無錫地鐵第三輪規劃上報發改委

㈠ 已批復的軌道交通第三期建設規劃，包含哪些地鐵線路

根據國家發改委已批復的《長沙市城市軌道交通第三期建設規劃（2017-2022年）》，共7個項目回分別答為1號線北延一期工程、2號線西延二期、4號線北延工程、5號線南延工程、5號線北延工程、6號線工程及7號線一期工程。 5號線南延工程自大托東站至時代陽光大道站，線路長度為8.43公里，設站7座，主要沿萬家麗路和環保大道敷設。根據市發改委下達的2020年重大項目投資計劃，5號線南延工程今年沒有開工計劃，目前本工程正在開展前期研究工作。

㈡ 無錫地鐵3號線規劃好的洛竹站，到時候施工的時候會改嗎

3號線二期工程本來就還處於規劃，一切都屬於不確定。
地鐵工程要上報江蘇省發版改委，進行工程進權行可行性研究報告評估這一流程後（簡稱工可），才能確定站址開工。
3號線二目前正是由於涉及規劃變更，其建設序次排在4號線2期後，近兩-三年不會實質性開工，所以該線路走向尚不能確定。

㈢ 為什麼修地鐵要報國家發改委

原來是為了防止一哄而上、非理性投資。地鐵這東西根本不是誰都玩的起的。

現在審批許可權已經下放了。國家發改委不批地鐵項目了。

㈣ 辦理項目核准時，發改委要求報送的城市規劃行政主管部門出具的城市規劃意見具體指什麼

指規劃條件不同抄。對於項目的具體表現形式也不同，新址項目參考的是《選址意見》，項目自有土地參考的是《自有土地規劃條件》，各個城市的名稱可能略有不同，這是北京。

請規劃局出具規劃意見，需要到規劃局窗口或網站下載報關單，填寫相關內容，這會告訴需要哪些材料。

項目申請單位應向項目審批機關提交項目申請報告，一式五份。項目申請報告由具有相應工程咨詢資質的機構編制。經國務院投資主管部門批準的項目，由具有工程咨詢甲級資質的機構編制項目申請報告。

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注意事項：

項目審批機關進行審批時，涉及其他行業主管部門職能的，應當徵求有關部門的意見。有關部門應在收到招標函後7個工作日內向項目審批機關提交書面審查意見；逾期未書面答復的，視為同意。

對可能對社會公共利益有重大影響的項目，項目審批機關在進行審批審查時，應當適當徵求社會意見。對特別重大項目可實行專家評價制度。

㈤ 國家發改委為何收緊地鐵項目審核

緣由：2015年中國經濟增長壓力較大，需要有一批基建項目拉動經濟增長，但是從2016年下半年開始，中國經濟增長穩中有進，防範風險成為了最主要的任務，因此需要收緊對地鐵項目的審核。

(5)無錫地鐵第三輪規劃上報發改委擴展閱讀：

地鐵是地方基建中重要的組成部分，與公路項目不同，地鐵的建設資金一般由市級財政負擔。

吳亞平對經濟觀察網表示，2015年以來地鐵建設熱很大程度上來源於2015年－2016年上半年中國經濟增長所面臨的壓力。而在2016年下半年以後，特別是2017年，中國經濟已經呈現了穩中向好的態勢，在這一背景下，防控風險，特別是債務風險成為了2017年的主題。

2017年以來，特別是2017年下半年，財政、金融體系已經接連出手，抑制地方債務的增加，其中財政部接連出台了50號文、87號文用以規范地方政府舉債融資以及政府購買服務。

㈥ 目前有哪些城市軌道交通建設已上報國家發改委待批

你好
揚州城市軌道交通建設規劃已正式上報國家發改委待批
希望回答幫到你

㈦ 無錫交通1號令

2009年11月7日上午，江南水鄉無錫市湖濱路站彩旗飄舞，人聲鼎沸，由中國鐵建中鐵第四勘察設計院設計的無錫軌道交通1號線正式開工。
無錫是江蘇省繼南京、蘇州後第三個進行地鐵建設的城市，醞釀八年之久，備受市民關注,無錫軌道交通1號線的開工標志著無錫的城市現代化建設邁入了全新的歷史階段。該線全長約30.5公里，設車站24座，列車設計時速最高可達80公里。計劃於2014年底建成試運行，總工期五年，總投資174.8億元。
受無錫市委託，鐵四院近年來承擔了《無錫市軌道交通線網規劃》的深化工作和《無錫市軌道交通線網建設規劃》編制工作；無錫地鐵1號線、2號線的設計總體總包以及地鐵1號線部分標段的分項設計工作。
2009年6月15日，鐵四院組織完成的無錫地鐵1號線總體設計順利通過專家審查；8月25日，完成的無錫地鐵1號線工可修編通過國家發改委委託北京城建院組織的專家評審；9月25日，組織完成的無錫地鐵1號線初步設計通過江蘇省發改委組織的專家評審；目前，已完成無錫地鐵1號線的測量、測繪、建（構）築物及管（桿）線調查、地質初勘工作，並通過業主驗收。
何義斌等與無錫市市長毛小平、無錫市軌道交通有限公司總經理徐政等無錫市的領導同志進行了親切交談。無錫市委、市政府領導，鐵四院院長何義斌、副院長凌漢東、副總工程師李重武以及鐵四院無錫軌道交通項目部人員參加了開工典禮。

