A. 地鐵土橋站到北京西路線
公交線路：八通線 → 地鐵1號線 → 地鐵9號線，全程約34.6公里
1、從土橋乘專坐八通線,經過屬12站, 到達四惠站
2、乘坐地鐵1號線,經過13站, 到達軍事博物館站
3、步行約270米,換乘地鐵9號線
4、乘坐地鐵9號線,經過1站, 到達北京西站
5、步行約140米,到達北京西站
B. 地鐵土橋到北京南四環花香橋的地鐵路線
公交線路：八通線 → 地鐵1號線 → 地鐵9號線 → 845路，全程約45.3公里
1、從土橋乘坐八通線,經過12站, 到達四惠站
2、乘坐地鐵1號線,經過13站, 到達軍事博物館站
3、步行約270米,換乘地鐵9號線
4、乘坐地鐵9號線,經過6站, 到達豐台南路站
5、步行約300米,到達造甲村站
6、乘坐845路,經過5站, 到達益辰欣園小區站
7、步行約380米,到達派酒店北京花香橋郭...
C. 地鐵土橋安全畫展觀後感
7 月 26 號參觀了在土橋舉辦的地鐵安全展覽，看到了許多的安全實例，讓我深受感 觸。地鐵作為北京交通的大動脈，肩負著每天運載大量乘客的艱巨任務，尤其是每天的 上下班高峰時間，在加上周末的公休和節假日，帶給地鐵的壓力相當巨大。在這樣的情 況下，就要求我們地鐵職工的日常工作要認真、負責，尤其是在安全方面，更是不能掉 以輕心，任何一個小的疏忽或者隱患都可能釀成無法挽回的惡果。 地鐵是一個相對封閉的空間，出入口少，通道狹窄，疏散距離長，這給我們在突發 情況下的人員疏散工作增加了不少的難度。地鐵最怕出現的就是火災險情，一旦出現明 火冒煙，不僅乘客極易造成恐慌，出現人員擁堵，無法出站，大量的濃煙和熱氣也會迅 速蔓延且極難揮散，大量的有毒氣體會給工作人員和乘客帶來巨大的身體創傷。 這次參觀給我最大震撼的就是在地鐵里發生的各類火災事故，這次展覽一共選取了 11 個典型的火災事故案例。從最早的 1969 年 11 月 11 日的大火一直到最近的車公庄的起 火冒煙，每一個案例都在深深的警醒著我們，雖然現在出現的火災事故比起從前已經少 了很多，而且也沒有以前的那麼嚴重了，但只要是事故就必須嚴肅對待，不能放鬆要求， 「地鐵無小事」的基本原則必須貫徹落實到底。 「違章、違紀就是事故，質量問題就是安全事故，隱患就是事故」 ，就是這么簡單 幾句話就將我們這次參觀的中心思想給總結了出來。確實，在地鐵工作了一年半的時間 了，遇到的大大小小的各類情況也很多了，感觸頗多，事後自己分析總結的時候也確實 是上面說的那三句話，只要自己的崗位責任心夠強，遇事不慌不亂，在事前就將隱患苗 子給扼殺掉，就不會出現事故，就算出現也能處理的很好。 這幾句話是地鐵用血的代價換來的，我們必須銘記！認真負責、努力打造「平安型 地鐵」 ！
D. 北京地鐵國展到土橋
公交線路：地鐵15號線 → 地鐵14號線 → 地鐵1號線 → 八通線，全程約44.5公里
1、從國展乘坐地鐵15號線,經過回4站答, 到達望京站
2、步行約280米,換乘地鐵14號線
3、乘坐地鐵14號線,經過7站, 到達大望路站
4、步行約280米,換乘地鐵1號線
5、乘坐地鐵1號線,經過1站, 到達四惠站
6、乘坐八通線,經過12站, 到達土橋站
E. 北京南站觀後感
城市高速的發展使交通擁堵不堪，讓北京這座城市的未來面臨前所未有的挑站，為了改善交通，迫切地要建立世界上最大地鐵的交通網路。為把地鐵建設出來，一線的建設者們在崗位上夜以繼日地奮斗，他們敬業、奉獻的精神讓我無比敬佩。同時通過這樣一個立體的軌道交通網路輻射於這座城市的地上地下，它將勢必解決交通擁堵情況，促進北京經濟發展，意義重大。
修建北京地鐵是為了解決交通擁堵的一大難題，同時也是適應城市發展的需要。北京地鐵修建過程相當艱辛，計劃中需要十年的時間，完成包括31條線路，560座車站，1000公里以內的世界上最大的地鐵交通網路。國外地鐵往往與城市相伴而生，或早於城市，而北京已經發展成國際大都市，城市下的管線密布，高大建築的地基縱橫交錯，必然給修建地鐵帶來了很大困難。同時在修建過程中，復雜的地質，保護文物建築的要求，盾構機挖掘的失效，地基沉降的把握等這些難題都是通過專家反復研究探索才解決，如此看來便可知這項工程的復雜性。
