上海地鐵軌交論壇

『壹』 上海市地鐵路線

步行至 中心醫院站
乘坐 松江9路空調(或 松江6路), 在 松江火車站 下車
步行至 醉白池站
乘坐 地鐵9號線(楊高中路方向), 在 世紀大道站 下車(1號口出)
步行至 陸家嘴社區衛生服務中...

『貳』 上海江五線、江平線、龍平蘆首末班車時間是多少

江五線
運營時間
全程車:江月路地鐵站往五四社區方向內:
06:00-19:45,五四社區往江月路地鐵容站方向:06:00-17:25,區間車:奉城汽車站往江月路地鐵站方向:04:45-,奉城汽車站往五四社區方向:05:25-,五四社區往奉城汽車站方向:-21:17
全程車:江月路地鐵站往五四社區方向:
06:00-19:45,五四社區往江月路地鐵站方向:06:00-17:25,區間車:奉城汽車站往江月路地鐵站方向:04:45-,奉城汽車站往五四社區方向:05:25-,五四社區往奉城汽車站方向:-21:17
間隔：20-30分鍾
江平線
運營時間
往新楊公路蘆五公路方向:
06:30-21:30
往沈杜公路地鐵站方向:
04:40-19:20
間隔：高峰15分鍾,低谷20分鍾
龍平蘆
運營時間
往龍陽路地鐵站方向:
04:10-13:45
往蘆潮港方向:
07:25-19:00
間隔：高峰10-15分鍾

『叄』 上海虹橋如何轉地鐵到川沙新鎮黃樓社區

公交線路復：地鐵2號線制 → 地鐵2號線東延伸段 → 632路，全程約48.9公里

1、從上海虹橋站步行約130米,到達虹橋火車站

2、乘坐地鐵2號線,經過20站, 到達廣蘭路站

3、乘坐地鐵2號線東延伸段,經過4站, 到達川沙站

4、步行約340米,到達川沙路翔川路站

5、乘坐632路,經過6站, 到達黃樓站

6、步行約250米,到達黃樓社區

『肆』 上海八號線沈杜站到楊浦區松花江路灣流國際社區怎樣走

公交線路：地鐵8號線 → 地鐵11號線，全程約17.7公里

1、從地鐵八號線沈杜公專路...步行約90米屬,到達沈杜公路站

2、乘坐地鐵8號線,經過6站, 到達東方體育中心站

3、乘坐地鐵11號線,經過4站, 到達上海游泳館站

4、步行約1.4公里,到達灣流國際青年社區（...

『伍』 地鐵工作包括有什麼職務

地鐵工作包括值班員、站務員等職務。

1、值班員：

（1）行車值班員：負責本班組車站綜合控制室，負責車站行車工作，監視列車到、發情況及乘客上
下車、候車動態，監控設備運作狀況。

（2）客運值班員：主管車站客運、票務管理，組織站務員從事客運服務工作；負責車票、錢款（含
備用金）的配發、回收及保管工作；車站營收統計工作，各種票務收益單據的申領、填寫及保管。

2、站務員：

（1）客服中心服務員：負責客服中心工作，按規定處理與乘客相關的票務事宜；負責客服中心的售
票、充值、補票、咨詢等相關事項；完成相應票務報表的填寫。

（2）站廳巡視員：負責站廳乘客服務，設備的巡視、緊急情況下事件的處理等。

(5)上海地鐵軌交論壇擴展閱讀：

地鐵的優點：

1、節省土地：由於一般大都市的市區地皮價值高昂，將鐵路建於地底，可以節省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。

2、減少噪音：鐵路建於地底，可以減少地面的噪音。

3、減少干擾：由於地鐵的行駛路線不與其他運輸系統（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的 交通干擾較少，可節省大量通勤時間。

4、節約能源：在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運輸工具。由於地鐵行車速度穩定，大量節省通勤時間，使民眾樂於搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。

