無錫江陰地鐵規劃

⑴ 江陰未來規劃地鐵有幾路線

江陰軌道交通1號線與無錫軌道交通1號線堰橋站共站換乘銜接，沿惠山大道至徐專霞客大道進入江陰，屬經青陽鎮區東側沿徐霞客大道向北，跨越江陰大道、南雲路，進入江陰站，出站後沿虹橋路經世新客運中心至外灘，總長度約27公里，共設置約14個站點。軌道交通2號線：由江陰臨港經濟開發區核心區引出，沿港城大道、江陰人民路穿越城區，跨京滬高速公路向東沿長江路穿越城市客廳地區，再沿龍泉路橫穿江陰高新區，總長度約29公里，共設置約22個站點。此外，預留從城市客廳經肖山路跨江(與新長鐵路共用過江通道)至靖江中心城區的2號線支線；預留從臨港經濟開發區、璜土與常州城市軌道交通線網。軌道交通3號線：與軌道交通1號線在外灘相銜接，沿江陰江鋒路、通渡路向南過芙蓉大道轉至普惠路，繼續往南至站西路向東進入江陰站，沿澄楊路經過雲亭、周庄、華士至新橋，總長度約36公里，共設置約25個站點，在華士預留與張家港城市軌道交通線網銜接的線路。

⑵ 江陰想造地鐵

關於成立江陰市軌道交通規劃建設工作領導小組的通知
澄政發〔2008〕98號江 陰 市 人 民 政 府
關於成立江陰市軌道交通規劃建設工作領導小組的通知各鎮人民政府，開發區管委會，臨港新城管委會，各街道辦事處，市有關辦局，各有關單位：
為加快與省沿江軌道交通、無錫城市軌道交通的無縫對接，加強我市軌道交通線位走廊及用地控制，推進我市軌道交通和快速公交（BRT）建設，實現區域交通一體化，市政府決定成立江陰市軌道交通規劃建設工作領導小組。

從26日舉行的江陰軌道交通項目現場辦公會議上，記者了解到，江陰的軌道交通1號線，北起江陰外灘，沿虹橋路、徐霞客大道，南接無錫地鐵堰橋站，路線全長28.56公里，其中城區7.79公里為地下形式，其餘20.77公里採用高架輕軌形式。

按照江陰規劃局的規劃設計，1號線全線共設12個站點（暫定），其中市區暫定8個站點。江陰在去年8月份，就成立了江陰市軌道交通建設工作領導小組，各相關部門主要負責人為領導小組成員。今年10月，又成立了江陰市軌道辦籌建組，開始了項目籌建、規劃、報批、洽談等軌道交通建設前期工作。

對於江陰建設軌道交通項目，有關領導表示按照「同意建、江陰辦、規劃統、設計連、立即動」的原則來推進。同意建，無錫各部門大力支持江陰軌道交通項目建設，與江陰相關部門加強對接、交流；江陰辦，江陰做好江陰段建設工作，並與無錫相關部門加強協調，完善與無錫一號線堰橋站的連接工作；規劃統，圍繞江陰發展軌道交通與無錫連接、同步的要求，無錫市規劃部門則加快修編規劃，年內完成初步規劃方案和專家論證；設計連，做到設計方案連接方式優、兼容性大；立即動，各相關部門立即行動起來，注重方案合理性，加快推進項目建設。

江陰相關部門將加大推進力度，圍繞「以我為主、主動承擔、全力以赴」的要求，發揚「只為成功想辦法、不為失敗找理由」的工作精神，軌道交通建設嚴要求、高標准，以無畏的勇氣和高度的智慧，全力落實推進。

⑶ 想知道: 無錫市江陰地鐵規劃圖在哪

給你一個規劃圖，都有了

⑷ 無錫到江陰的S1地鐵到底該不該建 利弊如何

自然是利多。尤其是對江陰來說利多。

1、錫澄S1城際地鐵，是2008年江陰市政.府向無錫方面提出的正式報告：「懇請無錫市人民政.府考慮無錫城市軌道1號線向江陰的延伸」，經無錫、江陰兩地政.府經過長期研究，對線路走向確定後（堰橋至江陰外灘），由無錫方面上報省一級，並在2012年爭取到了國家發改委的批復。

