廈門有沒有地鐵規劃

❶ 廈門有地鐵嗎廈門地鐵或者廈門軌道交通的官網是什麼

廈門沒有地鐵，正在建設輕軌，到時候據說brt改輕軌了。到時候交通就比較便利了，島內外都很快到達。廈門市政府官方應該有相關規劃吧

❷ 廈門還沒有地鐵

廈門軌道交通，又稱廈門地鐵，是中國大陸廈門市的城市軌道交通系統。廈門市規劃遠景年版城市軌道交通權線網由6條線路組成，總長約246.2公里，設車站138座，其中換乘車站19座。目前軌道交通4號線土建工程已經完成，並暫時作為廈門BRT使用。2012年5月11日，《廈門市城市軌道交通近期建設規劃（2011～2020年）》獲國家批准。廈門軌道交通工程1號線計劃2013年8月開始建設，2016年12月31日開通試運營，並且，首期線路均為新建線路，而非之前盛傳的BRT升級改造的4號線。

❸ 廈門是不是要建地鐵了

是的，
廈門2011年11月21日新組建一國企——軌道交通集團，其將承擔廈門的6條軌道線建設管理，其中1號線將率先建設。
「軌道交通集團將承擔起廈門6條軌道線、總長246公里的建設運營任務，其中1號線、2號線、3號線，全長75公里，將先期建設。前，1號線試驗段工程前期工作正按既定目標推進中。」該集團董事長黃靈強說。
按照規劃，廈門軌道交通遠景線網由6條線路組成。1號線、2號線、3號線為3條骨幹線路，分別引導本島向北部、西部、東部跨海發展；4號線為南北向輔助線，構建本島與集美和同安的連接通道；5號線為環海灣線，從馬鑾組團至馬巷組團；6號線為翔安區內輔助線。
1號線將最先開工。1號線首期從輪渡至廈門北站，主要經過舊城區、廈門火車站片區、集美新城、廈門北站。隨後按照2號線、3號線的順序推進，每條線都計劃安排一個試驗段。
有網友在本網論壇上爆料稱廈門地鐵1號線的26個站點已經確定，並且還貼了一張具體站點分布圖。
網友提供的路線圖上共有26個站點，2個預留車站，6個換乘站，1個停車場，1個綜合維修基地。從起點到終點分別經過：中山路西站——中山路東站——中山公園站（換乘3號線）——將軍祠站——文灶站（換乘4號線）——火車站（換乘4號線）——蓮板站——蓮花路口站——呂厝站（換乘2號線）——城市廣場站——塘邊站——火炬園站（換乘3號線）——高殿站——高崎站（高崎停車場）——集美學村站——園博園站——內林站——杏北站——董任站——西亭南站——西亭北站——軟體園站（預留）——崎溝站——聖果院站——廈門北站（換乘5號線）——北廣場站（預留）——岩內綜合維修基地。
據了解，廈門首期將啟動3條軌道線建設，其中重點是1號線。那麼1號線的具體路線是不是已經確定？廈門市軌道交通辦公室和軌道交通集團的工作人員均表示還沒接到通知，不太清楚。不過，記者通過相關渠道獲悉，這個網友曝出的1號線具體路線圖來自1號線的招標文件，目前還未通過審核，因此該路線不是最終方案。
目前，廈門軌道交通已經在進行鑽探。記者了解到，目前鑽探的地點位於嘉禾路北段，試驗段有兩個區間站，一處位於仙岳路嘉禾路路口附近，另一處位於嘉禾路與南山路交叉口附近。據悉，試驗段將於年底動工。
廈門軌道交通線網規劃
初步方案中，廈門市軌道交通遠景線網由6條線路組成：1號線、2號線和3號線為三條骨幹線路，分別引導島內向北部、西部、東部跨海發展；4號線為南北向輔助線，構建島內與集美、同安的連接通道；5號線為環海灣線，從馬鑾組團至馬巷組團；6號線為翔安區內輔助線。線網總長約247公里。
1號線首期從輪渡至廈門北站，為南北骨架線，構建本島與集美區快速跨海連接通道，並服務於島內外火車站。主要經過舊城區、廈門火車站片區、集美新城、廈門北站。
2號線首期從五緣灣至海滄新城，為東西骨架線，構建了本島與海滄區快速跨海連接通道。主要經過五緣灣、觀音山片區、江頭片區、海滄新城等。
3號線首期從廈港片區至翔安新城，為西南——東北向骨架線，構建了本島與翔安區快速跨海連接通道。主要經過廈港片區、白鷺洲、湖裡老工業區、五緣灣和翔安新城。