參考資料來源：網路--地鐵

『陸』 中國那些大城市有地鐵！

是上海，北京就算是新開了這些新線路也才是300多公里，而上海由400多公里，上海地鐵網比北京密集，線路長度也長，下面是復制的網路，不過上海這幾個月還通了虹橋火車站的線路，所以里程還增加了一些
上海軌道交通，又稱上海地鐵，其第一條線路於1995年4月10日正式運營，是繼北京地鐵、天津地鐵建成通車後中國內地投入運營的第三個城市軌道交通系統，也是目前中國線路最長的城市軌道交通系統。截止2010年4月20日，上海軌道交通線網已開通運營11條線、266座車站，運營里程達410公里（不含磁浮示範線），另有全線位於世博園區內，僅供世博園遊客和工作人員搭乘的世博專線，近期及遠期規劃則達到510公里和970公里。目前，上海軌道交通的總長超過400公里，位居世界第一。

『柒』 哪位高人向我介紹一下磁懸浮列車

昨日，我國首輛自行研製的「中華01號」暗軌磁懸浮技術驗證車在大連伯頓電機公司車間內的一條軌道上，行駛了具有歷史意義的56米。
大連市市長夏德仁在現場說，真正投入運營時，此車的軌道將鋪設在綠色草坪之下，稱為「暗軌」，從地面上看過去就好像車在草地上飛一樣，如果推廣開來，大連就可以率先進入綠色交通時代。

記者昨日有幸成為「中華01號」的第一批乘客，人坐在車上，會產生一種車正懸在空中，與地面沒有摩擦的「輕松感」，而且也沒有任何噪音。司機的操作室非常簡單，只有一把椅子加一台電腦，司機師傅介紹說，磁懸浮列車對司機的技術要求很低，只要會操作電腦就可以。

據大連市永磁懸浮課題組介紹，「中華01號」磁懸浮技術驗證車車長10.3米，寬3.12米，高2.86米，設計載客32人，是專為市區公交運輸設計的，最高時速限制在110公里以下。

「中華01號」磁懸浮耗能幾乎為零，其凈懸浮力可達4噸/米，運輸能力相當於現行火車，而且採用車與路一體化結構設計，安全性大大提高。它的暗軌磁懸浮路段每公里造價僅為5000萬元人民幣，相當於國外的1/6，列車運行成本低於現行火車，是運行成本最低的磁懸浮。「中華01號」是於9月29日在大連研製成功的。

中國工程院院士沈聞孫說，磁懸浮列車是當今世界上最先進的交通工具，目前，只有德國、日本在進行研製，由於造價高、懸浮力小等原因至今未能推廣開來。大連磁懸浮項目課題組經過16年的努力，研製出擁有自主知識產權的永磁補償式懸浮技術，它所採用的永磁材料由稀土資源合成，而中國是世界稀土資源第一大國，儲量佔全世界85%。該技術與德國為代表的常導電磁吸式懸浮技術、日本為代表的超導電動懸浮技術相比，具有造價低、懸浮力大等優點，具有較高的商業價值，更適合我國的國情。

據悉，大連將建一條長1.5公里的磁懸浮試驗線路用於旅遊觀光。據《大連晚報》

大連年內建"中國動力"磁浮
3公里磁浮線路完全擁有自主知識產權，晨報探訪大連永磁懸浮課題組

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不同於上海，大連磁浮「懸空飛行」

在大連磁谷科技有限公司總經理蘇珣和工作人員的帶領下，筆者來到大連磁谷科技公司實驗車間。
這是一個較為空曠的廠房，擺放著幾列裝置以及兩條已經研製成功的永磁懸浮列車實驗線。這個車間里最為搶眼的，就是懸掛在約40米軌道上的「中華06號」輕型吊軌磁懸浮技術驗證列車。
與上海的磁浮列車不同，大連的磁懸浮試驗列車完全懸掛在半空中。在工作人員的許可下，筆者登上了這輛「懸空」的永磁懸浮列車感受一番。
短短的40米距離，筆者還未能體會到那種賓士如飛的感覺，剛剛加速就已經到達了終點，但是列車在行駛過程中的平穩和安靜卻令人印象深刻。這節外形奇特的磁懸浮列車共設有10個乘客座位，雖然還只是一節技術驗證列車，但是其內里的裝飾與設施卻盡顯現代化。
蘇珣告訴筆者，「中華06號」的所有設施配件都是由當地製造的，採用吊軌的形式還能夠節約地面的土地資源。「列車吊在半空中行駛，軌道的上面和下面都可以利用起來，作為其它的交通線路。」
「中華06號」旁邊的一條軌道上，還有一節能容納30人的大型游覽永磁懸浮列車。在旁邊的一個大廳內，有數件磁谷科技的技術裝置，其中就包括最近公布的永磁懸浮列車的「心臟」———磁動機。蘇珣詳細地為筆者講解了磁動機的工作原理，工作人員還當場開啟了105牛頓和1500牛頓的兩台磁動機，在磁能的作用下，相互間隔的「磁輪」開始高速轉動，但產生的音量卻微乎其微。
最高時速536公里，穩定懸浮不耗電

