北京地鐵最新進展

1. 北京地鐵十號線二期什麼時候開通啊我要最新消息

今年底，隨著6號線一期抄、8號線二期南段部分線路、9號線北段、10號線二期的總里程約70公里通車，北京地鐵總運營里程將達到442公里。此圖僅為示意圖，規劃中、建設中線路、站位、站名並非最終方案，可能會調整。圖中灰色部分為建設、規劃中線路。

2. 2020年北京地鐵規劃圖

2020年北京地鐵規劃圖如圖：

據北京市軌道交通建設管理有限公司副總版經理韓志偉介紹，北京地鐵最早開通的1、權2號線1969年就已開始運營，目前北京地鐵運營線路總長已達到554公里。隨著首都高速發展，擁堵等「大城市病」的解決依賴地下交通快速發展。

除了里程快速增加，北京地下鐵路的技術革新也在全國處於領先水平。比如，即將開通的14號線中段，將在大望路商業圈、方庄、蒲黃榆周邊居住區和北京南站等交通樞紐之間構建高速通行通道。

14號線信號系統採用基於無線通信的列車自動控制系統(CBTC)，具有較高安全性和可靠性;並首次大規模採用吸氣式感煙探測器(VESDA)，這是一種基於激光散射探測原理和微處理器控制技術的煙霧檢測設備，可以在火災發生的最初期探測到火災隱患，防患於未然。

目前北京地下鐵日運營量已經超過1000萬人次，安全管理成為巨大挑戰。

(2)北京地鐵最新進展擴展閱讀：

北京市正在構建地鐵「風險前期防控體系」「安全服務體系」和「法律責任體系」。今年5月1日起開始施行的《軌道交通運營安全條例》是北京市首部軌道交通地方性法規，旨在通過明晰政府的安全監管責任、企業的安全管理主體責任、乘客的安全乘車義務等，理順運營安全體制機制。

3. 北京地鐵16號線的最新消息

北京地鐵16號線的走向已經確定，北起海淀區北安河，南至豐台區曉月苑，途經海淀區、西城區、豐台區，全長56公里，計劃設站29座，大體走向為：由北安河南行，沿北清路、永豐路、航天城至西北旺，南行經圓明園西路至西苑、經萬泉河路、蘇州街至蘇州橋、為公橋，東行經萬壽寺路至國家圖書館，東行經白石橋、甘家口、木樨地至小馬廠，西行經北京西站、六里橋上三環南行至夏家胡同，西行至西南四環富豐橋（豐台火車站）、看丹橋，西行經豐台西站一帶，最終到達終點站曉月苑。全程換乘站有：西苑（換乘4號線）、蘇州街（換乘10號線）、國家圖書館（換乘4號線、9號線）、甘家口（換乘3號線（規劃））、木樨地（換乘1號線）、北京西站（換乘7號線）、豐台火車站（換乘10號線）、豐台南路（換乘9號線）。預計2010年年內動工，預計2015年全線建成通車。

不要急等吧

4. 北京6條地鐵「斷頭線」今年將打通

在北京地鐵的運營版圖上，常常有一些線路終點「前不著村、後不著店」；有些郊區進城線路的換乘車站過少，給車站帶來極大的運營壓力。最新的線網規劃中，本市一直謀劃延伸「斷頭線」，讓線網織補得更密。而在今年，這些延伸規劃幾乎都將落地實施，八通線、昌平線等6條最受關注的「斷頭線」將被打通。

多走一步就能帶活整條線

2010年開通的地鐵房山線只有一座換乘站，這意味著，這條線路西面車站的客流幾乎都要在郭公庄站換乘9號線進城，早晚高峰的壓力可想而知。如果讓這條線路向北延長一兩公里，就能與地鐵10號線相匯，乘客也就不必都奔郭公庄站換乘。像這樣的例子在北京多條地鐵線、特別是郊區線中十分常見，延伸工程已經迫在眉睫。

去年10月，最新版本的北京地鐵線網規劃獲得國家發改委批復，房山線北延已經正式敲定。

根據規劃，房山線將從北端終點郭公庄站向東北方向「畫」出一條短斜線，北延設樊羊路站、四環路站、首經貿站和豐益橋南站。其中，在首經貿站與10號線銜接換乘，在豐益橋南站將與在建的16號線換乘。新增的這兩個換乘站，將為搭乘房山線進出城區的市民帶來極大便利。

雖然工程量比不了縱橫交錯的地鐵大線，但往往多走一步就帶活整條線路。去年最新獲得批復的12條地鐵新線中，機場線西延、房山線北延、7號線東延、昌平線南延和八通線南延都能起到織補作用的線路，加上此前已經開工建設的6號線西延，北京地鐵將打通6條「斷頭線」。

記者從市重大辦與市軌道交通建設管理公司獲悉，機場線西延、房山線北延、7號線東延都在去年12月底宣布開工，今年將正式進入建設期；而八通線南延也列入今年的開工計劃，昌平線南延則正在進行前期准備工作，力爭在今年開工。

