包頭地鐵項目進入線網規劃公示

㈠ 發改委為什麼緊急叫停包頭地鐵

在城市大拆大建的背後，基建熱潮下隱匿的金融風險會不會一觸即發?

包頭地鐵項目緊急叫停背後，明確傳達出的，是中央決策層對基建財政政策調控的態度。

近幾年，基建領域內，在中國規范了發債、地方政府舉債等行為後，PPP儼然已經成為地方政府的一根「救命稻草」。然而，隨著PPP風險逐漸被暴露出來，所謂的明股實債，明著搞PPP，實際上地方債務風險依然沒有得到有效遏制。以包頭市地鐵項目為例，305.52億元的項目投資，絕大部分資金來源於PPP模式，不僅為地方帶來了沉重的財務負擔，也為金融風險埋下了隱患。

更為重要的是，包頭項目盲目上馬，與中央下一步要盡快提振實體經濟，關注金融風險是不匹配的。它的暫停是中國高層對一些地方、某些領域出現的基建冒進、基建熱的糾偏。

同時，這種高層對基建項目的財政思路的徹底轉變，給一些正在發生、已經出現過熱、以PPP為名義的基建項目提了一個醒，以後地方政府上馬基建類項目，更應該注重科學規劃、關注地方財務承擔能力，注重當地的實際建設需求，而不應著眼於不切實際的「大幹快上」、「大拆大建」。

就應該改及時發現問題及時糾錯。

毋庸置疑，中國是基建強國，無論從規模、數量以及建設速度，都遙遙領先於其他國家。高鐵、公路、機場、地鐵等基礎設施的建設在貫通南北、方便民眾、帶動就業的同時，對推動地方經濟發展起到了巨大的作用。地方政府之所以熱衷於上馬基建項目，也有迫不得已的難處，尤其像內蒙古包頭一樣，以往依靠於能源發展的城市和地方，在實體經濟發生轉變的情況下，如何保持地方經濟發展，很大可能會選擇大規模舉債基建類項目。

不僅包頭、武漢，許多地方政府也在採取這一措施。在以往的發展路徑下，這一基建熱是可以理解的，但在新一屆政府、新一輪調控背景下，當中國把「防風險，提振實體經濟」作為經濟發展的主基調時，這一投資策略就顯得不合時宜了。所以，對於地方政府而言，以及其他還想要大規模上馬軌道交通基建類項目的城市而言，他們被停下的不該是一個地鐵項目，更重要的是停下以往依靠投資、依靠基建、依靠大規模舉債，過度消耗、透支未來的發展思路。

㈡ 包頭地鐵項目已被叫停了嗎

據報道，總投資規模高達300億元的包頭市軌道交通項目已在8月初被叫停，知內情人士透露稱，內蒙古省會容城市呼和浩特的3、4號線地鐵項目，以及呼和浩特到鄂爾多斯的高速公路項目也被叫停。

分析人士表示，包頭地鐵被叫停以及近期很長一段時間，國家發改委沒有再批復任何地鐵建設規劃的事實，都預示著國內地鐵建設正迎來大改變。

㈢ 國家發改委為何收緊地鐵項目審核

緣由：2015年中國經濟增長壓力較大，需要有一批基建項目拉動經濟增長，但是從2016年下半年開始，中國經濟增長穩中有進，防範風險成為了最主要的任務，因此需要收緊對地鐵項目的審核。

(3)包頭地鐵項目進入線網規劃公示擴展閱讀：

地鐵是地方基建中重要的組成部分，與公路項目不同，地鐵的建設資金一般由市級財政負擔。

吳亞平對經濟觀察網表示，2015年以來地鐵建設熱很大程度上來源於2015年－2016年上半年中國經濟增長所面臨的壓力。而在2016年下半年以後，特別是2017年，中國經濟已經呈現了穩中向好的態勢，在這一背景下，防控風險，特別是債務風險成為了2017年的主題。

2017年以來，特別是2017年下半年，財政、金融體系已經接連出手，抑制地方債務的增加，其中財政部接連出台了50號文、87號文用以規范地方政府舉債融資以及政府購買服務。

㈣ 請問從規劃公示到真正的開始施工，一般需要多長時間

1-3個月。

對規劃進行公示後什麼時候會動遷是沒有規定的，一般情況下公示結束後沒有異議的，就可以開展動遷工作。

《中華人民共和國城鄉規劃法》第四十二條：城鄉規劃主管部門不得在城鄉規劃確定的建設用地范圍以外作出規劃許可。

第四十三條：建設單位應當按照規劃條件進行建設;確需變更的，必須向城市，縣人民政府城鄉規劃主管部門提出申請。變更內容不符合控制性詳細規劃的，城鄉規劃主管部門不得批准。城市，縣人民政府城鄉規劃主管部門應當及時將依法變更後的規劃條件通報同級土地主管部門並公示。