詳細請搜「廈門地鐵1號線初步方案出爐 暫未最終確定」

❹ 不知道廈門有沒有地鐵做

廈門目前沒有地鐵，只有3條BRT高架快速公交線路，分別從第一碼頭開往集美、同安和前埔。廈門的軌道交通計劃於今年底到明年開建，通車要等到2015年左右。

❺ 廈門有幾條地鐵線可以坐

廈門市軌道交通遠景線網由6條線路組成：廈門地鐵1號線、廈門地鐵2號線和廈門地鐵3號線為三條骨幹線路，分別引導本島向北部、東部、西部跨海發展；4號線為南北向輔助線，構建本島與集美和同安的連接通道；5號線為環海灣線，從馬鑾組團至馬巷組團；6號線為翔安區內輔助線。線網總長約247公里。下面主要介紹一下廈門地鐵一、二、三號線的詳細情況
廈門軌道1號線
廈門地鐵1號線總長31.5km，設置車站19座，平均站間距1.4公里。路線首期從輪渡至廈門北站，南北骨架線，南起中山路步行街，沿中山路向東輻射，後轉入文園路向東北輻射，於文園路口轉入廈禾路，後沿嘉禾路向北，經現狀海堤跨海後沿杏前路、杏林北路到達杏林組團東側，後沿規劃和美路向北貫穿集美新城，過瀋海高速後止於廈門北站。
線路連接廈門火車站、嘉禾路商業區、杏林組團、集美新城、廈門北站等區域。線路北端設崎溝綜合維修基地，在廈門北站附近設置車輛綜合維修基地。
廈門軌道2號線
廈門地鐵2號線總長39.1km，設置車站21座。路線首期從五緣灣至海滄新城，東西骨架線，東起鍾宅灣，沿環島干線向南至何厝後沿呂嶺路經江頭由湖濱北路向西跨海，經海滄後止於馬青路北側，構建本島與海滄快速跨海連接通道。
線路連接島內五緣灣商務區、廈門軟體園、呂嶺住宅區、海滄中心區等區域，遠期將在海滄區內延伸至馬鑾城市副中心。線路中部海滄組團設置盧坑車輛段，在海滄馬青路以北設置車輛段備選用地，線路北端設置東孚停車場，島內設浦東停車場。
廈門軌道3號線
廈門地鐵3號線總長41.2km，設車站29座。線路首期從廈港片區至翔安新城，西南—東北向骨架線，線路西起廈大，沿思明南路轉入鎮海路向北鋪設，後經市府大道穿越篔簹湖沿七星路向北穿仙岳山，後轉至湖裡大道、枋湖北二路向東，跨海後到達翔安片區，沿規劃洪鍾大道向北鋪設連接新店、馬巷組團，止於瀋海高速北側，構建本島與翔安片區快速跨海連接通道，線路南端預留向南延伸至漳州。
未來規劃：線路連接島內的傳統核心區、市級行政中心、湖裡區、翔安區等區域，於翔安新店、馬巷設置車輛段備選用地。

❻ 廈門地鐵總共有幾條線路

這個要看你說的時間限制，目前已經開通的有兩條，1號線往返岩內和鎮海路，二號線內往返天竺山和五緣灣或者新容垵和五緣灣，規劃到現在公告的是到6號線，3號線2021年應該會運營，其他線路以後看城際規劃的線路，所以目前的答案應該是規劃6條，開通兩條，希望對您有所幫助

