成都地鐵的未來規劃

1. 成都地鐵13號線的未來總體規劃

成都地鐵10~18號線為連接中心區域和二、三圈層的快線

借用成都版新一輪地鐵建設動員大權會的圖，來分析一下成都地鐵規劃的變動情況，分析如下：1－9號線，和以前規劃的沒有什麼太大改動。8號線其實沒有太大變化。原規劃中的R5線－R5北支線調整為16號線，R5南支線調整為17號線。這么多線路，估計要修到「22世紀」去了。但仍然有必要了解他們的規劃思路。10－17號線，幾乎都是以成都中心城區中部為起點向外發射。成都地鐵10號線（以太平園為起點向城外發散）：延伸至成都第一國際機場成都地鐵11號線（以琉璃場東為起點向城外發散）：貌似新增線路？大家可以適當關注這條地鐵線路。成都地鐵13號線（以順江路為起點向城外發散）：對應原規劃R2線？成都地鐵14號線（以成都東站為起點向城外發散）：對應原規劃R3線？成都地鐵15號線（以馬鞍北路為起點向城外發散）：對應原規劃R4線？成都地鐵16號線（以光華村為起點向城外發散）：對應原規劃R5線？成都地鐵17號線（以大石西路為起點向城外發散）：對應原規劃R6線？原規劃中的R0線，新規劃中未見標識（成都地鐵9號線）

