⑴ 城市裡的地鐵到底是虧損還是在盈利
我覺得討論地鐵到底盈利還是虧損這個話題沒有意義。原因有以下幾點專：第一；地鐵屬於屬基礎建設，也是國家發展的基礎性投資，也是國家近年來拉動經濟的三駕馬車之一。從短期看不會盈利但從長遠看還是盈利的，但得從規劃，建設，經營等方面要控制好。第二；地鐵建設對具有一定規模的大城市的城市規劃，交通擁堵的緩解是有好處的，從長遠看這也提高了整個城市的生產效率。第三；地鐵屬於公共基礎建設，屬於公共福利的范疇，就像公交車一樣，試問那個公交公司是以盈利為目的，不都是用公共財政補貼來維持嗎？第四；地鐵的建設先期一定要做好調研，不能一哄而上，是不是支付的起先期虧損，不能拿納稅人的錢來追求政績。
⑵ 深圳地鐵共花費了多少錢
這個問題我也想過很多次，因為平常和地鐵公司聯系比較多，其實我覺得像這種大型政府企業，錢是不能算的，算也算不準！
深圳地鐵規劃建造500多公里，按照現在每公里造價6-8億元人民幣，就是造價總共花了3000-4000億元，現在每年深圳地鐵投資在項目科研上的經費是地鐵公司資產的2%，每年約1億元，企業產值你自己算吧！後期每公里平均分配地鐵公司人員60人，就是說後期地鐵公司總員工數目可達3萬人，在深圳除了華為、富士康這些有大型生產線的企業，這么大的政府企業是很少的，全國也很少。現在開通運營的已經5條線，長度180公里左右，就是已經花了1000億元以上，不過是政府分批投資的，而且運營可以慢慢的收回成本，11、7、9號線很快也會開通，政府投資確實很大力度，但真真切切的給深圳的城市交通帶來了方便，唯一一點就是大企業的通病：善小而不為，自大而驕傲。不管怎麼樣，祝地鐵公司都能越辦越好，給每個城市都能帶來方便。
⑶ 深圳地鐵不務正業卻年入百億，它為啥能賺這么多錢
因為深圳有大量的人，每天有大量的人通過地鐵出行，雖然靠運輸賺不了多少錢，但是可以接大量的廣告，所以他容易賺錢。
⑷ 深圳地鐵為什麼收費這么貴
地鐵是從城市地下走的,建設成本地下線每公里造價為4～7．5億元.可以買N部公交車了.
現在地鐵都是虧本的,要政府補貼
⑸ 深圳的地鐵費為什麼那麼貴
深圳 什麼東西部貴啊 想去賺錢也容易啊 什麼東西都要比相對的城市要貴點 所以地鐵也要貴點嗎 工人員工 磨損了 都要花的嗎
⑹ 國內大多數地鐵虧損，卻有一城市地鐵盈利，是哪裡的地鐵
是深圳的地鐵，深圳地鐵19年的凈利潤達到了116.9億元。
⑺ 深圳地鐵目前有在盈利么
2015年，深圳地鐵全年實現營業收入51.8億元，利潤總額5.6億元。
2016年報表還沒公布，不知道是否盈利。
⑻ 恆大為什麼虧損70億讓深圳地鐵成為萬科a最大股東有何原因
中國恆大集團今天（6月9日）晚間公告，將以292億元人民幣的價格，將其持有萬科A的14.07%股份全部出售給深圳地鐵。由此，深鐵以29.38%的股份，超過寶能的25.4%，成為萬科第一大股東。而由於寶能系此前遭證監會重罰，基本已無還手之力，萬科股權大戰可以宣告結束。
不過，成為這場大戰勝負手的恆大，卻在今天的交易中凈虧70.7億，圖什麼？
只要看看此前的新聞就清楚了。今年5月13日，同為深圳市國資的深深房A公告稱，預計將在6月14日前披露重大資產重組預案或報告書。深深房A正是恆大A股上市所要藉助的「殼公司」。
恆大去年已經引入700億戰略投資，一旦回歸A股上市，勢必在與萬科的爭霸中獲得更大的優勢。
21世紀經濟報道還透露稱，恆大接下來將把總部前往深圳，從而讓深圳擁有了中國最大的兩家地產公司。
至此，在這場精彩刺激的萬科股權大戰中，深圳市政府和恆大集團都賺得盆滿缽滿。
⑼ 深圳地鐵三號線開通後也會虧損嗎
虧本是看借來造地鐵的錢的利息能不能通過賣票補回來，把造地鐵的錢都賺回來基本上不太可能，三號線人還沒一號線多，一都虧，三怎麼會不虧，多運行幾年，才有可能不虧