2017年上海地鐵著火

㈠ 親們有誰知道上海地鐵都發生過哪些事故 急求！！！！

小事故如信號故障什麼的說都說不完，這里有3個大事件。
一
時間：2011年9月27日
地點：10號線上海地鐵老西門站至豫園站
事件：14時51分，上海地鐵十號線豫園往老西門方向的區間隧道內1005號車追尾1016號車。
原因：上海地鐵10號線因信號設備發生故障，交通大學站至南京東路站上下行期間採用人工調度的方式。死傷：數百人受傷，無人員死亡。

二
時間：2009年12月22日
地點：1號線上海火車站站
事件：早5：50分，上海地鐵1號線因兩車相撞停運。被撞車為空車，無人傷亡。截至上午7點58分，1號線暫時尚未恢復運營。有乘客聚集在地鐵站向乘務索要致歉信，要求退票。據了解地鐵2號線昨日也因故障停運10分鍾。2009年12月22日早5：50分，軌道交通1號線陝西南路至人民廣場區間突發供電觸網跳閘故障，造成該區列車停駛。地鐵運營管理部門立即啟動應急預案，一方面派出搶修隊伍，至現場排除故障，另一方面啟動地面公交配套預案，調集80輛公交車輛到該區間短駁乘客。經初步檢查，發現該區間隧道頂部的碳纖維脫落造成短路，並立即組織搶修更換。為確保運營不中斷，採取1號線非故障段(富錦路至火車站，徐家匯至莘庄分段運營)兩頭小交路運行，7：06，故障基本排除，運營逐步恢復。
在運營調整恢復中，7：00左右，由中山北路至火車站下行的1號線140號車，運行至上海火車站折返站時，由於該車冒進信號，與正在折返的117號車側面碰撞，所幸當時兩車速度較慢，且140號車司機已立即採取緊急制動措施，被撞的117號車為空車，因此150號車上的乘客無人受傷，並立即疏散客流。

三
時間：2004年
地點：1號線彭浦新村站
事件：2004年1號線北延伸試車時，在通河新村折返線發生兩車側面相撞事故，具體原因仍然不清楚。兩輛車分別是102號車和122號車。由於當時正在試車不載客，而122號車司機跳車逃生，所以無人員傷亡，但是導致102的一節編號為9的車廂報廢。

小但較嚴重的事件
時間：2010年3月22日
地點：1號線上海南站站與錦江樂園站區間
事件：2010年3月22日早6：30左右，有一男士在地鐵1號線錦江樂園站與上海南站站區間被撞身亡。事故發生後，為保障地鐵正常運行，地鐵方及時與軌道公安分局取得聯系，並迅速採取措施抓緊處理。故在早高峰來臨前，使1號線恢復了正常運營，沒有發生大面積延誤。

㈡ 上海地鐵冒出濃煙爆炸沒

2月10日晚上十點左右，上海地鐵1號線徐家匯站站台冒出濃煙。在站台處有黑煙冒出，消防人員已趕到現場，冒煙處已經拉上警戒線，站內乘客正在有序出站。

另一方面，車站及時調整現場客運組織措施，引導乘客有序通行。期間，煙霧未對列車安全運行產生影響，具體原因有待進一步調查。同時，他表示，並不會對今天早高峰地鐵1號線的運營造成影響。