值得一提的是，當時國家批復了江蘇四條城際地鐵，其中三條是批給南京的（分別是南京到祿口、南京到金牛湖、寧和城際），也就是說，江蘇十三個地級市，除了省會，只有無錫爭取到了一條城際鐵路，這是非常不容易的。

目前，由於已經過了國家發改委要求的2015年前建設這一限期，無錫方面已經向省、國家發改委重新報備。目前該線路已納入最新的國家發改委長三角重點工程、無錫十三五規劃、國.務院長三角規劃等文件。

也就是說，這條城際地鐵，是無錫與江陰兩級政府，經過一番努力才爭取到的，尤其現在已被列入國家、江蘇省、無錫市等重要文件，如果遲遲不開工，不僅是將前人努力浪費，更是違背了國家、省、市發展要求，嚴重影響了無錫、江陰兩級政..府的信用。

2、較發達縣級市通達地鐵已不是新鮮事物。江蘇省內已有南京數條城際地鐵，蘇州與崑山也將於明年謀建城際地鐵，甚至經濟不如無錫、江陰的寧波與奉化，也將建設地鐵，而且寧波奉化城際地鐵遠期客流預測值只有25.2萬人次/日。江陰常住人口比奉化多約100萬人，GDP是奉化的近9倍。江陰長期為中國百強縣前列，建設地鐵自然是必然的。

3、S1是目前江陰唯一一條可開建的地鐵線路。按照國家有關軌道交通建設管理的要求，申報發展地鐵的城市應滿足國內生產總值超過1000億元、地方財政一般預算收入超過100億元、城區人口超過300萬人的條件；若是建設輕軌，人口指標還可放寬到150萬人。

江陰的經濟指標已經達標，但【城區人口】尚不足百萬，因此和崑山一樣，近期還無法申報軌道交通建設規劃，只有通過與毗鄰有條件城市共建的形式，才能建設地鐵。而S1正是當年在江陰方面請求下，經無錫通過以錫澄城際軌道交通項目才得以報批的，如果連已報批成功並已立項多年、滿足現有開工要求的S1都無法建設，那麼試問江陰其他線路難道有條件建設嗎？有關部門以後自然不可能再批復江陰其他地鐵線路建設的要求。

4、緩解春節、五一、十一期間客運大客流。只要有在「小長假」於無錫汽車站乘過錫澄（包括錫宜等地）客運班車的人，都知道等一班車是多麼不容易！上午買票，夕下時才能到家幾為此間家常便飯，乘客有哪個不怨聲載道？如何為這些乘客解決出行問題？由於路面交通的不確定性、節假日期間江陰南北交通堵塞等原因，軌道交通自然是緩解這種現象的最好解決方式。

5、江陰澄南與澄江、無錫惠山地區相比，發展較慢，S1溝通江陰南北，能促進澄南地區更好發展，平衡江陰南北城鄉面貌存在的差距，那麼自然也能促進江陰城區人口的增長，有利於日後江陰的各項發展；

6、澄南地區去往江陰市區、無錫市區；一般民眾如無自駕設備，均只能通過鄉鎮公交或客運巴士，存在出行低效，又相比一般城市公交費用貴（江陰市區公交1元、無錫全市公交2元），使用地鐵則提高出行效率的同時，又安全舒適、又與現有鄉鎮公交或客運巴士票價相當甚至便宜。又或是江陰地區去無錫，亦是如此。（S1採用無錫市地鐵票價制度，起步價2元/5公里，每增加票價1元，分別可乘5、5、7、7、9、9、11公里，即從江陰火車站至堰橋，約6元；江陰火車站到無錫火車站，約7元。）