地鐵的修建花費了很大的物力、人力，其中每公里的地鐵造價就接近10億元。在修建中為了保護古代文物，設計師修建時選擇了一條首次運用於北京的施工方案，為保護古城，當挖掘到舊地基時，挖掘方式由平行走向變成上下疊落，開挖面積的縮小，減輕了對地基的影響，隧道即使在狹小的空間也能順利通過。另一工程難題是九號線
在一號線的下方修建，一號線挖的早，離地淺，九號線只能從其下方通過。而其下方有一個永遠抽不幹的水層，為了解決這一問題，工程師想出了個大膽可行的方案，在水層下開挖，修建九號線。在地鐵修建過程中對地面沉降要求是相當嚴格的，因為地鐵的車輪要與軌道貼合程度極高，如果開挖隧道時地面沉降超過3毫米的，就會導致軌道變形，列車經過時必須要減速行駛，這將給交叉換行的線路運營，帶來極大的混亂。盡管是3毫米，但它隨時需要專家檢測，讓我對建設者們小心求證的態度充滿敬佩。在工程師及建設者的幸苦付出下，我相信北京地鐵會盡快地修成，早日解決交通擁堵問題，為城市交通的發展注入新的活力，也為經濟建設帶來新的局面。
通過觀看北京地鐵記錄片，我感觸很多。紀錄片真實地把工程師們修建地鐵遇到的困難，及運用智慧做出各種大膽的方案，及對崗位敬業的態度表現出來。在這些付出和堅持中工程師們所展現的信仰給我帶來心靈的感動。讓我意識到認真的態度是相當重要的，無論在生活中還是在工作中，面對困難時我們都要用認真的態度找辦法去解決，而不是怨天尤人。其次工程師想出的每一個解決施工的方案都是經過詳細周密的試驗數據求證得來的，這讓我明白了在生活中做事要考慮周到全面，只有這樣才能把事情做好。總之觀看了北京地鐵紀錄片後無論是在視覺上還是心靈上都有很大的收獲。
F. 北京通州土橋地鐵
那個在地鐵上都寫著呢，我再安娜貝兒的時候經常去做那的車
G. 急求一篇500字的地鐵工地觀後感，在線等。
杭州地鐵工地垮塌事件
據電視台報道：2008年11月15日14時30分左右，一段杭州地鐵施工工地突然發生路面大面積坍塌事故，導致蕭山湘湖風情大道75米路面坍塌，下陷15米。因為坍塌現場旁邊有條小河，河水迅速滲透到塌陷處，使情形更加惡化，給2000餘人的救援人員帶來了不便，一些行進中的汽車和一些地鐵施工人員墜入塌陷處，塌陷處面積寬為20米，長100米，深10米。直到11月16日11點30分左右，已有3人遇難，19人受傷，17人失蹤。
看了這些，我的心突然冷了一下。我在網上，看到許多網友在為被埋著的人們祈禱，但願他們平平安安。此時，我的淚水不由自主地落了下來，讓我想起文傳大地震時的中國人民。
「一場災難，卻再次將中國人民的心緊系在一起。」
中國人民的善良讓我感動。但是，那些建設者卻讓我憤怒。在某年的某地，一座大橋的橋墩被一艘失控的船撞壞，橋的一半，失去了橋墩，垮塌於水中。還好的是，正好路面上沒有行駛的車輛，沒有造成大的傷害，只是船上的航行員受傷……都是一些沒有達標的工程造成的。許多建造者為了省錢，偷工減料，導致發生事故。
用最近，三峽大壩在蓄水，聽外婆說，萬二橋的橋墩修得不牢固，水已經滲透進橋墩里去了，現在在水泥把橋墩保護起來。
看了這一些，聽了這一些，我的心中不由地產生一個念頭：長大後，我要來制止這些偷工減料的工程，減少不必要的傷害，還善良的中國人民一個即安全又舒適的壞境。
H. 北京地鐵地圖蘇庄到土橋
公交線路：房來山線 → 地鐵自9號線 → 地鐵1號線 → 八通線，全程約67.6公里
1、從蘇庄乘坐房山線,經過10站, 到達郭公庄站
2、乘坐地鐵9號線,經過9站, 到達軍事博物館站
3、步行約270米,換乘地鐵1號線
4、乘坐地鐵1號線,經過13站, 到達四惠站
