北京地鐵行業發展

⑴ 沈陽地鐵和北京地鐵哪個更有發展前景

沈陽不文明的交通事業，遲早從亂穿馬路發展到混亂地鐵，不治則將息。機動車版被行人逼得一步一剎權，不斷產生尾氣，不研究怎麼治行人之亂，而研究單雙號限行，由駕駛人替不作為的城市交通管理者買單，您覺得，沈陽地鐵會怎樣發展。是的，將會有大發展，將成為未來十數年吸金之行業！

⑵ 地鐵發展現狀寫2000字

1地鐵概述

地鐵是指在城市中修建的快速、大運量、大眾化、用電力牽引、線路全封閉的軌道交通。目前地鐵已經不局限於運行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指採用高規格電客列車同時高峰小時單向運輸能力在3萬至7萬人的大容量城市軌道交通系統。運行線路多樣化，採用地下、地面、高架三者有機結合建造而成。
地鐵與其它交通方式相比特點：(1) 地鐵交通是大型城市基礎設施，為社會生產和生活提供基礎服務，具有顯著的公益性 。(2)
地鐵交通基礎設施的線路、車站、通信和車輛等，具有資產專用性，一經完成不能它用。(3)
地鐵交通建設成本高，規模大，回收周期長。地鐵網路系統規模的擴大，可以降低成本。(4)
地鐵交通項目的規劃、設計、建設和運營等各階段，需多專業、多行業、多企業間相互配合。

2中國地鐵的發展歷史

中國地鐵的產生是由當時的社會環境和經濟狀況共同決定的，基於這兩個因素，中國地鐵產業半個世紀的發展歷程，大致上可分為兩個階段――第一階段，北京地鐵鑒於莫斯科地鐵在戰時的作用，在領袖人物的政治考慮和革命豪情之下應運而生，於1969年10月建成北京地鐵1號線，全長23.6
km。該階段的地鐵建設是為了適應戰時人防的需要。第二階段，由上個世紀90年代初至今，改革開放以來，隨著各地經濟的高速發展與人口、機動車的急劇增長，中國各大城市，相繼出現了嚴重的「城市病」――大塞車等現象。中國34個人口數量過100萬的城市中，有20個城市提出修建地鐵的計劃。此階段地鐵建設的目的是緩解城市交通擁堵的情況，加快城市內的人口流動速度，促進城市的經濟發展。北京、上海和廣州三大城市地鐵建設和運營實踐證明了城市地鐵的發展對解決大城市交通擁堵、提高環境質量、調整城市區域結構和產業布局以及拉動城市社會經濟持續發展和合理布局的突出作用。

3中國地鐵的發展現狀

截止到2013年末，上海軌交全網運營線路總長567公里、車站共計331座，運營規模列世界第一，北京地鐵共有17條運營線路。它包含16條地鐵線路、1條機場軌道，組成覆蓋北京市11個市轄區，擁有273座運營車站、總長465公里運營線路的軌道交通系統。以客運量計算，北京地鐵亦是中國大陸最繁忙的城市軌道交通系統，是中國運營時間最久、乘客運載最多、早晚峰值最忙的地鐵線路。北京地鐵同時也是世界上規模最大的城市地鐵系統之一。廣州地鐵共有9條營運路線，總長為260.5公里，深圳，重慶，天津等城市的地鐵里程也都超過了100公里。

4中國地鐵的未來展望

4.1未來發展趨勢 4.1.1長期規劃，建設成網
最常見的線網形態結構是網格式、無環放射式及有環放射式。網格式各條線路縱橫交叉，形成方格網，這種結構線路分布比較均勻，換乘站較多，線網的連通性好;無環放射式線網由若干穿過市中心的直徑線或從市中心發出的放射線構成，可使全市各區域至中心點的繞行距離最短，區域可達性最好;有環放射式線網由穿越市中心區的徑向線及繞市區的環行線共同構成，這是對無環放射式線網的改進，又克服了其中交通聯系不便的缺點，線網的選擇應具體視各個城市自然地理環境而定。盡快使地鐵形成網路化運營，能最大程度的緩解因重大活動帶來的客流量壓力，同時能從長遠角度降低修建成本和提高修建效率。

4.1.2設計人性，舒適快捷
地鐵車站應有多元化環境藝術，它不再是簡單意義上的交通緩沖空間，而是一座城市對外的形象窗口，它向來自不同地域不同層次的旅客展示城市的文化和歷史內涵，所以設計應遵照以人為本的理念，在媒體評選的最美地鐵車站活動中，加拿大蒙特利爾的戰神公園站，因為知名藝術家法龍的彩繪玻璃作品而聞名於世，地鐵車站藝術上的設計能為地鐵增色不少，使乘客心情舒暢。同時每條線之間換乘點的「零換乘」能最大程度減少換乘的時間，增加地鐵線設計的人性化程度，也應該是設計者在以後的設計中所要追求的。

5、結語
可以說21世紀將是地鐵行業蓬勃發展的世紀，它不佔用城市寶貴土地和空間，既不對地面構成任何環境污染，又可以為乘客躲避城市嘈雜煩躁的空間提供良好環境。乘坐過地鐵的人，普遍都有這樣的感覺，快捷、准時、方便、舒適、寧靜、安全，這些感覺正是處在現代化城市人們所需要的。同時未來，地鐵交通工程將與其它大型建築物地下自然的延伸發展等相結合，充分利用城市的地下空間，將城市建設成立體可感的大都市。
相關參考資料推薦：前瞻產業研究院《中國地鐵建設行業市場前瞻與投資規劃分析報告》

