南昌地鐵1號線北延規劃圖

① 南昌在2030一共有多少地鐵

嗯，目前來南昌的話啊，目前南昌的話，2020年年的話啊，總共有四條高鐵啊，那你說2030年啊，未來十年啊，為的時間的規劃，這個還可能，還不能確定下來啊，因為十年的規劃可能有點長啊，但是目前來說啊，有總共有啊，有一號線啊，二號線，三號線和四號線總共是四啊，四條高鐵

② 南昌即將迎來一條新地鐵，全長39.6公里，這下南昌人民有福了，是嗎

南昌，有著“英雄城”的稱號，歷史上的“南昌八一起義”，就是在這里誕生的，如今的南昌，是一座冉冉升起的希望之城，經濟水平發展的相當不錯，境內旅遊資源也很豐富，聞名中外的就景點就有：四大名樓之一的滕王閣、秋水廣場、安義古村落等。

南昌地鐵4號線，從上報審批之後起，便受到南昌市民的廣泛關注，期望著這條骨幹線能早日通車運營。截止到目前，南昌地鐵4號線建設進入到沖刺階段，已有25個區間實現貫通，預計預計2021年4月全線洞通。

至於何時才能通車運營，從目前的施工進度來看，如果不出意外的話，2021年12月31日將會正式通車運營。屆時，新建區的市民終於要邁入地鐵時代，進出南昌城區將會更加方便。

隨著南昌地鐵的建設，未來城市交通會日益完善，紅谷灘新區與主城區的之間聯系會加強，沿線的居民出行將會更加便捷，同時還有利於周邊的商業開發，提升經濟的發展。

③ 南昌地鐵一號線東段延伸到麻丘鎮是確定的事情嗎南昌哪個地段會成為鬼城麻丘買房明智嗎

南昌市地鐵一號線東延伸到高新區麻丘鎮是鐵定的事情，預計2021年開通，這個時間只會提早，不太會延後。

1. 高新區工業質量全省最好，大批500強企業入駐，產業附加值很高，遠比蓮塘，青山湖，甚至紅谷灘好，航空工業城南昌這邊組裝為主，但是國家支持大飛機的發展，加上是國家項目，訂單很多，所以南昌承接的訂單也很多，人才中等。
2. 麻丘因為有人口基礎，不可能淪為鬼城，高速路也只是一段，不是全部分布了麻丘鎮。麻丘鎮不會有機場，也沒有必要，要麼很小的直升機機場。
3. 目測，南昌市不會有鬼城，因為是省會，人口近期5年聚集效應很明顯，九龍城，灣里區最有會比較遲緩，短暫性鬼城。
4. 紅谷灘前期被過分看好，所以房子造的很多，但是沒有人口和工業基礎，20年過去了，到現在人氣還是不行。南昌市往東區發展是目前以及後面20年最直接的事情，前景最為好看，艾溪湖邊上已經成為生熟的片區了，瑤湖周邊在未來10年一定會成為另一個非常成熟的片區，因為隨著一號線東延伸段的開通，和各個項目的落實，前景超過紅谷灘，而艾溪湖邊上會成為南昌東邊最重要的辦公CBD。瑤湖更加的生活化。
5. 二線城市房產都不是最好投資。但是房子買在瑤湖邊麻丘鎮，目前價格很便宜，6000左右，等一號線的開通會有小幅上漲，等一號線東延伸至麻丘站開通（2021年）房子也會升值，所以目前不急入住的剛需人群可以買，絕對不會吃虧，到時候麻丘站開通地鐵，去市中心八一廣場也就半小時。

④ 南昌地鐵一號線延長線經過華東交大嗎

長春地鐵一號線延長線不一定經過華東交大，但是有可能在華東交大附近，有站點

⑤ 南昌地鐵1號線

2005年，據江南都市報消息：南昌軌道交通初定4條地鐵線以及1條輕軌線。根據規劃，未來軌道交通將如一張網，覆蓋整個南昌以及周圍的衛星鎮。據有關人士介紹，目前進行初步規劃主要是提前拿出構想，並預留土地。
1.軌道概況：

軌道交通貫穿昌南、昌北

根據規劃圖顯示，地鐵1號線起於南昌最南邊，途經向塘進昌南中心城，通過廣場—中山路—勝利路組成的昌南城商業中心，然後跨江進入昌北紅谷灘中央商務區，通過紅谷五路，交叉穿過豐和大道、豐和一路、豐和二路，橫穿整個中央商務區；地鐵2號線經富山、厚田、過贛江，再通過石埠、生米，貫穿整條紅谷大道，穿越紅谷灘中央商務區；地鐵3號線是環形線路，從蓮西方向開始，過青雲譜區到城東青山湖區後直插昌南舊城區商業中心，跨江入紅谷灘中央商務區，繞過整個商務區再緊靠南昌大橋繞回蓮西；地鐵4號線則是從南昌贛江以南部分的最北邊開始豎穿昌南中心城區，沿贛江岸線到達最南邊。這樣，充分利用了地鐵線聯系市內各區域到核心區，三條地鐵線路在紅谷灘CBD中心形成「雙十字」形的結構。

輕軌則是在紅谷灘中心區，過紅谷二路，貫穿豐和二路。因為這只是個初步構想，地鐵4條線的建設順序還並沒有確定。

2.達地鐵建設標准有多遠？

根據國家要求，申報地鐵的城市地方財政一般預算收入應在100億元以上，國內生產總值達到1000億元以上，城區人口300萬以上，規劃線路的客流規模達到單向高峰每小時3至4萬人以上。今年，南昌市生產總值預計在900億元以上，財政收入預計120億元左右，地方財政一般預算收入近50億元。雖與國家的要求相比還有一定的差距，但發展是必然的。南昌計劃到2010年，城區人口要達300萬，城區面積達300平方公里，「十一五」規劃也正在「謀篇布局」，GDP和財政收入應在這個五年內有不小的跨越。同時，南昌目前已經確定建設向塘、民和等多個衛星城，而市區和衛星城之間公共運輸的最好選擇無疑是地鐵。南昌必須早打算、早准備。