2. 那個2020年前成都未來地鐵規劃藍圖聽說公布了，有沒得那個線經過麓山大道這里啊

也就是1號線，樓主你好有福氣啊。地鐵從家門過啊。

2013.2月發改委批復的成都地鐵2020年規劃圖，1號線南延線仍有麓山站

。

3. 成都地鐵規劃路線大曝光 市中心26條地鐵都過哪兒

是的，總規劃是24條，目前已經運營2條，在建5條，准備招標建設且明確走向的13條。
在建項目
成都地鐵3號線一期工程起於太平園，止於軍區總醫院，全長20.35km，設有17個站，2012年4月28日正式投入建設。成都地鐵3號線二期工程起於太平園，止於板橋子，全長15.3km，設有10個站。成都地鐵3號線三期工程起於天回鎮，止於成都醫學院，全長12.6km，設有9個站。
成都地鐵4號線一期工程起於非遺博覽園，止於萬年場，全長22.4km，設有16個站2011年12月28日正式投入建設。成都地鐵4號線二期工程東延線全長10.188km，設有6個站；西延線全長10.673km，設有8個站。
成都地鐵5號線全長49km，設車站40座。其中，地下線35.056km，高架線13.221km，過渡段0.723km；地下站30座，高架站10座。
成都地鐵7號線線路全長38.8km，共設車站31座，成都東客站、太平園站是三線換乘站，最大站間距2.086km，最小站間距0.913km，平均站間距1.338km，最小曲線半徑350m。成都地鐵7號線將串起火車北站、成都東客站、火車南站三大交通樞紐，走向為環型，圍中環繞城一圈。2012年11月27日，成都地鐵公司在其官網上公布了《成都地鐵7號線工程環境影響評價補充公示》，預計該線將在2017年建成通車。2013年，成都地鐵7號線31個站點確定，其中18個站點為換乘站，全線目前處於建設中。
成都地鐵10號線一期工程被定位為雙流機場專線，專門服務機場客流。線路總長10.5公里，地下車站6座分別為：太平園站、簇橋站、華興站、金花站、空港一站、空港二站。
2014年，根據政府工作報告，新開工的6項工程包括成都地鐵1號線三期工程（北延線、支線、南延線主線）、成都地鐵5號線一期工程、成都地鐵5號線二期工程、成都地鐵10號線一期工程，成都地鐵4號線二期工程（東延線、西延線），成都地鐵3號線二期三期。所有項目都已經啟動。[19]
待建項目
根據成都市未來城市發展目標，結合交通需求、線網密度、經濟承受能力以及建設能力，成都市地鐵線網規劃（2050年）共32條線路（不含市域通勤線、不含有軌電車）組成，匯流排路約1350公里。敷設原則為中心城區主要范圍內採用地下線，其餘路段結合地形和技術要求盡可能採用高架方式。
成都地鐵6號線一期工程全長約29公里，全部為地下線，共設車站25座，其中換乘站11座。二期工程長18.7公里，共設車站13座。二期工程自望叢祠站至上府河站，長18.7公里，設站13座，投資122.77億元，規劃建設期為2016～2020年。
成都地鐵8號線全長36.1km，共設車站27座，建設時間2020年。8號線是一條東北—西南向的預留控制線，北起龍潭鄉，向西南方向串聯十里店、萬年場、倪家橋等居住集中片區後，下穿永豐立交與5號線設換乘站，並向西南方向延伸至雙流的大學園片區及臨空經濟區。 成都地鐵9號線全長27.5km，採用地下線的敷設方式，設地下車站14座。
成都地鐵9號線遠期是一條市域快線環，串聯了中心城的環間組團及南部CBD區域。一期工程位於中心城南部，串聯雙楠片區、南部CBD以及東部副中心。9號線站點為北湖、機車車輛廠、二仙橋、建設北路、麻石橋、萬年場、鋼管廠、成仁路、永豐立交、高新區、太平寺、雙流文昌、航空港、廣都大道、雙流板橋、雙流東升鎮等。
成都地鐵18號線為新機場專線，起自成都火車南站，覆蓋天府新區中央商務區用地後繼續向南至天府新站，之後沿三岔湖旅遊快速路向東至成都蘆葭新機場。線路全長約58km，共設車站9座，採用160公里時速列車，快、慢車運營方式。根據此前獲批的《成都市城市快速軌道交通近期建設規劃（2013-2020年）》，18號線投資約320億元，預計2018年建成通車。屆時，從火車南站出發，半小時可達位於蘆葭的新機場：成都天府國際機場。
成都地鐵19號線，天府新區——成都（雙流）第一國際機場。
成都地鐵20號線，由成都東站引出，接入天府新站。

4. 成都地鐵未來發展問題

全世界只有香港地鐵是盈利的，主要是廣告收入很豐厚

未來8年成都地版鐵線路規劃及規劃圖權最新版

http://www.cddxt.com/news/2010/1008/1029.html

5. 成都地鐵17號線的未來總體規劃

成都地鐵10~18號線為連接中心區域和二、三圈層的快線

借用成都新一輪地鐵建設動員大會的圖，來分析一下成都地鐵規劃的情況，分析如下：1－9號線，和以前規劃的沒有什麼太大改動。8號線沒有太大變化。原規劃中的R5線－R5北支線調整為16號線，R5南支線調整為17號線。這么多線路，估計要修到「22世紀」去了。但仍然有必要了解他們的規劃思路。10－17號線，幾乎都是以成都中心城區外圍為起點向外發射。成都地鐵10號線（以太平園為起點向城外發散）成都地鐵11號線（以琉璃場東為起點向城外發散）：貌似新增線路？大家可以適當關注這條地鐵線路。成都地鐵13號線（以順江路為起點向城外發散）：對應原規劃R2線？成都地鐵14號線（以成都東站為起點向城外發散）：對應原規劃R3線？成都地鐵15號線（以馬鞍北路為起點向城外發散）：對應原規劃R4線？成都地鐵16號線（以光華村為起點向城外發散）：對應原規劃R5線？成都地鐵17號線（以大石西路為起點向城外發散）：對應原規劃R6線？原規劃中的R0線，新規劃中未見標識（成都地鐵9號線）