昌平線發車間隔有望縮小

2010年昌平線一期開通運營；2013年開通昌八聯絡線，實現與8號線換乘；2015年二期開通，將線路延伸到昌平老城區。最近幾年，地鐵昌平線一直動作不斷。但昌平線與13號線的換乘車站西二旗站，由於承載了昌平進城的主要客流，高峰時段無論是站台還是列車內都擁擠不堪，一度被網友稱為「北京最擁擠的地鐵站」。

為此，本市已經著手謀劃昌平線南延，就是為了讓昌平線更多地與其它線路接駁，分散客流。上個月的北京兩會上，市重大辦總工程師楊廣武透露，關於昌平線南延，本市此前做過多個版本的方案，而現在來看，昌平線南延的終點基本上是在薊門橋附近，將來可能會把9號線延過來。

最早，昌平線曾打算南延到國家圖書館站，與地鐵9號線實現南北「握手」。記者獲悉，從目前的實際情況看，南延到國圖施工難度過大，另外還存在兩條線路列車是否兼容的問題。於是，南延終點定在薊門橋，中途經過清河、上清橋、六道口、學院橋、西土城等地。

去年年底，昌平線調整發車間隔，每個工作日的晚高峰間隔由5分06秒縮至4分鍾，但早高峰依舊維持6分30秒的發車間隔不變，這也主要考慮到早高峰一旦縮短間隔或將給西二旗站和13號線帶來更大的運營壓力。

一旦昌平線實現南延後，早高峰的發車間隔也就具備進一步縮短的可能。根據理論測算和規劃，昌平線的發車間隔初期是3分20秒，而隨著運營時間的推移、技術水平的提高，最終在遠期能達到2分鍾。

6條線路均規劃換乘車站

打通「斷頭線」，意味著與更多地鐵線實現接駁。記者梳理發現，這6條延伸線中，全部將新增換乘車站。

房山線除了北延換乘10號線外，還啟動了西延工程，實現與在建中的燕房線換乘；而昌平線南延後，能在六道口換乘15號線，在西土城換乘10號線，在薊門橋換乘在建的12號線。

6號線早已動工開始西延，其中共有3座換乘站：在金安橋站與在建的S1線、規劃中的11號線換乘，在蘋果園站與既有地鐵1號線、在建的S1線換乘，在田村站與規劃中的3號線和L6線換乘。

去年年底，機場線已經動工西延，大約需要3年左右的工期；同期動工的7號線東延，則會延長約17公里，正式「駛」入通州，握手八通線。

基本確定今年開工的八通線南延，將從現在的八通線土橋站延長4公里，抵達規劃中的環球主題公園，與東延後的7號線實現換乘。

記者了解到，根據地鐵建設的工期，這些「斷頭線」基本將在未來3到5年內打通。

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（以上回答發布於2016-02-17，當前相關購房政策請以實際為准）

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5. 北京地鐵13號線五道口站的建設信息

北京地鐵13號線的五道口站目前還只是一個單一線路的站點，但是五道口地鐵站的下面隱藏了一個很大的工程，正在建設的京張高鐵要從五道口地鐵站的下面穿過，其工程走向與北京地鐵13號線基本相同

6. 北京地鐵21號線的情況

北京地鐵21號線，又稱R5，S6號線。原為北京的一條市郊鐵路，現已定義為城市快速軌道交通。由於不版佔用已有鐵路，而是權新建快速地鐵線路，所以更名為地鐵21號線。是北京地鐵2020規劃中的線路，計劃2018年開始建設，2020-2023年建成。21號線屬於遠程規劃線路，連接順義、通州、亦庄3座重點新城。

暫定走向：國門商務區-T3航站樓（支線站點）-張新路-徐辛庄-龍旺庄-通運門-新北京東站-萬盛南街西口-亦庄火車站-馬駒橋-鹿海園-瀛海-磁各庄-黃村火車站-蘆城-閻仙垡-廣陽城-良鄉火車站-良鄉大學城西

7. 北京地鐵12號線什麼時候能實現通車

據北京軌道交通建設管理公司消息，貫穿北三環的地鐵12號線將於2020年實現通車。

全線21座車站中，有15座為換乘車站，多數換乘車站的換乘距離都將小於100米。

此外，13號線大鍾寺、光熙門站將新建地面換乘大廳，解決與12號線換乘問題。

12號線一大特點便是換乘站眾多，全線21座車站中，有15座為換乘車站，不過，12號線絕大部分換乘車站換乘距離將會小於100米。

例如，與4號線換乘的人民大學站，由於車站周邊相對繁華，人流量集中，新修建的12號線車站將會以三條換乘通道與4號線連接。屆時4號線乘客只需在站台中部下樓梯即可進入12號線，而12號線乘客也只需通過站廳層南北兩條的換乘通道，即可進入4號線站廳進行換乘。