2004年10月，「中華01號」暗軌磁懸浮技術驗證列車開始首次運行，標志著中國永磁懸浮列車在大連誕生。時隔兩年，大連磁谷科技於今年6月中旬宣布擁有完全自主知識產權的磁動機技術已經研發成功，最高可驅動達536公里/小時的速度，大連還將在年內建設一條3公里長的永磁懸浮線路……
「永磁懸浮一個最大的特點，就是幾乎不用耗費電能就可以實現穩定的懸浮。」蘇珣向筆者解釋說，德國的常導磁懸浮和日本的超導磁懸浮技術，都是利用線圈將電能轉化為磁能來實現懸浮的，相比之下永磁懸浮技術既節省了能源又節省了成本。「永磁懸浮技術有五個優點：節能、環保、造價低、運營成本低、承載能力大。」
蘇珣告訴筆者，這些看似簡單的技術特點都是經歷無數次失敗後才達到實際運用效果的。「我們目前的技術，凈懸浮力已經達到4噸/米，承載能力相當於現在的火車；永磁懸浮列車復線每公里建設費造價在0.8億－2億元人民幣，也遠低於國外。」
蘇珣還透露，大連磁谷將於年內建設一條3公里長的磁懸浮線路。「我們初步設想將它建在海邊或公園等遊人眾多的地方，以便讓更多的人來感受它，同時也讓市場來考驗它。」
最初的愛好，讓他耗費了18年

李嶺群回憶起永磁懸浮研發的前塵往事感慨萬千。
1988年，為了以後能不再坐數十個小時的火車往返於新疆和北京之間，大連磁谷科技董事長兼首席科學家李嶺群開始研究磁懸浮。
「1988年就立項了，最初更多的是把它作為一種愛好，根本沒想到會發展到今天。」李嶺群原本是搞地質研究的，一個美好的夢想加上他對磁能的濃厚興趣，讓他帶領著他的團隊在永磁懸浮這條路上一走就是18年。
永磁懸浮課題組之前在新疆搞了15年的研發，而資金的缺乏和工業技術手段的落後使他們的研究一再受阻。李嶺群在1997年才第一次看到關於德日磁懸浮技術的系統資料。「我們對國外技術的了解不多，又在研究一個全新的系統，很多東西都要靠我們自己去摸索。」
「2003年課題組搬到大連之後，我們的技術研究開始集中在短時間內由科技理論成果向實用技術轉化。」李嶺群說，在大連市政府的扶持和東北工業基地的技術支持下，他們的研究進展很快。
要改變人們生活，還有很長的路

「現在我們的永磁懸浮技術已經成熟，大連已經走到了讓技術邁向產品化的這一步，但離大規模改變老百姓生活的那一天，還有很長的路要走。」李嶺群說。
在大連磁谷公布技術成果之後，「是否掌握核心技術」、「與國外技術相比誰更好」等問題成為社會各方面關注的熱點。「『核心技術』是相對而言的，每個不同的系統都有各自不同的『核心技術』，不能用別人的標准來判定自己的成果。」李嶺群表示，在上海運行的採用德國技術的磁浮列車，其核心技術主要是導向、牽引及其控制技術，這與大連永磁懸浮以磁動機和永磁補償系統為核心是有很大區別的。
「一項新生的事物，找到適合自己生存發展的空間才算是成功的，未必非要把別人比下去才叫好東西。」李嶺群說，上海的磁浮列車採用的是德國常導磁懸浮技術，在經歷了很長一段時間商業化運營之後，其安全性和穩定性是有目共睹的，這項技術的成熟性他非常認同。
目前國內從事磁懸浮列車研究的還有西南交通大學、國防科技大學等，還有些個人或團體也都提出過一些頗有價值的方案，為什麼不能將各地的磁浮研究力量集中起來，建立一個全國性的研究中心呢？李嶺群說：「將一些研究階段、研究方向甚至研究基礎都不同的人硬扭在一起，是很難搞出技術成果的，而通過『論壇』的方式加強溝通是可行的。」
單靠國內技術，還無法建成磁浮交通線