6. 成都地鐵的發展前景

成都地鐵的建設，最直接的一點地鐵為市民提供了另一種出行方式。成都的公共交通體系長期以來僅有以公交運營體系、計程車等為主的地面交通網路。地鐵的出現，大大的減少了地面交通的壓力，讓更多的市民不要再為公交車的擁擠而煩惱。容量大、速度快、准點率高……地下交通的這些特點將完美地彌補單一地面交通的不足。

地鐵的建設完善了成都市的公共交通系統，建立起了一個整合、高效、經濟的道路軌道交通網路，並使之持續滿足城市的需要。意味著成都將真正步入公共立體交通時代
地鐵系統的建立對商業環境布局起著導向的作用。
隨著成都地鐵工程的推進，受地鐵完工率增大的影響，沿線房價將上漲428元/平方米，價值地鐵初動工時激增的1135.8元/平方米，地鐵的修建總共讓沿線房價上漲1563.8元/平方米。根據調查，體現在隨著地鐵通車日的逐步臨近，成都市總體房價逐步上升。以前，樓盤定價基本上會按照離市中心天府廣場的遠近作為參照物，但是現在地鐵也成為地段的一種標准，地鐵口將成為一個中心點，向周邊輻射，樓盤按照離地鐵口遠近來定價。就某一個車站，在理想狀況下，離車站越近，房地產價格越高，呈現出正態分布的特徵。因此，車站附近的房地產的價值高於位於區間的房地產，即對於投資者而言，最有價值的不是一條地鐵線的本身，關鍵是出入口。
多數發達國家大城市的發展經驗表明，地鐵的建設是提升城市的魅力和競爭力的一個重要環節。打造城市魅力核心區域，是國際化大都市的一大特色，而慢行交通系統正是城市魅力區域的核心