若說弊端，不過是些建設成本、後期運營方面的老生常談。對於江陰這樣的城市，應該可以說總歸要建設地鐵的，那麼適當早建設自然好過晚建設，越晚建設，造價越貴越高。

另一方面，公共交通不應以盈利為目的，不然現在動輒百萬一輛的公交車、客運巴士又有多少是可以盈利的？那麼公交公司是不是都可以以虧損為理由任意撤銷線路？事實上，世界上任何城市的軌道交通單靠售票都是達不到盈利的，而是通過地鐵周邊開發來獲取更大利益。香港地鐵就是通過在地鐵站建設商場、物業來實現的盈利。這也是地鐵以外的城市公共交通不可能實現的盈利來源。

地鐵對於站點周邊的發展更是長遠意義的，想像一下當年上海1號線的莘庄站是什麼樣的地方？現在又如何？

⑸ 求證知情者，江陰規劃中的地鐵一號線究竟在哪裡

江陰到無錫的站點揚子船廠、農行附近、環南路附近

⑹ 江陰到無錫的地鐵為什麼遲遲不開工

1、無錫前任來書記對城建關心不源夠，在位期間無一條新開建的地鐵、高速、城市快速路，將大量城建資金投入道路、河道包裝美化，如將無錫幾條大道上的綠化鏟掉重鋪等等，這導致無錫地方債務有出無進，原本無錫地方債務在蘇南地區次於蘇州、南京甚至常州，其融資平台為蘇南唯一正數，經過其在位4年後，無錫地方債務已擴大數倍。

2、建設資金由誰承擔問題。江陰與無錫雖有代管關系，但財政互不隸屬。江蘇省各直轄市與縣級市財政均直接對口省一級，所以江陰與無錫的財政收入都是直接上交省一級單位，無錫也不像蘇州一樣，蘇州下轄各縣級市在向省一級單位上交財政收入後，還需向蘇州市裡上交一筆大建基金，用於蘇州總體的城市基礎建設開支，無錫則並無這一筆基金。所以在建設投資上，錫澄地鐵江陰段到底是由江陰方面全部出資，還是由無錫方面承擔一部分，兩級政.府一直存有爭議。

3、江陰方面一直在積極爭取過境的沿江鐵路工程落地建設，而這條鐵路過境的大部分城市則並不熱衷，導致周邊城市要求江陰方面多承擔一些建設資金，目前，江陰方面需承擔約30多億的資金，導致城建資金壓力較大，這也影響了錫澄城際地鐵的進度。

⑺ 無錫通江陰的輕軌什麼時候通車

一條地復鐵從獲批到運營平均5~7年。制2008年獲批線路1號線（堰橋—長廣溪） 2014年通車2號線（梅園—安鎮西） 2015年通車有望2012年獲批線路3號線一期（蘇廟—碩放國際機場）、4號線一期（劉潭—吳都路）、1號線南延（長廣溪—南泉）2017年~2018年通車期間還將建設，3號線二期（城鐵惠山站—蘇廟，碩放國際機場—長江南路）、4號線二期（吳都路—無錫東站）、1號線北延（S1堰橋—江陰城際輕軌）、5號線（蠡湖—東北塘）遠期將建設8條地鐵。

⑻ 無錫到江陰地鐵

沒有動工，我經常無錫江陰兩頭跑，而且就在霞客大道上開車來回，所以江陰地鐵肯定沒有開工。
無錫地鐵也還沒有開通，還在調試階段。
輕軌就是地鐵，地鐵就是在地下的輕軌，狹義的輕軌就是在地上的輕軌。

⑼ 無錫要造地鐵了，會通到我們江陰嗎

目前無錫地鐵已經規劃到5號線，並且錢都批下來了，不過沒有涉及江陰。
據說是以後要造城際地鐵的，把江陰 常熟 都連起來的，不過還沒下文現在

⑽ 江陰什麼時候建地鐵！！！

估計江陰不會修地鐵。地鐵基本是大城市用來緩解交通擁堵的的公共交通設施，建的時候需要周期長，而且投入十分巨大。江陰這么一個不大的城市，修地鐵用處也不是特別大，而且很難收回投資。據此認定，江陰不會修地鐵。