㈢ 上海地鐵突冒濃煙的原因是什麼

8月3日晚高峰期間，網友爆料上海地鐵10號線伊犁路站停站列車產生濃煙。據專了解，今天17:30分許，屬10號線伊犁路站站廳出現煙霧，並未產生明火。

上海地鐵表示，經初步排查，系車站機房內設備故障引發煙霧，具體原因待查。由於處置快速得當，現場沒有人員受傷。

㈣ 上海地鐵10號線突冒濃煙是怎麼回事

8月3日晚高峰期間，上海地鐵10號線伊犁路站停站列車產生濃煙。晚上17:30分許，10號線伊專犁路站站廳出現煙霧，並未產屬生明火。

㈤ 中國地鐵火災

地鐵消防安全設計案例
案例一：上海城市地鐵消防設計解決方案②
上海地鐵車站消防系統
地鐵車站的消防設施：主要有火災自動報警系統、水消防系統、化學滅火系統、事故通風排煙系統和事故照明疏散指示標志系統等五大部分組成。
1、火災自動報警系統：地鐵1、2號線採用目前世界上較為先進的美國Simplex公司生產的設備，中央控制室與車站控制聯網；3號線採用EST—3系統。中央控制室通過現場的溫感、煙感等報警系統實現對全線消防信息的監視和事故風機的控制。
2、消防水系統：地鐵1、2號線地下車站站台、站廳、隧道設有固定式消火栓系統，地下車站站廳設有水噴淋系統，並在每處樓梯上方設有「隔煙幕系統」。3號線站台、站廳設固定式消火栓系統。
3、化學滅火系統：主要針對車站設備房，一號線設1301滅火系統，二號線設「煙烙盡」滅火系統，三號線控制中心設FM200滅火系統。
4、火災排煙通風系統：地下車站設置的事故風機，一旦發生火災時，將把煙霧及時排走，防火閥及防火卷簾門會自動關閉，起到隔斷分離火災區與非火災區，阻止火勢蔓延的作用。
5、事故導向指示照明系統：車站內站廳、出入口、通道在醒目位置設有安全逃生導向系統。方便乘客在發生突發事件時的安全疏散逃生導向。
6、車站設置固定牆式消火栓和移動式消防裝置（內設1211、ABC乾粉、二氧化碳滅火器）方便乘客在緊急狀態下使用。

上海地鐵電動列車運營安全保障體系
（一）運營安全保障體系—ATC（列車自動控制系統）包括3個子系統：
1、ATP（列車自動保護子系統）作用：確保運營中列車的前後安全行車間隔。
2、ATO（列車自動操作子系統）作用：使用自動控製程序完成列車自動駕駛。
3、ATS（列車自動監控子系統）作用：對運營列車進行整體監控和調度。
（二）電動列車防災安全應急體系：
1、車廂內設有緊急停車裝置。緊急下拉手柄（安裝在客室車門上方或右側），發生緊急情況時拉下手柄，列車停穩後車門即可打開。（非緊急情況嚴禁隨意使用）。
2、緊急疏散逃生門（除ALSTOM電動列車外）作用：地鐵列車倘若列車車廂內發生意外，在車門不能開啟的情況下，1、2號線列車車頭前部專門設置有「緊急疏散逃生門」可以通過人工開啟，疏散乘客。
3、車廂內廣播等輔助安全設施，將協助乘客安全快速地疏散。
4、移動式滅火器：在每節列車車廂內安裝有3處滅火器（內有ABC乾粉滅火器），上方位置有發光式的指示標志提示取用方法。
5、區間隧道之間設有聯絡通道，一旦需要方便人員疏散和安全救援。
（三）供電保障系統：
上海地鐵採用比較完備供電系統：列車、車站按供電分離方式進行供電。列車和車站在失去正常供電的情況下，應急照明系統可自動投入使用，並能夠維持30分鍾以上應急照明時間。
（四）通信保障系統:
1、車站內設有專用電話，站台兩端設有司機專用電話，便於信息的及時溝通。
2、隧道區間每隔150m,地面軌道區間每隔300—400m均設置了應急電話。
3、車站內設有若干公用投幣電話，緊急情況可用於應急。
（五）上海地鐵運營有限公司制訂了各種突發事件預案，員工每年定期開展救援演練並配置完善的應急設備、人員。

案例二：深圳地鐵車站給排水及消防設計③
圳地鐵（車公廟站為例）是繼北京、天津、上海、廣州後我國建造地鐵的第5個城市，現正在設計的地鐵1期工程1998年5月經國家批准立項，計劃1999年10月動工，2003年12月投入運營，規劃設計年限分近、遠兩期，近期為2003年，遠期為2008年，深圳地鐵其設計標准採用了國內較高的設計標准。
（一）關於設計范圍的論述
本站給排水專業設計范圍為自城市既有給排水管網起點至車站范圍內的給排水及消防設計。
（二）給排水及消防設計引言
地鐵車站給排水及消防設計的功能是滿足車站的生產、生活用水，消防用水，及時排除生產、生活污廢水，結構滲漏水，事故消防水及敞開部分雨水，另設使用簡便、安全有效的滅火器設備，能迅速可靠地撲滅各類火災，以保證地鐵線路可靠運行。
（三）設計原則及標准
1．設計原則
(1)採用城市自來水作為給水源，從城市管網接管兩路進水，採用生產、生活和消防共用的給水系統。
(2)根據深圳市自來水（集團）公司提供的資料，車公廟站地面處的自來水供水壓力為0.4MPa，能滿足車站最不利點的消防和生活用水水壓要求，故不設增壓設施。
(3)車站內不設消防水池，消防時直接從城市管網供水。
(4)車站無地下商場，故不設自動噴水滅火系統。
(5)車站消防用水量按同一時間內發生一次火災(一處著火或一節車廂著火)設計。
(6)車站內生產廢水、消防廢水、結構滲漏水、生活污水採用雨、污分流制，分流集中後就近提升，分別排至城市雨、污水管網（糞便污水經化糞池處理後排放）系統。
(7)給排水及水消防設備採用技術先進、結構合理、操作方便、規格統一、節省能源的優質國內產品。
(8)給排水管道和設備採取了防止雜散電流腐蝕的措施。
2．設計標准
(1)工作人員生活用水量按50升（人·班）計，時變化系數為2.5。
(2)沖洗用水量按每日沖洗一次，每次2升／m2·次計。