❼ 廈門以後要不要建地鐵或輕軌

不知道，就那樣了。不要問了，等建好我們是不是在這里都難說

❽ 廈門地鐵的總體規劃

根據《廈門市城市軌道交通線網規劃》，廈門市軌道交通線網由10條線路構成（含2條遠景控制線），總規模387.75公里，設車站190座，含換乘站40座。全網共設2處綜合維修基地，10處停車場，8處車輛段。根據城市總體規劃，廈門市城市軌道交通線網規劃（2020年）由6條線路組成，線路全長231.32公里，設車站126座，其中換乘站17座。 1號線（廈門島——廈門北站）：為廈門島到集美的放射骨架線，構建廈門島與集美快速跨海連接通道，並服務於島內外火車站。
2號線（廈門島——海滄）：為廈門島到海滄的放射骨架線，構建廈門島與海滄片快速跨海連接通道。
3號線（廈門島——翔安——廈門新機場）：為廈門島到翔安的放射骨架線，構建廈門島與翔安快速跨海連接通道，並服務於廈門新機場。
4號線（廈門新機場——翔安——同安——廈門北站——嵩嶼碼頭）：構建廈門新機場與翔安、同安各個組團及廈門北站樞紐、嵩嶼碼頭快速連接通道。
5號線（廈門島——翔安——同安）：為廈門島到翔安、同安的放射骨架線，構建廈門島與翔安、同安快速跨海連接通道，並服務於廈門島東部會展中心和同安舊城。
6號線：環海灣軸向骨架線，是遠景廈門海灣型城市格局環灣組團間的重要交通支撐。（預留向漳州角美方向延伸條件）
7號線一期（廈門大學站—華榮站）：原地鐵3號線行經站點。（南端預留向南延伸至漳州）
8號線：原《美麗廈門戰略規劃》海滄-廈門島-翔安新機場2號線。（預留城際軌道銜接）
9號線：原《美麗廈門戰略規劃》環島旅遊輕軌4號線。
10號線：原4號線為南北向輔助線，構建了本島與集美和大同組團快速連接通道，是1號線北向出島的有力補充。線路大部分沿用廈門快速公交2號線線位，全長40.4公里。 廈門市城市軌道交通線網主要指標表線路起訖點線路長度
（km） 車站平均站間距
（m） 一般站換乘站總計廈門地鐵1號線鎮海路站廈門北站30.3177241300廈門地鐵2號線五緣灣站蘆坑站26.10176231118廈門地鐵2號線延伸線蘆坑站天竺山站15.537291726廈門地鐵3號線廈門火車站五緣灣站15.3067131080廈門地鐵3號線延伸線五緣灣站翔安機場站22.56125171538廈門地鐵4號線翔安機場站嵩嶼碼頭站69.6117184094廈門地鐵5號線會展南路站城南站41.28254291900廈門地鐵6號線林埭站影視城站44.50271693廈門地鐵7號線廈門大學站華榮站41.20253281500廈門地鐵8號線翔安機場站林埭站廈門地鐵9號線五緣灣站東渡路站廈門地鐵10號線第一碼頭站城南站40.40311300廈門地鐵10號線支線T4候機樓站廈門北站1300總計387.7515040190上表數據來源：《廈門市城市軌道交通線網規劃》。具體線路情況以實際建設運營為准 依據廈門城市總體規劃和綜合交通規劃，廈門市規劃遠景年城市軌道交通線網由6條線路組成，總長約246.2公里，設車站 138座，其中換乘車站19座，線網密度廈門本島0.65公里/平方公里，島外0.29公里/平方公里。線網中，1、2、3號線分別為本島沿北、東、西方向的放射狀骨幹線路（含1號線支線），主要承擔本島與環灣組團間跨海交通聯系功能，兼顧島內及島外組團內部公共交通骨幹功能；4、5、6號線作為輔助線，支持本島與周邊組團、環灣組團發展。預計2020年，廈門市公共交通分擔率為40%，軌道交通占公共交通的比例達30%～35%，力爭承擔60%的跨海出行量。
（一）基本原則
以城市軌道交通線網規劃為依據，綜合考慮交通需求、經濟承受能力和建設強度，初步形成軌道交通網路的主骨架，提升本島公共交通能力，強化本島與島外聯系，實現與其他交通方式密切配合與銜接，服務城市主要功能區，支撐城市近期建設重點，有效引導城市發展。
（二）近期建設方案
至2020年，建成1、2、3號線一期工程3條線，長約75.3公里，形成放射狀的軌道交通基本骨架。
1號線一期工程起自鎮海路站終於廈門北站北廣場，全長30.3公里，共設24座車站。選用標准B型空調車輛，六輛編組，全程通行時間約為50分鍾。規劃建設期為2013～2018年。
2號線一期工程自五緣灣站至盧坑站，線路長約25.2公里，設站19座，投資176.2億元，規劃建設期為2015～2020年。
3號線一期工程自廈門火車站至五緣灣站，線路長約15.3公里，設站16座，投資123.6億元，規劃建設期為2015～2020年。
建設1號線琦溝綜合維修基地、高崎停車場，2號線盧坑車輛段、浦東停車場，3號線五緣灣停車場。建設主變電所4座，控制中心1座。 1、2、3號線採用B型車體，6輛編組，最高運行時速80公里，六輛編組，可載客約1400人，最高運行時速80公里（長19米、寬2.8米）。在規劃實施階段，進一步研究列車編組數量和運營組織方案。