現在起要為地鐵預留空間

修建地鐵並不是一蹴而就的。目前，深圳、重慶、杭州、南京等數十個城市已展開地鐵建設或前期調查。早在1998年，長沙規劃部門就對路網作了事先安排，預留了地鐵出入口。北京地鐵始建於上世紀60年代，投產於上世紀70年代。新加坡著名的國際規劃大師劉太格曾表示，新加坡地鐵的建設與規劃相隔了13年，南昌現在起要為地鐵預留空間，避免重復建設及拆遷造成不必要的損失。

2020年建好的

⑥ 江西省南昌市地鐵一號線修建在哪個區的起點終點分別是哪裡，預計要什麼時候修出第一站，整個工程修建完

南昌地鐵一號線已經開建，2014年底前竣工，共24站，按順序是：雙港大道站，位於雙港東大街以南、鐵路老昌北支線；北一環站，位於江西交通職業技術學院西側規劃道路下；長江路站，位於長江路與豐和北大道交叉口；珠江路站，位於珠江路與豐和北大道交叉口；廬山南大道站，位於衛東大道與廬山南大道交叉口；綠茵路站，位於衛東大道與綠茵路交叉口；衛東大道站，位於衛東大道與會展路交叉口；豐和大道站，位於豐和中大道與紅谷灘中央商務區東西主軸線交匯處；秋水廣場站，位於贛江中大道西側、世紀廣場下；濱江大道站，位於中山西路、西河灘路交叉口；萬壽宮站，位於中山路與子固路交叉口；中山路站，位於中山路與象山北路交叉口；八一廣場站，位於八一大道與中山路交叉口、八一廣場下；北京西路站，位於北京西路與丁公路交叉口；師大站，位於北京西路與師大南路交叉口；北京東路站，位於北京東路與上坊路交叉口；上海路站，位於北京東路與上海路交叉口；青山湖大道站，位於北京東路與青山湖大道交叉口；高新大道站，位於北京東路與高新大道交叉口；艾溪湖站，位於北京東路、瑤湖大道交叉口；紫陽大道站，位於創新一路與創新二路之間的紫陽大道下；尤氨公路站，位於紫陽大道與尤氨公路交叉口；天祥大道站；奧體中心站，位於規劃奧體中心附近。

希望對你有幫助。

⑦ 南昌地鐵1號線北延至機場，沿途停靠站點在哪

只說要延，沒動工，站點就不會公布，3號線動工這么長時間才公布全部站點名。

⑧ 南昌地鐵1號線的投資建設

南昌地鐵1號線一期工程線路起自雙港站，止於瑤湖西站全長28.7公里設車站24座，換乘車站共5座，與規劃線路中4條軌道交通線路進行換乘。項目建設工期為5年，工程總投資為181.1億元。
南昌地鐵1號線一期工程覆蓋了蛟橋鎮、紅谷灘中心區、老城中心區、城東和瑤湖五大片區，全面開工建設後，地鐵沿線的部分路段和商業中心都實行了大范圍的交通管制。 2013年09月04日，南昌地鐵1號線地鐵大廈站至秋水廣場站下行線區間盾構順利始發。
地鐵大廈站至秋水廣場站下行線盾構區間長587米。盾構機從地鐵大廈站始發，穿世貿路、紅谷中大道，直至秋水廣場站。
2013年09月03日，雙港站、滕王閣站、八一廣場站等4個車站進行土方開挖和結構施工；八一館站和滕王閣站至八一館站明挖區間進行圍護結構施工。盾構區間累計掘進22139米，完成總量的45.8%。14個單線區間實現貫通。艾溪湖西站至艾溪湖東站、艾溪湖東站至太子殿站、地鐵大廈至衛東站、雙港站至孔目湖站盾構區間實現雙向貫通。 南昌地鐵1號線票價
0至8公里（含）2元，8至16公里（含）3元，16至24公里（含）4元，24至32公里（含）5元，大於32公里，每10公里增加1元。 里程（單位/公里）票價（單位/元）0-828-16316-24424-32532以上6↑
據了解，南昌地鐵將突出公共交通的屬性，注重與其他交通方式銜接，通過刷卡的方式付費可享受優惠換乘。南昌地鐵票價的制定將以「公益為先、兼顧效益」、「分級遞進、遞遠遞減」的里程分段計價和合理分擔、地區銜接、同網同價為原則。票價初稿由成本分析和票價方案兩大部分組成。成本分析分為軌道交通線網及線路主要概況、地鐵運營成本（包括人工成本、能耗、生產維修費、運營直接費用、運營間接費用、管理費用、營業稅金及附加、折舊費）；票價方案則包括兩套票價方案、方案比選及優惠方式。
地鐵開通運營後，車站內將分為付費區和非付費區，付費區內需要購票後進入乘坐地鐵，行人則可通過非付費區後直接過街，地鐵車站的設計兼顧了人行過街通道的功能，正在與規劃部門進行最後論證。地鐵票價以聽證會形式已經確定，起步價定為2元，全程需5元。
南昌地鐵單程票、儲值卡（洪城一卡通）
持洪城一卡通可享受單程9折票價優惠，學生卡6折優惠

⑨ 南昌地鐵1號線具體什麼時候開工東延到麻丘

目前已經暫時不搞了。以後會不會通就不知道了。那些說2020年通車的都是在搞笑。還有瑤湖公園在建的是對面樓盤的地下通道而不是地鐵站。