㈥ 上海地鐵10號線突冒濃煙了

近日媒體抄消息：上海地襲鐵10號線突冒濃煙未產生明火

經初步排查，系車站機房內設備故障引發煙霧，具體原因待查。由於處置快速得當，現場沒有人員受傷。

㈦ 上海地鐵冒出濃煙影響通行嗎

上海地鐵1號線徐家匯站冒濃煙 ，運營方: 未發現明火，不影響早高峰運行。

另一方面，車站及時調整現場客運組織措施，引導乘客有序通行。期間，煙霧未對列車安全運行產生影響，具體原因有待進一步調查。同時，他表示，並不會對今天早高峰地鐵1號線的運營造成影響。

地鐵冒煙怎麼辦

地鐵列車上有「緊急開門裝置」和「緊急求助按鈕」兩種裝置：

「緊急開門裝置」是遇到危及生命安全和運營安全等極端情況下(如發生火情、爆炸等)，需要進行疏散時，用於打開車門的一種應急設施，且遵循「列車停穩」後使用的原則。非緊急情況，千萬不要擅自使用哦。

若在列車上遇到身體不適、親友沒來得及上車、行李物品沒帶上車，此時如需要幫助可以按「緊急求助按鈕」通知司機。

㈧ 上海南京西路地鐵站濃煙滾滾，這是怎麼一回事

南京西路地鐵站附近突然冒出濃煙，地鐵12號線運行也一度受到影響。

2020年12月10日9時44分，靜安區茂名北路一地下室倉庫發生火災，市應急聯動中心接警後立即調派消防救援力量趕赴現場處置，目前火災已被撲滅，無人員傷亡。據豐盛里一裝修店鋪的施工人員反映，他們正在一樓燒電焊， 疑似火星被風機的風吹落，通過管道井， 火星掉落到地下室，地下室倉庫通道狹窄且地下室倉庫中堆放的物品不明，導致冒出濃煙， 目前具體起火原因仍在調查中有驚無險，虛驚一場！

生命無演習，防患於未“燃，年底了，安全這根弦不能松！希望各位能在這個季節里注意防火防災意識安安全全的度過這個冬天！另外也要注意自身保暖情況哦！

㈨ 上海虹橋站內怎麼實行換乘

交通換乘。

一、換乘飛機。

上海虹橋站緊鄰上海虹橋國際機場T2航站樓（西側）。

前往上海虹橋國際機場T1航站樓：由「虹橋火車站站」乘坐上海軌道交通10號線至「虹橋1號航站樓站」。

前往上海虹橋國際機場T2航站樓：沿地下通道的導向標識，步行約10分鍾可達2號航站樓。

前往上海浦東國際機場：乘坐上海軌道交通2號線，並於22時前在廣蘭路站對面站台換乘上海軌道交通2號線東延段前往浦東國際機場，全程約耗時73分鍾；或乘坐上海軌道交通2號線至龍陽路站換乘磁懸浮列車，全程耗時低於1小時。

二、換乘火車。

1、前往上海站：

①乘坐上海軌道交通10號線至虹橋路站，換乘上海軌道交通3號線或上海軌道交通4號線到達上海火車站站；

②乘坐上海軌道交通2號線至中山公園站，換乘上海軌道交通3號線或上海軌道交通4號線亦可到達上海火車站站，或乘坐上海軌道交通2號線至人民廣場站換乘上海軌道交通1號線也可到達；

③乘坐上海公交941路、941路跨線（北華路——虹橋樞紐東交通中心）。

2、前往上海南站：

①乘坐上海軌道交通2號線至人民廣場站，換乘上海軌道交通1號線可到達上海南站；

②乘坐上海軌道交通2號線至中山公園站，換乘上海軌道交通3號線亦可到達上海南站；

③乘坐上海軌道交通10號線至虹橋路，換乘上海軌道交通3號線也可到到達。

三、軌道交通。

上海虹橋地鐵站位於火車站的下方，是上海軌道交通2號線及上海軌道交通10號線、上海軌道交通17號線的換乘站。地鐵出站的乘客，從地下二層站台層上到地下一層的站廳層後，在站廳層東西兩側可通過自動扶梯到達地上二層候車大廳。

動車出站的乘客，下到地下一層後，通過出站檢票口，穿過門洞，到達地鐵站廳層。 上海軌道交通17號線於2017年12月30日正式通車，運行區間是虹橋火車站站↔東方綠舟站，地下2層側式車站，與2號線(往市區方向)同台換乘；10號線站廳換乘。