國防科技大學磁懸浮技術研究中心教授常文森是中國磁懸浮列車研究的先驅者，在談到目前國內磁懸浮列車的研究現狀時，常文森表示，我們要走的路還很長。
「磁懸浮有廣泛的應用領域，但是把它應用在列車這種交通工具上，是要慎之又慎的。」常文森告訴筆者，一條成熟的磁懸浮交通線路，必須把系統維護、設備生產等問題全部考慮在內，確保萬無一失後才能真正用於交通運輸。「事實上，我們擁有不少的磁懸浮自主知識產權，但要系統的將這些技術運用於城市交通，還有很大距離。」
「一條能作為城市交通使用的磁懸浮線路，不可能只有幾公里長。線路長了需要考慮的問題和技術難度也會相應增多。」常文森向筆者介紹說，以後高速磁懸浮將成為我國磁懸浮建設的一種主導模式，相對而言低速磁懸浮的市場面較窄。「上海目前運營的這條磁懸浮線路，有很多設備零件都是我們自己生產的，但是現在單純依靠我們的技術，還不可能建成一條高速又穩定的磁懸浮交通線路。」
常文森作為科技部磁懸浮專家組成員，曾參與過2004年對大連永磁懸浮技術的鑒定，對於大連將要建設一條3公里磁懸浮線路的做法，他表示認同。「3公里的線路如果用於旅遊的話，其經濟效益和實用價值都會得到體現。」
[永磁懸浮答疑]

問：永磁長期使用會不會存在消磁的現象？
李嶺群：永磁採用的磁鐵是經過處理的，只有在特定條件下才可能出現消磁現象，而在實際運行中不會出現消磁所需的條件。我們採用的永磁是從廠家處購買，出廠前必須是達到國家標準的。
問：永磁懸浮列車軌道在安裝維修時不能使用鐵磁性的工具嗎？
李嶺群：對。因為永磁會對含鐵的物質產生很大吸力，所以在安裝、維修時我們都使用非鐵磁性的工具，例如銅扳手等等。
問：永磁是否會吸附空氣或環境中的鐵質垃圾？這會不會造成安全隱患？
李嶺群：任何交通工具遭到破壞的話，都會有危險。我們已經有成熟的排障系統來清除垃圾。另外由於採用車軌一體化鑲嵌結構，即便出現意外也不會造成脫軌，安全性因此大大提高。
問：日後永磁懸浮列車的票價會不會比現有的磁懸浮便宜？
李嶺群：票價是依照建造、維護檢修、運營等方面的成本來決定的，而永磁懸浮在這些方面的成本要比常導、超導磁懸浮系統低，所以票價應該也較低。
問：工作人員常年在高強度的磁場環境下工作，會不會對身體有所損害？
李嶺群：永磁體表面磁場強度在1.5T（特斯拉）以下，經閉磁處理後，漏磁很少，距磁體200mm處就與大地磁場強度相當了。我們的工作人員已經與永磁場打了快20年的交道，還沒人因此而感到不適過。
http://www..com/s?wd=%B4%C5%D0%FC%B8%A1+%B4%F3%C1%AC&cl=3

『捌』 上海軌道交通俱樂部無法登錄

我設施通登錄失敗不知道是哈原因，前天還好用

『玖』 上海地鐵16號線開通時間

上海地鐵抄16號線

工程線路長約59公里，共設13座車站，分別為龍陽路站、華夏中路站、羅山路站、周浦東站、鶴沙航城站、航頭東站、新場站、野生動物園站、惠南站、惠南東站、書院站、臨港大道站、滴水湖站。線路走向為：浦東新區龍陽路站—沿羅山路、規劃羅南大道（S3）—規劃航三公路—人民西路—拱極路—穿川南奉公路、遠東大道—折向平行浦東鐵路東側南行—跨越大治河—折向臨港大道—終點滴水湖站。

開通時間：2014年初（滴水湖-羅山路）

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