廣州地鐵14號線支線運營

❶ 廣州地鐵14號線支線(知識城線)何時動工呀希望盡快動工，雙向延伸至白雲機場、永和.

2012年9月5日，國家來發改委公示了廣州市城源市軌道交通近期建設規劃。據顯示，廣州地鐵7條新線規劃建設時間為2012年～2018年，與預期的完工時間有所調整。其中地鐵8號線北延段有望2015年完工，而14號線支線工程（知識城線）建設時間待定，根據沿線開發進程適時建設。

❷ 廣州市地鐵為什麼有兩條十四號線，應該怎麼區分，怎麼坐

廣州地鐵14號線分快線和慢線兩個14號線：

有一條主線兩條支線，共三條線路，設快慢車，分大站車、快車和普通車。

1條主線：嘉禾望崗站——東風站（設有快慢車）

嘉禾望崗至東風的快車僅停靠嘉禾望崗、新和、從化客運站和東風四座車站。

2條支線：嘉禾望崗——鎮龍（大站車）、鎮龍——新和（快車）（上圖從新和向右到鎮龍還有一條線沒有顯示）。

嘉禾望崗至鎮龍的快車僅停靠嘉禾望崗、新和與鎮龍三座車站。

鎮龍至新和的快車在主線行駛只停靠嘉禾望崗站。

坐廣州地鐵14號線需留意站台提示信息，最好到窗口買票，問明車次和線路，以免搭錯車。

（友情提示，本人回答這個問題都有點暈）

❸ 廣州14號線沒人坐，建有什麼用浪費錢

怎麼沒人坐，地鐵一開，沿線房價上升，到時還會沒人坐？？

❹ 廣州14號線地鐵知識城支線每站多久

該線路暫時還在進行貫通區間，還未進入調試階段，無法得知每站的間距以及路況和各種因素，從而無法計算站間時間

❺ 廣州地鐵的知識城支線是不是屬於14號線的一部分如果是的話，為什麼要單列呢

廣州地鐵14號線為廣州地鐵正在建設的路線之一，屬於廣州城市軌道交通系統，分為首期主線（嘉禾望崗—街口）及知識城支線（新和—鎮龍）。主線長54.1公里，知識城支線長21.8公里，計劃將採用快慢車結合運營模式。
14號線主要功能為落實廣州城市「北優」發展戰略、支持從化及增城地區發展。未來規劃將建設14號線二期（廣州火車站~嘉禾望崗）段及（街口-良口）段，進一步加強從化及增城地區與市中心聯系。
截至2016年11月底，14號線主線土建工程已累計完成57%，預計2018年底前建設完成；知識城支線土建工程累計完成70%，預計2017年底前建設完成。

❻ 廣州地鐵14號線支線的線路

沿途站點主線：廣州地鐵14號線（廣州火車站 - 崗貝 - 黃石路 - 鶴南 - 嘉禾望崗 - 東平 - 石湖 - 太和回 - 竹料 - 鍾落答潭 - 黎家塘 - 新和 - 太平 - 神崗 - 鄧村 - 江埔 - 街口 - 宣星運動谷 - 溫泉 - 養生谷 - 良口）支線：（新和 - 知識城北 - 馬頭庄 - 楓下 - 知識城 - 知識城南 - 旺村 - 康大 - 鎮龍北 - 鎮龍）共計31站。

❼ 廣州14號地鐵線線路

廣州地鐵14號線，主線起於嘉禾望崗站，途經白雲區和從化區，止於東風站，支線起於新和站，途經白雲區和黃埔區，止於鎮龍站，大致呈「倒Y字」走向。

廣州地鐵14號線一期工程始於嘉禾望崗站，出站後向北行進，下穿松園路後轉向東沿規劃永石路向東行進，接著轉向105國道向北行進，跨越京珠高速公路後，過太平收費站，線路跨越街北立交後，繼續北上沿從化大道進入從化中心區東風，到達設東風站。

廣州地鐵14號線知識城支線從新和站引出後沿九龍大道敷設止於終點鎮龍站。分別在享美村西側設紅衛站，在規劃鍾太快速路口南側設新南站，在九龍大道楓下村地段設置楓下站，在育賢路口、商貿物流中心東側設知識城站。

在知識城起步區展示廳東側何棠下站，在九龍大道旺村地段設置旺村站，在華師康大學院西側設湯村站，在大浦圩北側設鎮龍北站，在龍樓村東側設終點站鎮龍站。

廣州地鐵14號線二期工程南起始於越秀區的廣州火車站，出站後下穿廣州地鐵2號線並轉向北接廣園西路，沿著廣園西路向北穿過瀋海高速後接入機場路，沿機場路一路向北。

於106國道路口處轉至沿106國道向北敷設，於廣東通信科技大廈東側折向東北，下穿華南快速及彭上街道地塊後接入廣州地鐵14號線一期工程嘉禾望崗站。

線路站點

廣州地鐵14號線一期車站列表：嘉禾望崗站——白雲東平站——夏良站——太和站——竹料站——鍾落潭站——馬瀝站——新和站——太平站——神岡站——赤草站——從化客運站——東風站。

