建成後，將1線地鐵的長椿街、宣武門、和平門、前門、崇文門、北京站並為己有，1線地鐵縮到復興門。
1999年1號線向東的延長線——復八線建成通車，並入1號線；2004年，輕軌13號線、八通線陸續建成通車，所以現在北京已經投入運營的地鐵線路有4條：1號線、2號線、13號線、八通線。

正在建設當中的線路有：4號線、5號線、10號線、機場線。5號線已經建成，即將投入運營；10號線主要是為奧運場館而建，但由於事故多發，年底通車已經不太可能。

為了讓地鐵發揮更大的作用，北京市政府於今年開始在地鐵站周邊興建大型停車場，並採用新的進展方式。

相信北京地鐵會極大地改善北京的交通狀況。。