7. 成都地鐵15號線的未來總體規劃是什麼

成都地鐵15號線（以馬鞍北路為起點向城外發散）

8. 成都地鐵15號線的未來總體規劃

成都地鐵復15號線（以馬鞍北路為起點向城制外發散）

9. 成都地鐵未來規劃多少條線

在2020年成都規劃地鐵為20條路線。

10. 成都地鐵規劃

成都地鐵有限責任公司設立於 2004 年 10 月，是成都市從事城市快速軌道交通建設和運營的國有獨資企業。 公司的經營宗旨：科學和高質量地組織規劃、建設、運營軌道交通；一業為主、多種經營，努力發展成為集地鐵、城市軌道交通和綜合開發為一體的多功能、多元化的綜合經濟實體，為社會提供優質的服務和創造良好的經濟和社會效益，為促進成都市交通運輸事業的發展和社會經濟繁榮與進步作出貢獻。 公司經營范圍包括：地鐵及城市（城際）軌道交通系統項目的投資、籌劃、建設、運營管理、設計、監理；系統及設備、材料的采購、監造、租賃、經銷；基礎設施、公共設施項目的工程建設管理、招標及技術服務；地鐵及城市軌道交通系統沿線（站）及相關地區、地下空間資源的開發及管理；利用地鐵及城市（城際）軌道交通資源的經營項目和策劃、開發、經營管理。 近幾年來，公司圍繞地鐵項目的申報籌備，開展了大量積極而卓有成效的工作，先後組織完成了《成都市城市快速軌道交通建設規劃》、《成都城市軌道交通線網規劃》、《成都市地鐵 1 號線一期工程可行性研究報告》、《成都地鐵一期工程試驗段初步設計》以及相關專題研究報告。同時，公司還承擔了市政基礎設施項目的建設任務。已完成紅星路下穿隧道及地面廣場工程和天府隧道工程；目前，正在組織開展地鐵同步建設項目：天府廣場綜合改造工程和成都市南部新區 A2 線交通配套工程項目建設。 《成都市城市快速軌道交通建設規劃》已於2005年8月9日獲國務院批准。11月21日，國家發改委行文正式批准成都地鐵1號線一期工程開工建設，12月28日隆重的開工儀式在1號線一期工程南三環站舉行，這標志著成都地鐵一期工程從項目申報轉入了施工建設階段。目前已經開工建設的地鐵1號線一期工程線路全長15.99公里，工程總投資約69.87億元，預計2010年建成試運營。地鐵2號線也有望於近兩年之內開工建設。 伴隨著地鐵建設的進展，成都地鐵公司不斷探索現代化企業的發展之路。公司結合自身情況，進一步完善組織機構和公司制度，用現代企業的管理方法，建設現代化的企業，為公司持續、健康發展創造了有利條件。 在未來的發展中，公司將堅持以人為本，科學的建造和經營地鐵為已任，建立科學的管理模式和高效的運作機制，精誠團結、求實創新、追求卓越， 為公眾提供優質的服務，創造良好的經濟和社會效益，為促進成都市的經濟發展和社會繁榮做出更大的貢獻。 1號線(大豐站—廣都站) 為南北方向主幹線，北起大豐，沿人民北路北延線、人民北路、人民中路、人民南路、人民南路南延線及南都西路、孵化園北幹道、外環高速敷設，經會展中心、科技園後，沿人民南路南延線南下，止於華陽鎮廣都街附近。1號線線路全長31.6公里，設23座車站。其中地下線長約22.44公里，地上線長約9.16公里；高架車站5座，地下車站18座。 2號線(龍泉東站—石牛站) 為東西方向主幹線，2號線東起龍泉東，經龍泉鎮西行，過東三環路後，穿過沙河，西止於石牛附近，線路全長為50.65公里，設26座車站。其中，地下線長約17.45公里，地上線長約33.2公里；高架車站11座，地下車站15座。 3號線(紅星車站—板橋南站) 為東北—西南向骨幹線，東北起自規劃紅星車站附近，南止於板橋南站，線路全長為49.28公里，設車站22座。其中，地下線長約15.59公里，地上線長約33.69公里；高架站11座，地下站11座。 4號線(溫江站—西河站) 為東西方向內部填充線，西起溫江，東止於西河站，線路全長38.9公里，設車站19座。其中，地下線長約20.21公里，地上線長約18.69公里；高架車站8座，地下車站11座。 5號線(駟馬橋站—江河站) 為中心城西部南北方向的外部填充線，北起於3號線的駟馬橋站，止於江河站，線路全長24.63公里，設車站13座。其中，地下線長約17.9公里，地上線長約6.73公里；高架車站2座，地下車站11座。 