❾ 哪幾個城市有地鐵，為什麼廈門沒有，BRT可以代替地鐵嗎，廈門有修地鐵的可能嗎

北京、天津、上海、廣州、台北、香港

廈門地鐵的話，兩個問題吧 ，一個是沿海的地區地下的土質可能不好建地鐵 二則是因為資金的問題，不是說沒錢，而是投資有風險吧 ， 關於廈門未能建地鐵一事，眾說紛紜，有說財政實力不夠，有說人口不夠，有說地方太小，還有些人說
廈門地質條件不適合建地鐵。其實連上海那種泥沙沖積平原都能建地鐵,廈門的花崗岩地質怎麼可能建不了地鐵.
那麼真正的原因是什麼呢？
先看以下建設部對城市軌道交通的硬性指標要求：
申報發展地鐵的城市應達到下述基本條件：地方財政一般預算收入在100億元以上，國內生產總值達到
1000億元以上，城區人口在300萬人以上，規劃線路的客流規模達到單向高峰小時3萬人以上；申報建設輕
軌的城市應達到下述基本條件：地方財政一般預算收入在60億元以上，國內生產總值達到600億元以上，
城區人口在150萬人以上，規劃線路客流規模達到單向高峰小時1萬人以上。對經濟條件較好，交通擁堵問
題比較嚴重的特大城市，其城軌交通項目予以優先支持。
從上面的硬性要求來看，廈門的財政收入和GDP都已經達到建地鐵的條件，很明顯的，是人口沒達到要求
。按照國內城市的一般狀況，主城區人口300萬，那麼全市人口最少也得600萬。而廈門全市常住人口真實
的數據最樂觀地估計也才勉強接近300萬，其中島內最樂觀估計不會超過180萬。考慮到地鐵的成本高，對人口基數的要求必然也高。因此
，廈門要建地鐵，總人口起碼要比現在多一倍才能達標。
再看輕軌，從各項指標看廈門已經達標，但是國家依然不批准。原因何在？請看這句：「對經濟條件較好
，交通擁堵問題比較嚴重的特大城市，其城軌交通項目予以優先支持。 」顯然，廈門的城市規模小，是
主要原因。根據最新數據統計，廈門城市建成區的面積勉強達到120平方公里，其中島內主城區大概80平
方公里。而一般允許建軌道交通的城市，其城市建城區面積都在200平方公里以上。也就是說，廈門要建
輕軌，建成區要比現在多一倍。因此，等環東海域與翔安兩個新城的建設初具規模時，廈門才能達到建輕軌的
條件。 BRT的話不能代替地鐵.

❿ 廈門有沒有地鐵

1號線，廈門北站到中山公園的地鐵，九月份之前會通。