此外，12號線建設期間將會在光熙門、大鍾寺地面同步新建與13號線的換乘大廳。

8. 2020年北京地鐵哪些站點未運行（要最新消息）

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9. 北京未來地鐵會發生什麼變化

近日資訊，北京市人大代表、市軌道交通建設管理公司總經理丁樹奎昨天接受本報記者采訪時披露，北京市城市軌道交通的第二期建設規劃（2015-2021年）中的所有線路已在去年年底前全部開工，其中備受關注的28號線（原CBD線）也已開工，除了服務CBD外，還會預留南北延伸條件；此外，本市也正編制第三期建設規劃，預計在今年編制完成，將重點支持副中心的建設。

另一個重點則是布局快線和區域快線，減少出行時間，提高旅行速度，緩解擁堵區段，方便換乘，提高舒適度。

其實，在第二期規劃中，本市已經開始布局少數幾條快線。正在建設的地鐵17號線，全長約50公里，從最北端的昌平到最南端的亦庄跑一圈的時間大約只有56分鍾。

10. 北京地鐵燕房線的項目進展

2010年10月27日，市規劃委研究批復了北京軌道交通燕房線規劃方案。
2010年12月4日，中國鐵道科學研究院對北京軌道交通燕房線進行了環評公示。
2011年10月17日，環保部公布退回了北京軌道交通燕房線工程的環境影響報告書。稱該線路有兩個問題：其一，燕房線屬《北京市城市快速軌道交通近期建設規劃（2007年-2015年）調整》中的建設項目，而該調整規劃尚未獲得國家發改委批復，因而工程建設內容及可能的環境影響存不確定因素。其二，燕房線工程線路中，跨越南水北調飲用水源保護區的方案尚未取得有關主管部門意見。
2012年3月28日，2012年推進城南行動計劃工作部署會在房山召開，會上公布了2012年的重點工作安排，曾在環評環節「卡殼」的軌道交通燕房線計劃年底開工建設。
2012年11月，國家發展改革委印發了《北京市城市軌道交通近期建設規劃調整（2007～2016年）》，批復中指出：山後線永豐-北安河段、燕房線，將根據城市發展需要，選擇建設時機，適時啟動建設，這就意味著軌道交通燕房線仍停留在規劃和前期准備階段。
2013年3月26日，中國鐵道科學院再次發布燕房線環評公示，公示中指出：項目於2013年底開工，2017年底建成試通車，工程建設總工期約4年，線路沿線共設11座車站。
2013年11月1日，房山區召開北京市軌道交通燕房線工程征地拆遷工作動員會。
2013年11月4日，閻村鎮召開軌道交通燕房線閻村段征地拆遷啟動工作會，對燕房線征地拆遷相關工作進行動員和部署。
2013年11月28日，城關街道 召開軌道交通燕房線工程城關段征地拆遷工作動員會。城關街道組織工委、辦事處全體班子成員，街道拆遷安置工作指揮部全體成員，各村黨支部書記、村主任，各社區黨支部書記、居委會主任以及拆遷、評估、測繪、拆除公司負責人召開軌道交通燕房線工程城關段征地拆遷工作動員會。
2013年12月1日，燕房線燕化制梁場啟動建設。
2013年12月25日，大石河橋京周路南側河床內，02標段施工單位開始打第一根樁，這標志著軌道交通燕房線工程建設正式啟動 。
2014年1月2日，燕房線工程環境影響報告書獲得了環保部的批復 。
2014年4月16日，燕房線各站進場施工，標志著燕房線正式開工 。
2014年5月14日，房山區與市重大辦、市京投公司、市建管公司就軌道交通燕房線工程進展工作進行座談。
2014年5月19日，《北京軌道交通燕房線可行性研究報告》通過北京市發展和改革委員會批復。
2014年10月6日，施工方北京市政路橋總承包二部介紹，全線4個標段已陸續進入結構施工階段，燕房線的高架「橋面」將由箱梁組成，首批118片梁已經全部生產完畢，施工現場具備條件之後准備架梁，工程計劃於2016年底主體完工並具備鋪軌條件，2017年底通車試運營。
2014年10月13日，輕軌交通燕房線燕山段（迎風路口—北關環島段）進展情況：樁基288根、墩柱51個、承台51個。現燕山段樁基施工完成288根，完成100%，承台施工完成31個，完成61%。墩柱施工完成31個，完成61%。已架梁完成26片。
2015年5月29日，連接地鐵燕房線星城站-閻村站區間第一根整跨總重約800噸的現澆梁歷時11個小時澆築，順利完成。
2015年6月7日，北京地鐵燕房線停車場首組道岔成功組裝，標志著北京地鐵燕房線軌道施工正式拉開帷幕。按照計劃安排，正線高架橋軌道施工於2016年3月開始施工。其中正線鋪軌總長35.1千米（單線），閻村北停車場鋪軌總長9.05千米，另外還涵蓋了接觸軌安裝、疏散平台安裝、聲屏障安裝等主體工程。