廣州地鐵14號線知識城支線車站列表：新和站——紅衛站——新南站——楓下站——知識城站——何棠下站——旺村站——湯村站——鎮龍北站——鎮龍站。

(7)廣州地鐵14號線支線運營擴展閱讀：

建設規劃：

廣州地鐵14號二期線規劃建設線路車站：廣州火車站——樂嘉路站——崗貝站——新市墟站——馬務站——創意園站——鶴南站——彭邊站。

價值意義：

廣州地鐵14號線是落實城市「北優」發展戰略、實現支持從化及黃埔九佛片區發展、成為從化與城市中心區快速聯系的交通線路，其功能上重點是解決從化到廣州中心組團的交通需求，兼顧引導白雲區、從化區沿線組團的發展。

開行快車模式，提高從化中心區與鎮龍地區居民抵達市中心的出行效率。廣州地鐵14號線知識城支線加強了知識城與中心城區的快速聯系，同時還為知識城組團間的發展提供了引導功能。

參考資料來源：網路——廣州地鐵14號線

❽ 廣州地鐵14號線的行車組織

14號線採用快慢車組合運營的模式，兩種列車，快車+站站停。
【十四號線一期快慢車版模式縮權短行程】該線建成開通後，可坐上最高時速120公里的6節編組B型車，從從化街口最快1小時就可到達位於市中心的紀念堂站
此方案由快車與站站停列車組成，遠期停廣州火車站、崗貝、嘉禾望崗、新和、 江埔、街口與良口。
十四號線一期的功能定位為服務於從化與中心區的快速聯系，以解決從化到廣州中心組團的交通需求為重點，兼顧白雲區、從化區沿線組團發展引導的功能。據了解，在該線建成開通後可採用快慢車模式運行，快車只停嘉禾望崗、新和、江埔、街口4座車站，屆時，從從化街口最快1小時就可到達位於市中心的紀念堂站。地鐵公司表示，為了滿足跑快慢車的安全，結合全線綜合考慮、遠期運行計劃以及通過對列車運行的模擬模擬，需要在在東平、太和、鍾落潭、太平、鄧村等5座車站設置越行站供快車越行通過。 本線運營時間由6：00至24：00，共18小時。

❾ 廣州地鐵14號線的車站概況

廣州地鐵14號線車站信息站名首班車末班車換乘路線車站形式所在地開門方嚮往嘉禾望崗 往街口 往嘉禾望崗 往街口 廣州火車站（二期） 2號線、5號線、11號線 越秀區 崗貝（二期） 12號線 白雲區 黃石路（二期） 鶴南（二期） 嘉禾望崗 2號線、3號線 地下島式站台左側 東平 地下雙島式站台，帶待避線左側或右側 石湖 地下島式站台左側太和 地下雙島式站台，帶待避線左側或右側竹料 高架側式站台右側鍾落潭 高架雙島式站台，帶待避線左側或右側黎家塘 高架側式站台右側新和 知識城線 高架雙島式站台左側或右側太平 高架雙島式站台，帶待避線從化區 左側或右側神崗 高架側式站台右側鄧村高架雙島式站台，帶待避線左側或右側江浦 地下島式站台左側街口 地下雙島式站台左側或右側宣星運動谷（遠期） 溫泉（遠期） 養生谷（遠期） 良口（遠期） 廣州地鐵14號線支線(知識城線)車站信息站名首班車末班車換乘路線車站形式所在地開門方嚮往新和 往鎮龍 往新和 往鎮龍 新和 14號線 高架雙島式站台白雲區 左側或右側知識城北 地下島式站台 增城區 左側馬頭庄 楓下知識城 知識城南 旺村康大 鎮龍北 鎮龍 21號線 地下雙島式站台左側或右側

❿ 廣州地鐵14號線的社會影響

鎮龍到市中心最快1小時
知識城支線雖然僅有21.9公里長，但在線路設計和建設期有諸多亮點和便民措施。
首座高架車站換乘。知識城支線與十四號線一期這兩條線路可以在新和站直接通過高架換乘。新和站為高架平行雙島四線站，兩線採用同站台平行換乘（類似嘉禾望崗站）的形式，換乘功能便捷，這也成為了廣州地鐵首座高架換乘車站。
6節編組最高時速120公里。知識城支線功能定位為服務於知識城與中心城區的快速聯系，同時兼顧知識城組團間的發展引導功能。根據規劃部門的客流預測，十四號線一期及知識城支線建成開通後，兩線初期日均客運量共約25萬人次，將配6節編組的列車，最高運行可達時速120公里。
初期與14號線貫通運營。為了方便黃埔鎮龍的居民能直接進入市區，知識城支線與十四號線將在開通初期實施貫通運營，即同時運行嘉禾望崗至街口段和嘉禾望崗至鎮龍段。換句話說，黃埔鎮龍的居民在線路初期乘坐知識城支線可直接到嘉禾望崗站，然後換乘相關線路就可到達市中心的紀念堂或體育西站，全程最快僅需1小時。
人性化設計更加便民。除了換乘方便外，知識城支線在設計之初也融入了更多的人性化設計理念，如按照新的設計規范，盡量充分利用站廳、站台或者通道的位置，在全線各車站均設置了公共衛生間。