上海地鐵一號線與二號線的區別

『壹』 誰知道上海地鐵1號線和2號線的詳細站點嗎急！

上海地鐵一號線

富錦路站-->莘庄站富錦路站->友誼西路站->寶安公路站->共富新村站->呼蘭路站->通河新村站->共康路站->彭浦新村站->汶水路站->上海馬戲城站->延長路站->中山北路站->上海火車站站->漢中路站->新閘路站->人民廣場站->黃陂南路站->陝西南路站->常熟路站->衡山路站->徐家匯站->上海體育館站->漕寶路站->上海南站站->錦江樂園站->蓮花路站->外環路站->莘庄站

時間 (內圈(上行)大木橋路首班:5:25;虹橋路全程末班:21:13;終點宜山路方向末班:22:17;外圈(下行)
宜山路首班:5:30;宜山路全程末班:22:14;終點虹橋路方向末班:22:00)

地鐵二號線
地鐵線路 淞虹路：05:42—22:53 張江高科：05:55—22:30 多級票價：3—6元 上海地鐵運營有限公司
淞虹路 - 北新涇 - 威寧路 - 婁山關路 - 中山公園 - 江蘇路 - 靜安寺 - 南京西路 - 人民廣場 - 南京東路 - 陸家嘴 - 東昌路 - 世紀大道 - 上海科技館 - 世紀公園 - 龍陽路 - 張江高科(共17站)
本線與已實施公交換乘優惠的公交線路間實施換乘優惠

『貳』 請問一下上海地鐵一號線和二號線，一號線和三號線分別在哪裡換乘

一號線與二號線在人民廣場換乘
一號線與三號線在上海南站換乘
一號線與三號線在上海火車站可以轉乘 需出站後重新購票。

『叄』 為什麼上海地鐵一號線和上海地鐵二號線差距那麼大我覺得一號線做的那麼好啊就因為他們是外地人嗎

你好。沒有明白你想說什麼，軌道交通，本來都是服務於人民的。
希望我的回答能夠幫到你，感謝對☆茜影菲香☆團隊的支持。

『肆』 上海地鐵一號線與二號線有哪些重疊

1號線和2號線，就是在人民廣場地鐵站交匯的，其他沒有

『伍』 上海地鐵一號線和二號線實質的區別有哪些

硬體項目的管理更多地體現在細節的管理，細節到每個設計、每次改動、每天操作。上海地鐵一號線是由德國人設計的，看上去並沒有什麼特別的地方，直到中國設計師設計的二號線投入運營，才發現其中有那麼多的細節被二號線忽略了。結果二號線運營成本遠遠高於一號線，至今尚未實現收支平衡。
○三級台階的作用
上海地處華東，地勢平均高出海平面就那麼有限的一點點，一到夏天，雨水經常會使一些建築物受困。德國的設計師就注意到了這一細節，所以地鐵一號線的每一個室外出口都設計了三級台階，要進入地鐵口，必須踏上三級台階，然後再往下進入地鐵站。就是這三級台階，在下雨天可以阻擋雨水倒灌，從而減輕地鐵的防洪壓力。事實上，一號線內的那些防汛設施幾乎從來沒有動用過；而地鐵二號就因為缺了這幾級台階，曾在大雨天被淹，造成巨大的經濟損失。
○對出口轉彎的作用沒有理解
德國設計師根據地形、地勢，在每一個地鐵出口處都設計了一個轉彎，這樣做不是增加出入口的麻煩嗎？不是增加了施工成本嗎？當二號線地鐵投入使用後，人們才發現這一轉彎的奧秘。其實道理很簡單，如果你家裡開著空調，同時又開著門窗，你一定會心疼你每月多付的電費。想想看，一條地鐵增加點轉彎出口，省下了多少電，每天又省下了多少運營成本。
○一條裝飾線讓顧客更安全
每個坐過地鐵的人都知道，當你距離軌道太近的時候，機車一來，你就會有一種危險感。在北京、廣州地鐵都發生過乘客掉下站台的危險事件。德國設計師們在設計上體現著「以人為本」的思想，他們把靠近站台約50厘米內鋪上金屬裝飾，又用黑色大理石嵌了一條邊，這樣，當乘客走近站台邊時，就會有了「警惕」，意識到離站台邊的遠近，而二號線的設計師們就沒想到這一點。地面全部用同一色的磁磚，乘客一不注意就靠近軌道，危險！地鐵公司不得不安排專人來提醒乘客注意安全。
○不同的站台寬度給人的舒適度不同
每次我到上海的時候，都體會到兩條地鐵舒適度的巨大差異。一號線的站台設計寬闊，上下車都很方便，而當你轉入二號線後，就感到窄窄的讓人難受，尤其遇到上下班高峰期。在上海這種大都市，二號線站台顯得非常擁擠。
○為什麼省掉站台門？
德國設計師在設計一號線時，一是為了讓乘客免於掉下站台，二是為了節省站台的熱量，每處都設計了相應的站台門，車來打開，車走關上。而中方的施工單位可能是為了「節省成本」，居然沒安站台門，當然，更不可能理解德國設計師的用心了。
說中國的設計者沒有德國人聰明？我想未必。關鍵在於長期養成的對待工作的認真和精細。比起義大利、法國人的浪漫，美國人的隨意，德國人顯得嚴肅、認真，甚至刻板，可就是憑著這種一絲不苟、嚴肅認真的工作精神，使德國在二戰後迅速成為世界第三號強國。
中國人決不乏聰明才智，缺的就是對「精細」的執著。想想我們的城市規劃、城市建設中的工程留下了多少遺憾。請問：我們城市的道路有多少條沒有被「開膛破肚」過？我們的城市規劃設計者有誰想到了供殘疾人使用的無障礙通道（現在好像仍然沒有）？我們城市中的立交橋有多少剛剛「勝利完工」就成為新的擁堵點，從而不得不進行一遍遍的改造？我們城市裡鱗次櫛比的高樓中，真正有創意的有多少？火柴盒樓、四方塔樓，一片片地被克隆著……。

『陸』 上海地鐵一號線和二號線的首末班車是什麼

鐵1號線，莘庄→→富錦路，首發車時間 05:30，末發車時間 22:32。
地鐵1號線，富版錦路→→莘庄權，首發車時間 05:30，末發車時間 22:30。
地鐵2號線，徐涇東→→浦東國際機場，首發車時間 05:30，末發車時間 22:45。
地鐵2號線，浦東國際機場→→徐涇東，首發車時間 06:00，末發車時間 22:00。

『柒』 上海地鐵一號線和二號線的首末班車

上海地鐵1、2號線首末班車詳見圖

『捌』 上海地鐵1號線與2號線哪個客流更多在系統中的地位更重要

客流是2號線更多，系統地位的話1號線和2號線都挺重要的，一般領導檢查也是這兩條線去的最多

『玖』 想問下，地鐵怎麼坐上海地鐵，1號線2號口下是什麼意思2號口是什麼東西怎麼分辨還有怎麼上地鐵

上海復的一號線有很多站。每個站制至少會有2個出口。比如人民廣場站。就有十幾個出口。通往不同的地方。就是叫你在這站一號線的2號口。下的意思是你出站的時候說的嗎?如果是的話就是叫你從2號口出去。地鐵你買好票就在軋機上刷一下卡。然後進去就可以。

『拾』 上海地鐵的一號線二號線是什麼意思啊

上海地鐵現在共有十幾號線，均是市內高速公交列車，一號線和二號線是地下鐵路，其他如三號線是輕軌是高架鐵路，均為了交通方便，現在上海還有好幾條線在施工，預計世博會能夠開通使用