四、長途汽車。

上海虹橋客運西站（即虹橋長途汽車站），位於上海虹橋站西側，並有地鐵、公交、出租等多種交通方式作為輔助。虹橋西站與上海虹橋站的B1層相隔一條走廊，與後者的地鐵換乘大廳相距10多米。

虹橋西站為地下兩層結構，候車室有兩層、28個出發檢票口，初期運營設定班次為200餘班，最大發車班次可達800餘班。

虹橋西站按照「場站分離、集約用地、到發分離、車場蓄車、按需發車」的原則以及航空港的標准進行規劃設計，將長途客運停車、保養維修功能與售票、候車及發車功能相剝離，實行上下客分離、場站分離的運行模式。

五、社會車輛。

出發旅客乘坐的計程車或社會車輛，可以通過上海虹橋站南北兩側的高架車道直接開到候車大廳門口。到達旅客可從地鐵站廳層往西進入虹橋客運站地下一層，乘坐計程車或社會車輛。

上海市郊區和江浙地區的旅客，可通過市域高速公路網進入瀋海高速G15，接崧澤高架路從虹橋樞紐西北口進出。

上海中心城虹橋樞紐以北地區（一般以延安高架路為界）的旅客，可通過城市快速路網及外環高速S20，經長寧路-北翟路接北翟高架路進出；也可利用天山西路、仙霞西路等地面道路至七莘路，根據相關標志指示進出。

上海中心城虹橋樞紐以南地區（一般以延安高架路為界）的旅客，可通過城市快速路網及外環高速S20，經漕寶路進入嘉閔高架路，從虹橋樞紐西南口 （即建虹高架路）進出虹橋樞紐；也可通過吳中路、七莘路、虹橋路-滬青平公路地面道路，根據相關標志指示進出；

或繞行至北翟高架路，從虹橋樞紐北口（即虹翟高架路）進出。

注意：上海虹橋綜合交通樞紐內的高架系統主要服務於航站樓、鐵路站到發交通，不支持過境交通。過境車輛可以選擇虹橋樞紐周邊的嘉閔高架路、北翟高架路、滬渝高速G50和外環高速S20繞行。

二、換乘通道。

上海虹橋站出站口設在站台的兩斷，分別標有「出站（北）」、「出站（南）」字樣，旅客乘動車到站後，遵循就近原則，選擇距離自己更近的一側出口下樓梯即可出站。車站在地下一層設置1條換乘通道，位於站台正下方，兩側分布30個出站檢票口。

換乘通道串聯起航站樓和長途客運站這兩個交通樞紐，往東可以到達虹橋機場T2航站樓和東交通中心，向西則通往長途汽車站、地下車庫和西交通中心。

換乘通道設有地鐵換乘大廳和計程車上客點，並連接公交車站點；地鐵換乘大廳位於通道西側，計程車站點均勻分布於通道外側。 通過換乘通道，各種交通工具之間可實現「零換乘」。

㈩ 9•27上海地鐵事故詳情

9月27日14時37分，地鐵號線兩列列車在豫園站至老西門站下行區間百米標176處發生追尾事故，造成295人到醫院就診檢查，目前還有70人住院和留院觀察，無人員死亡。
經事故調查組查明，在未進行風險識別、未採取有針對性防範措施的情況下，申通集團維保中心供電公司簽發了不停電作業的工作票，並經上海地鐵第一運營有限公司同意，9月27日13時58分，上海自動化儀表股份有限公司電工在進行地鐵10號線新天地車站電纜孔洞封堵作業時，造成供電缺失，導致10號線新天地集中站信號失電，造成中央調度列車自動監控紅光帶、區間線路區域內車站列車自動監控面板黑屏。地鐵運營由自動系統向人工控制系統轉換。

此時，1016號列車在豫園站下行出站後顯示無速度碼，司機即向10號線調度控制中心報告，行車調度員命令1016號列車以手動限速(RMF)方式向老西門站運行。14時，1016號列車在豫園站至老西門站區間遇紅燈停車，行車調度員命令停車待命。14時01分，行車調度員開始進行列車定位。14時08分，行車調度員發布調度命令，交通大學站至南京東路站上下行區段實行電話閉塞法行車。

14時35分，1005號列車持路票從豫園站發車。14時37分，1005號列車以54公里/小時的速度行進到豫園站至老西門站區間彎道時，發現前方有列車(1016號)停留，隨即採取制動措施，但由於慣性仍以35公里/小時的速度與1016號列車發生追尾碰撞。

經事故調查組認定，事故的直接原因是：地鐵行車調度員在未准確定位故障區間內全部列車位置的情況下，違規發布電話閉塞命令；接車站值班員在未嚴格確認區間線路是否空閑的情況下，違規同意發車站的電話閉塞要求，導致地鐵10號線1005號列車與1016號列車發生追尾碰撞。