(4)包頭地鐵項目進入線網規劃公示擴展閱讀：

工地施工注意事項：

注意勞動保護，正確使用防護用品、用具，嚴格按照操作規程施工。

注意消防安全，進入施工現場作業區，特別是易燃、易爆物周圍，嚴禁吸煙。明火作業不得與易燃易爆作業同時同地進行。

各類施工機械和工具使用前要檢查是否漏電，各部件和安全防護是否正常完好。正確使用漏電保護器。

施工現場所有電氣設備和線路的絕緣必須良好，接頭不得裸露。

高處作業要穿緊口工作服，穿防滑鞋，戴安全帽，系安全帶。遇到大霧，大雨及六級以上大風時，禁止高處作業。高處作業特別要注意平台防護，臨邊防護，洞口防護，交叉作業和攀登作業時嚴格遵守安全規范，在施工中不得向下投擲物料。

㈤ 包頭地鐵被叫停背後有何問題

最近，基建圈一條消息不脛而走：內蒙古包頭市緊急叫停了正在建設的地鐵項目。媒體從包頭當地人士處獲知，包頭地鐵在今年8月就已停工，當地軌道辦、地鐵集團為此還發布過善後合同談判工作的消息。這個地鐵項目之所以受關注，是在建設期被叫停。

目前中國地鐵項目的前期審批權已經下方至地方政府，但是，發改委依然保持地鐵規劃的審批權——地方政府審批的地鐵項目必須在發改委審批的規劃范圍內。

地鐵是地方基建中重要的組成部分，與公路項目不同，地鐵的建設資金一般由市級財政負擔。一位交通基建方面人士表示，在財政、金融系統監管接連加強的前提下，負責項目審批的發改委在此時對個別基建項目也同樣採取了審慎的態度，這可能會進一步抑制地方的投資沖動，進一步規范地方交通基礎建設投資。

㈥ 求大型工程（比如說地鐵項目）從立項到開工建設需要經過哪幾個過程，最好是有文件依據的！！

1-土地報批；2-土地批次批復；3-組織「招拍掛」；4-申辦地震安全性評價；5-項目備案、專審批、核准；6-環境影響評價屬文件審批；7-簽訂《土地出讓合同》；8-建設用地規劃許可；9-土地使用權登記；10-工程規劃許可；11-建設工程消防設計審核；12-新建、改建、擴建建築物雷電災害防護裝置設計及變更審核；13-新建民用建築修建防空地下室許可；14-一般行業建設項目安全設施「三同時」；15-建設工程施工許可證。

㈦ 怎樣在規劃局網站上看已經公示過的項目

直接上規劃局網站，在通知公告里就可以看見了

㈧ 內蒙古自治區包頭市的地鐵會不會開建

內蒙古自治區包頭市地鐵開建會不會？你去當地問問當地建設局的工作人員讓他告訴你有沒有建設地鐵的規劃。

㈨ 請問包頭地鐵何時開工修建求真相！！！

根據國務院辦公廳《關於加快城市快速軌道交通建設管理的通知》要求（國辦發〔2003〕81號文件），建設地鐵必須符合四個條件：
1.地方財政一般預算收入在100億元以上；
2.國內生產總值達到1000億元以上；
3.城市總人口超過700萬，城區人口在300萬人以上；
4.規劃線路的客流規模達到單向高峰每小時3萬人以上。
另外，對經濟條件較好，交通擁堵問題比較嚴重的特大城市，其城軌交通項目予以優先支持。

你說說吧，咱們包頭能占幾條？

1、包頭2012年地方財政一般預算收入161.9億元。這條不達標。
2、國內生產總值3500億元（2013），這條達標。
3、城市總人口273萬，不達標；城區人口估算也就是200萬左右。這條不達標。
4、無數據，不好估算。

所以，目前包頭建地鐵，條件除了生產總值達標以外，其他條件不具備。交通高峰公路可以承受。

原則上，城軌交通項目的資本金須達到總投資的40％以上。對社會保障資金有較大缺口、欠發教師及公務員工資、政府投資項目在建規模過大，與其籌資能力明顯不適應的城市，其城軌交通項目不予批准。對國產化率達不到70％的項目不予審批。