5、乘坐八通線,經過12站, 到達土橋站
I. 地鐵觀後感哈爾濱
下文僅供參考：
通過在課堂上觀看了北京地鐵的紀錄片後，我感到很震撼。城市高速的發展使交通擁堵不堪，讓北京這座城市的未來面臨前所未有的挑站，為了改善交通，迫切地要建立世界上最大地鐵的交通網路。為把地鐵建設出來，一線的建設者們在崗位上夜以繼日地奮斗，他們敬業、奉獻的精神讓我無比敬佩。同時通過這樣一個立體的軌道交通網路輻射於這座城市的地上地下，它將勢必解決交通擁堵情況，促進北京經濟發展，意義重大。
修建北京地鐵是為了解決交通擁堵的一大難題，同時也是適應城市發展的需要。北京地鐵修建過程相當艱辛，計劃中需要十年的時間，完成包括31條線路，560座車站，1000公里以內的世界上最大的地鐵交通網路。國外地鐵往往與城市相伴而生，或早於城市，而北京已經發展成國際大都市，城市下的管線密布，高大建築的地基縱橫交錯，必然給修建地鐵帶來了很大困難。同時在修建過程中，復雜的地質，保護文物建築的要求，盾構機挖掘的失效，地基沉降的把握等這些難題都是通過專家反復研究探索才解決，如此看來便可知這項工程的復雜性。
地鐵的修建花費了很大的物力、人力，其中每公里的地鐵造價就接近10億元。在修建中為了保護古代文物，設計師修建時選擇了一條首次運用於北京的施工方案，為保護古城，當挖掘到舊地基時，挖掘方式由平行走向變成上下疊落，開挖面積的縮小，減輕了對地基的影響，隧道即使在狹小的空間也能順利通過。另一工程難題是九號線在一號線的下方修建，一號線挖的早，離地淺，九號線只能從其下方通過。而其下方有一個永遠抽不幹的水層，為了解決這一問題，工程師想出了個大膽可行的方案，在水層下開挖，修建九號線。在地鐵修建過程中對地面沉降要求是相當嚴格的，因為地鐵的車輪要與軌道貼合程度極高，如果開挖隧道時地面沉降超過3毫米的，就會導致軌道變形，列車經過時必須要減速行駛，這將給交叉換行的線路運營，帶來極大的混亂。盡管是3毫米，但它隨時需要專家檢測，讓我對建設者們小心求證的態度充滿敬佩。在工程師及建設者的幸苦付出下，我相信北京地鐵會盡快地修成，早日解決交通擁堵問題，為城市交通的發展注入新的活力，也為經濟建設帶來新的局面。
通過觀看北京地鐵記錄片，我感觸很多。紀錄片真實地把工程師們修建地鐵遇到的困難，及運用智慧做出各種大膽的方案，及對崗位敬業的態度表現出來。在這些付出和堅持中工程師們所展現的信仰給我帶來心靈的感動。讓我意識到認真的態度是相當重要的，無論在生活中還是在工作中，面對困難時我們都要用認真的態度找辦法去解決，而不是怨天尤人。其次工程師想出的每一個解決施工的方案都是經過詳細周密的試驗數據求證得來的，這讓我明白了在生活中做事要考慮周到全面，只有這樣才能把事情做好。總之觀看了北京地鐵紀錄片後無論是在視覺上還是心靈上都有很大的收獲。
J. 北京地鐵廖明講座觀後感
[觀後感怎麼寫]
要將重點放在一個感字上 不少同學開始寫觀後感，往往將觀的內容版寫得很長，總愛把故事權情節從頭到尾加以介紹，生怕讀者不知其內容，而發表感的文字卻很少，如一個同學在寫《一個獨生女的故事》觀後感時，先將整個故事從頭到尾講述了一遍，先寫張鳴鳴如何品學兼優，再寫張鳴鳴的父親突然去世，母親因承受不了這一打擊而重病纏身；接著寫張鳴鳴從自己學梳頭開始，怎樣擔負起繁重的家務，接受一個個嚴酷的考驗，然後寫她在社會的幫助下一天天長大，觀後感開頭怎麼寫。最後結尾時才寫到：我要向張鳴鳴學習，不被困難所屈服，從小要學做自己能做的事。針對這樣一篇結構的觀後感，我首先肯定他看得很認真，記住了影片的情節，但從觀後感的文體要求上看，是不合格的。因全文只有最後一句感，雖然這句感的內容貼切，但文章沒抓住感這個重點，寫偏了，好像一篇電影內容簡介。我強調學生應以感為主，從文字上看，感的內容大約占影片主要內容的四、五倍。文中適當引用影片內容，是為感服務的。因此，引用電影內容只要三言兩語，不要具體敘述，更不要什麼細致的描寫。