⑶ 未來十年內，北京的城市軌道交通的發展是怎樣的！

在城市抄軌道交通項目審批權下放之前，城市軌道交通項目的審批都是由國家發展改革委員會執行。而國家發改委規定，申報發展地鐵的城市，城區人口應在300萬人以上，地方財政一般預算收入在100億元以上，國內生產總值達到1000億元以上。然後審批權下放後，基本上城市軌道交通的建設是由「市長」決定，促使了當下地鐵建設的高潮。
前瞻產業研究院發布的《2014-2018年中國城市軌道交通行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，2013年底，我國擁有地鐵的城市增長至19個，運營里程達到了2366公里。據媒體報道，2014年3月28日，蘭州地鐵1號線一期工程全線開工建設；烏魯木齊地鐵1號線計劃於4月底全面開工建設；長春地鐵2號線5月全面開工；重慶2014年新開工軌道交通大學城---璧山段；太原市軌道交通2號線一期工程初步設計方案已通過專家評審，將於2014年底全線開工；寧波軌道交通2號線二期開工在即；鄭州市2014年開工的地鐵項目最多，分別是鄭州地鐵1號線二期工程、鄭州地鐵2、3號線一期工程和鄭州地鐵5號線工程。

⑷ 上海地鐵和北京地鐵發展歷史

關於這兩個城市的地鐵發展歷史，可參考網路

上海地鐵：網頁鏈接

北京地鐵：網頁鏈接

另外，北京地鐵單一2元早已成為歷史，目前北京地鐵也是按照里程收費的

⑸ 地鐵專業就業前景

不知道你在哪個城市
我在北京就說北京
現在軌道交通就是交通行業發展的大方向，如果你真能專有幸進入地鐵工屬作那真的恭喜你
這份職業要求你有很大的責任心，每一個崗位都很重要，只要你踏實幹完全不用擔心公司會倒閉，但也不要指望有高收入
就業就像考大學似的，有能力也要有運氣，多少人削尖腦袋想進地鐵，所以看下自己情況再作打算吧

⑹ 北京地鐵開通後發展最快的行業是什麼

北京地鐵開通後發展最快的行業毫無疑問就是房地產業，樓價立馬上漲。

⑺ 地鐵發展趨勢

1965
年7
月，北京地鐵1
號線一期工程開工標志著我國地鐵交通發展的起步，1969
年10
月，北京地鐵1
號線一期建成完工，成為我國第一條投入運營的地鐵線路。我國地鐵交通主要經歷了三個發展階段：

起步階段（1965-1997
年）：城市化率處於較低水平，國家經濟實力有限，地鐵建設基本限於核心城市北京和上海，除此之外僅天津建成地鐵1
號線，截至1997
年7
月，全國共建成運營線路4
條。

發展階段（1997-2004
年）：城市化進程加快，主要城市規模增長、經濟實力增強；城市地面交通問題逐步顯現、環境污染日益嚴重。地鐵作為緩解城市交通壓力、降低運輸能耗、減少環境污染的國際通行手段，已具備內在需求和外部經濟實力保障，發展步伐開始加快。截至2004
年底，擁有地鐵的城市增加到7
個，北京、上海在這一時期繼續進行新線和老線延伸建設工作。

提速階段（2005
年至今）：城市化率顯著提高，經濟實力進一步提升，地鐵成為經濟發展較快的大城市公共交通建設的重要內容，地鐵運營網路初具規模，運量和網路密度仍遠低於世界主要大城市。截至2008
年底，我國已有北京、上海、廣州、深圳等10
個城市擁有地鐵交通線路31
條，運營總里程835
公里。由此可見，我國地鐵運營里程正處於快速增長期，按照發達國家的建設經驗，這一階段將伴隨整個城市化進程持續存在。

⑻ 北京地鐵線路公司怎麼樣學土木工程的進去發展怎麼樣

北京市地鐵運營有限公司其前身為北京市地下鐵道總公司，是國有獨資的特大型專門經營城市軌道交通運營線網的專業運營商。擁有職工一萬余名。
目前，公司經營的線路包括1號線、2號線、5號線、10號線一期、13號線、八通線、奧運支線和機場專線，運營線路總里程200公里，共有123座運營車站。公司運營業務涉及專業有車輛運輸、客運組織、行車電力調度、供電、通信信號、機電和線路等。另外，公司還經營以地鐵相關資源開發為主的多角化業務，主要包括經濟技術貿易、廣告、地下通信、房地產開發、商貿、旅遊度假、教育培訓、建築安裝、車輛製造、工程監理、出租汽車、設計研究咨詢及文化產業等。這些多角化經營業務擴大了地鐵的服務領域，也滿足了廣大乘客的服務需求。
老兄,現在這個社會,要講點現實的,學什麼的都沒什麼關系,重要的是你有沒有很好的關系,或者說進去之後你的人際交往怎麼樣,這些決定了你以後在裡面的發展.

⑼ 北京地鐵運營有限公司的使命願景目標

以鄧復小平理論、「三個代表制」和科學發展觀等重要思想為指導，始終面向首都未來，按照乘客的合理需求，以良好的經濟和社會效益為目標，努力增強運營市場競爭力，積極拓展自身經營的地鐵網路，為乘客提供滿意的交通服務及相關服務；依託自身優勢，按照審慎的商業原則，積極開展多角化經營；逐步使公司成為深受政府、項目業主和社會各界信賴、具有雄厚綜合實力的優秀現代企業。