估計以後城市規模不會擴的太大，包頭衛星城建設以後，建設輕軌的條件應該比地鐵要好。

㈩ 包頭的交通

京藏高速、京新高速、包茂高速公路、110國道、210國道等重要線路在包頭市交匯。 截至2012年底，全市公路里程.5公里，其中高速公路里程135.2公里，全市公路網密度為23.1公里/百平方公里。 通過內蒙古省際大通道向東可達通遼、滿洲里、赤峰、錫林浩特等城市，向西可達烏海等市。
包頭市已開通客運班線237條，其中省際班線55條、盟市際68條、旗縣際19條、旗縣內77條。
汽車客運站有30個，其中擬定一級站2個（包頭長途汽車站、昆都侖區客運樞紐站），二級站3個（青山區客運站、薩拉齊客運站、達茂客運站），三級站1個（固陽客運站），四級站1個（白雲客運站）；農村客運站23個。
貨運站場10處。分別為：巴彥塔拉貨運市場、國際集裝箱中轉站、西捷物流公用保稅倉庫、幫達興貨運信息市場、包頭新征源貨運站、內蒙古鹿暢達物流倉儲園區、北方重工儲運分公司北方裝備物流園區、內蒙古呱呱叫食品有限公司配送中心、包頭市興一物流建材貿易有限公司、鑫海洋物流有限公司。 包頭為中國重要的交通樞紐，京包鐵路，包蘭鐵路，包西鐵路，包環鐵路、包滿鐵路、包神鐵路、甘泉鐵路等在此交匯。 計劃修建經滿都拉口岸到蒙古國賽音山達的跨境鐵路。
包頭市有多個火車站，最主要的是包頭站和包頭東站。京包線、包蘭線、包西線、包神線、包環線、包滿線交匯，是內蒙古最大鐵路樞紐。從包頭可以直達北京、上海、天津、西安、沈陽、哈爾濱、大連、太原、成都、蘭州、銀川、濟南、青島、南京、石家莊、杭州、鄭州、長沙、廈門、深圳、廣州等城市。
2015年初開通動車組列車，發往呼和浩特、烏蘭察布，計劃開通到鄂爾多斯的動車。 主詞條：包頭軌道交通、包頭公交
計劃2015年底實現軌道交通一號線完工運營，2010年10月包頭市已與中國城市規劃設計研究院簽訂了軌道交通建設規劃等四項技術服務合同，中規院已派駐工作人員開始投入工作。市區公交車線路60條左右，覆蓋市五區、高新區及周邊鄉鎮。
純電動車加入鹿城「公交家族」
目前市公交運輸集團公司已經訂購比亞迪純電動公交車200台、訂購銀隆純電動公交車60台。這些車今年將陸續投入到1路、2路、5路、35路、43路中運營，相關附屬設施還在建設完善中。 根據《包頭市城市總體規劃（2011-2020）》和《包頭市城市綜合交通體系規劃（2012-2020）》，結合包頭市「一市兩城多片區」、「帶狀組團」的城市空間結構，包頭市確定軌道交通線網由6條線路構成，三橫三縱，總規模182.5km，共設車站125座，其中換乘站18座，停車場5處，車輛段4處，綜合維修基地2處。6條線路基本將城區主幹道全部覆蓋，建成後將有效改善包頭市的公共交通環境。其中1號線、2號線一期、3號線和4號線是遠期規劃線路，2號線二期、5號線、6號線及支線為遠景規劃線路。
伴隨著呼和浩特市地鐵1、2號線開工建設，我市的軌道交通項目也在老百姓期盼的目光中漸漸走近。我市於2010年正式啟動軌道交通建設項目。按照國家建設軌道交通的政策要求，2010年9月我市委託中規院編制了《包頭市城市軌道交通建設規劃》、《包頭市城市軌道交通線網規劃》、《包頭市城市綜合交通體系規劃》、《包頭市軌道交通建設規劃客流預測》等4項規劃性文件；2012年6月我市委託中鐵第一勘查設計院、廣州中咨城軌工程咨詢有限公司、中國國際工程咨詢公司等3家單位分別編制了環評、投融資方案、預可研報告、沿線土地利用規劃、社會穩定風險分析評估報告等5個支撐性文件。其中,《包頭市城市軌道交通線網規劃》已獲市政府正式批復；《包頭市城市綜合交通體系規劃》已通過自治區住建廳評審；社會穩定風險分析評估報告、沿線土地利用規劃等文件已獲得地方政府的批復；環境影響評價公眾參與調查、意見征詢會、第二次環評公示等工作已經完成。從邀請專家對我市軌道交通項目開展評審，到規劃環評公示，包頭軌道交通邁出的每一步，都牽動著各方的關注。2015年11月26日，《包頭市城市軌道交通建設規劃客流預測》通過了來自北京、上海、廣州等五名全國軌道交通行業專家的評審。2016年1月8日，國家環保部在包頭市召開會議，審查包頭市城市軌道交通建設規劃及線網規劃環境影響報告，並出具環評審查意見。如今，在市委、市政府的支持下，加快了該項目的建設。[2]2016年3月17日，位於富強路與黃河大街十字路口附近，建委東側，一棟深灰色的大樓正式掛牌：包頭市地鐵投資（集團）有限公司，同時，包頭地鐵標識也正式公布，這一切說明，包頭將邁入軌道交通時代。