6號線主線(沙灣站—四河站) 為中心城東部南北向的外部填充線，是南北向第二條輔助線，起於5號線的沙灣站，止於四河站，線路全長22.05公里，設車站13座。其中，地下線長約15.5公里，地上線長約6.55公里；高架車站2座，地下車站11座。 6號線支線(琉璃場站—雙流航空港站) 為東西方向，連接規劃行政中心和機場。東起於6號線琉璃場站，西止於雙流航空港，線路全長為15.11公里，設車站8座。其中，地下線長約5.52公里，地上線長約9.59公里；高架車站4座，地下車站4座。 7號線(生態站—龍潭東站) 7號線為開口向北的U型輔助線，北起生態站，東止於龍潭東站，7號線線路全長41.93公里，設車站22座。其中，地下線長約29.63公里，地上線長約12.3公里；高架車站5座，地下車站17座。 成都地鐵7條線路編制計劃目前也已初步出爐：2006年至2014年，預計投入300億元，完成總長為83公里的地鐵1、2號線建設；2015年至2024年，預計投入500億元，完成總長為123公里的地鐵3、4、5號線建設；2025年至2035年，預計投入300億元，完成總長為80公里的地鐵6、7號線的建設。 地鐵1號線一期工程於2005年開工，預計2010年建成。地鐵2號線一期工程於2007年正式開工建設，2012年建成。據了解，地鐵2號線一期工程的站點將起於成灌客運站，止於繞城高速內側經干院所在地，沿途共設21個站點。據悉，隨著東西方向主幹線的地鐵2號線的建設，加上已開建的南北方向主幹線的地鐵1號線，將基本實現整個城市快速軌道交通線網的骨幹組成。 據地鐵公司副總經理肖中平透露，根據成都市城市快速軌道交通線網規劃，成都地鐵將擁有7條線，線路總長度274.15公里，其中地下線長度144.24公里，地上線129.91公里。這7條地鐵線路將在2035年全部完工，屆時，在主城區156平方公里的范圍內，地鐵線路的覆蓋率將達到80%。這就意味著，7條地鐵線全部修好後，成都主城區80%的市民乘坐地鐵出行將非常方便。 根據《成都市城市快速軌道交通線網規劃》，地鐵2號線為東西方向主幹線。2號線東起龍泉東，經龍泉鎮西行，過東三環路後，穿過沙河，西至石牛附近，線路全長為50.65km，設26個車站。其中，地下線長約17.45km，地上線長約33.2km；高架車站11個，地下車站15 1號線（大豐站~廣都站） 1號線為南北方向主幹線，北起大豐，沿人民北路北延線、人民北路、人民中路、人民南路、人民南路南延線及南都西路、孵化園北幹道、外環高速敷設，經會展中心、科技園後，沿人民南路南延線南下，止於華陽鎮廣都街附近。1號線線路全長31.6km，設23座車站。其中地下線長約22.44km，地上線長約9.16km；高架車站5座，地下車站18座。 2）2號線（龍泉東站~石牛站） 2號線為東西方向主幹線，2號線東起龍泉東，經龍泉鎮西行，過東三環路後，穿過沙河，西至於石牛附近，線路全長為50.65km，設26座車站。其中，地下線長約為17.45km，地上線長約為33.2km；高架車站11座，地下車站15座。 3）3號線（紅星車站~板橋南站） 3號線為東北-西南向骨幹線，東北起自規劃紅星車站附近，南止於板橋南站，線路全長為49.28km，設車站22座。其中，地下線長約15.59km，地上線長約33.69km；高架站 11座、地下站11座。 4）4號線（溫江站~西河站） 4號線為東西方向內部填充線，西起溫江，東止於西河站，線路全長38.9km，設車站19座。其中，地下線長約20.21km，地上線長約為18.69km；高架車站8座，地下車站11座。 5）5號線（駟馬橋站~江河站） 5號線為中心城西部南北方向的外部填充線，北起於3號線的駟馬橋站，止於江河站，線路全長24.63km，設車站13座。其中，地下線長約17.9km，地上線長約6.73km；高 架車站2座，地下車站11座。 6）6號線 （1）6號線主線（沙灣站~四河站） 6號線為中心城東部南北向的外部填充線，是南北向第二條輔助線，起於5號線的沙灣站，止於四河站，線路全長22.05km，設車站13座。其中，地下線長約15.5km，地上線 長約6.55km；高架車站2座，地下車站11座。 （2）6號線支線（琉璃場站~雙流航空港站） 6號線支線為東西方向，連接規劃行政中心和機場。東起於6號線琉璃場站，西止於雙流航空港，線路全長為15.11km，設車站8座。其中，地下線長約5.52km，地上線長約 為9.59km；高架車站4座，地下車站4座。 7）7號線（生態站~龍潭東站） 7號線為開口向北的U型輔助線，北起生態站，東止於龍潭東站，7號線線路全長41.93km，設車站22座。其中，地下線長約29.63km，地上線長約12.3km；高架車站5座，地下車站17座。 ========== 為支撐城鄉統籌發展、構建西部一流公共交通樞紐，成都市規劃局編制的《成都市市域快速軌道交通線網規劃修編》於2008年7月23日通過專家評審。該修編方案構建了區域城際線、市域快速輕軌線、城市地鐵線三層次的軌道交通網路，其中主城區線網由原來7條線加密至10條。 [編輯本段] 成都地鐵的經濟效益 2005年12月28日，成都地鐵一號線正式破土動工，不僅改變了人們的生活方式，也帶來巨大的商業效應，地鐵為沿線的商業樓盤帶來更大的機會，讓不少房地產樓盤增加了更大的活力。同時也改變了人們對購房方向的選擇，讓更多市民對地鐵沿線的樓盤更感興趣，成為沿線房地產開發商的「救命稻草」。 「地鐵樓盤」身價看漲 處在成都地鐵線規劃出口附近的「時代凱悅」樓盤盡管以前是一個「爛尾樓」，在南京某房地產有限公司購買後立即改成小戶型，成了市民的搶手貨，很快就銷售得所剩無幾。 不僅如此，商業地產也很吃香。記者在位於成都地鐵線上的熊貓城、世紀城、庄士中心等地產項目現場看到，這些地方的人流量都非常大，周邊聚集了龐大的人氣和商氣，而這些商業樓盤的價格也是隨著地鐵的開建和地鐵站點的設置而不斷升值，受到了更多市民的歡迎，每天都有不少市民到現場咨詢和准備購買這些地方的商鋪。而位於人民南路上一處廢置多年的「爛尾樓」也因為地鐵的效應，開始准備借著這股東風重新復工開建，盡快以更新的面貌展現在蓉城市民面前，實現商業效益的最大化。 據記者了解，地鐵站點的周邊一般都會形成一種漏斗效應，客流、商流以漏鬥口為中心向周邊輻射。地鐵也將提升沿線和兩端的物業價值，促進新城市經濟帶的形成。隨著成都地鐵的開建和最終開通，沿線的房地產價格更是會成倍增長，形成「地鐵樓盤」。 郊縣房產飛速發展 在最近10年之內，投資近200億元、總長50餘公里的地鐵一、二號線將建成通車，這是成都未來連通周邊的主方向。「地鐵一號線連通後，華陽與蓉城市區將真正實現無縫鏈接，給我們帶來巨大的機遇和信心。」華陽當地一位官員認為，這將為成都市政府南遷提供最大的便利。 華陽前幾年的房價才在700元左右，後來隨著南部新城的建設，房價就直線上升到2500元左右，現在加上地鐵的開建，華陽將成為極大的受益者，房價也直線飈升到3000元以上。記者在人南線上正在銷售的「遠大都市風景」等樓盤了解到，這些樓盤因為地鐵概念而倍受市民矚目，房價也達到了3500元以上，銷售情況非常好。 四川省社科院社會學所副所長胡光偉等專家也表示，郊縣樓盤因為地鐵的受益最為明顯，隨著成都地鐵的開通後，沿線的房產價值將會成倍增長。可以預見，雙流縣華陽鎮、龍泉洪河鎮等地方將會成為未來成都市民最感興趣的居住熱點，房地產開發也會更加彭勃發展，這些地方的房地產價格也將創歷史新高。成都市的城市布局也將更加平衡，城鄉一體化也將隨著地鐵建設而向前推進。 商業地產格局沿線而建 地鐵就如同一條磁鐵，將商業地產建設吸引到鐵路沿線，隨著地鐵建設的不斷進行，不少蓉城房地產開發商也將眼光重新聚集到這里，改變著蓉城的商業布局。 據記者了解，就在成都騾馬寺商圈裡的一家老飯店，由於長期的空置而荒廢，隨著地鐵建設的進行，老闆也准備將該地塊重新開發成商業地產，提高地塊的利用價值。據該公司負責人介紹，如今地鐵沿線的地塊非常稀少，大家又都將目光放在這里，重新構築地鐵沿線的商業地產模式就順應而生，相信再過幾年時間，沿著地鐵兩側，特別是起點站、終點站、主要出口和中轉站附近，一些商業地產開發將會更加快速推進。 不少房地產開發商也表示，地鐵建設將為成都樓市注入更大活力，商業地產更是咸魚大翻身，成為最大的贏家。