㈧ 地鐵的審批權是國家發改委，還是已下放到省發改委

是國家發改委。

國家發改委有官員表示，目前各個地方修建軌道交通、城版際鐵路的熱情很高權。此前城市軌道交通項目和城際鐵路項目的審批權，均為國家發改委所有。城市軌道交通項目審批權下放地方後，城際鐵路審批權是否下放還在觀望。建議在審批上述兩個項目時，國家及地方政策部門，在研究、評估和評審過程中，需要慎重對待。

國家發改委下放地鐵審批許可權，對地方地鐵更好更快發展具有推動作用。以往，到國家發改委辦手續比較復雜，時間比較長，下發到省一級以後，速度可以大大提高。由省一級政府決策是否建地鐵，已建地鐵是否做局部規劃和調整，則更具因地制宜的判斷。

㈨ 無錫軌道交通的線路規劃

無錫地處蘇錫常都市圈的中心地帶，是東西向的滬寧城鎮聚合軸和南北向通道新長鐵路、京滬高速公路的交匯點，是長江三角洲地區的重要城市，也是重要區域性交通樞紐和著名旅遊城市。隨著無錫經濟持續快速發展和城市化速度加快、機動化水平提高，城市地面道路交通通行能力不足問題日漸突出，而且由於人口和建築密度大，土地資源緊張，地面道路建設受到用地短缺的制約，亟需通過發展城市快速軌道交通系統來緩解主城區交通壓力，鑒於此，無錫市城市總體規劃、綜合交通規劃和公共交通規劃均明確提出要建立以常規公交為主體、軌道交通為骨乾的便利的公共交通系統，努力構建與區域中心城市空間、職能、交通特徵相適應，交通與用地一體化的，具有國際水準的綜合交通運輸體系。無論是從蘇錫常都市圈發展、城市規劃布局的實現、城市交通發展的需求，還是城市環境的改善、節約能源來看，無錫市建設城市快速軌道交通系統均具有十分重要的意義。同時，為策應京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路的加快建設，無錫市也急需配套銜接城市快速軌道交通，通過車站綜合交通樞紐的轉換，促進城區客流與對外客流的有效集聚和疏散，努力實現城市快速軌道交通與城際軌道交通的分工合作、互為補充，加快提升綜合交通運輸體系的運行效能。
2008年12月，從無錫市政府新聞發布會上獲悉，經國務院批准，國家發改委正式下文批復了 《無錫市城市

快速軌道交通近期建設規劃》，至2014年，我市將首先建成無錫地鐵1號線、2號線，總長度56.11公里，設立站點45座，形成東西向和南北向的「十」字形軌道交通網路骨架。
據江蘇省發改委網站消息，國家發改委於2013年09月03日，以發改基礎[2013]1723號文件批准「無錫市城市軌道交通近期建設規劃(2013年-2018年)」，同意無錫市建設3號線一期工程、4號線一期工程，研究建設1號線南延線工程。到2020年，形成4條運營線路，總里程將達到112.6公里。
無錫城市快速軌道交通建設目標是：以緩解主城區，特別是老城區的交通壓力和適應城市迅猛發展態勢為重點，同時帶動新城、新區的開發建設。根據無錫市城市軌道交通線網規劃，至遠景年2050年，城市快速軌道交通網路將以主城區為核心，由「三主兩輔」5條線構成放射+環形線網，其中1、2、3號線為骨架線路，三線呈放射狀，4、5號線為輔助線路。規劃線網總長157.77公里，設車站111座。最新規劃顯示線路將增至六條，總長度超過200公里，並將建設往江陰、宜興的兩條市域軌道（S1、S2線）。

㈩ 軌道交通規劃完成並報國家和省發改委審批一般多長時間

華夏信息學院： 歡迎就讀我院校高鐵乘務專業 「 十二五」既第十二個專五年規劃，「十屬二五」規劃的全稱是：中華人民共和國國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要。「十二五」規劃的起止時間2011-2015年。規劃編制工作大體包括前期調研、編制起草、論證銜接、審批發布四個階段。在制定程序上，各部委省市區在2009年下半年初步完成本領域、本地區的規劃統一匯總到國務院，編制全國的「十二五」規劃，將在2010年10月的中共十七屆五中全會上討論建議稿，而後提交2011年3月份的全國兩會上審議通過付諸實施。目前，各部委省市區的「十二五」前期課題調研均已啟動。