嘉興市十三五地鐵規劃

『壹』 杭州、湖州、嘉興和紹興軌道交通規劃

今年，杭州都市圈從提出構想到推進建設已有十年。

這個以杭州為圓心，180公里為半徑的圓，拉近了杭州、湖州、嘉興和紹興四座城市的距離，加快了四座城市的發展，也為四地的老百姓們帶來了更多的便利杭州市都市圈規劃將形成「一心八射」的城際軌道網路基本形態。

「一心」指杭州市城市軌道交通，「八射」指杭州至海寧方向、杭州至桐鄉方向、杭州至德清方向、杭州至安吉方向、杭州至臨安方向、杭州-富陽-桐廬方向、杭州至諸暨方向、杭州至紹興方向共八個都市圈軌道快線。

「一心八射」城際軌道網中的杭州至海寧、杭州至臨安、杭州至富陽、杭州至紹興等4條城際軌道交通線路目前均已啟動建設，預計「十三五」期內建成投入使用。

其中，杭海城際鐵路起於杭州餘杭高鐵站，與杭州地鐵1號線臨平支線（遠期9號線）換乘，全長48.18公里，預計2021年6月建成並投入運營。

全線設計最高運行速度為120公里/，建成後，該城際鐵路全程行駛加上停靠，需30min左右的車程，比起現在開車往來海寧，至少能省下一半時間。

杭臨城際鐵路工程起於臨安區九州街錦南新城站，終於餘杭區綠汀路站，全長34.8公里，共設車站12座，建設工期約39個月，力爭2019年底具備開通試運營條件。

目前，臨安段地下車站已開挖，高架段正在實施道路遷改，餘杭段正在開展項目沿線綠化和管線遷改工作。

『貳』 東麗湖有地鐵的規劃嗎

從天津市建設部門獲悉，今年濱海新區軌道交通迎來大規模建設階段，濱海新區的軌道Z4線兩座新站位置日前開始公示。加上最近公示的11座車站，目前軌道Z4線已有13座車站確定站址。

軌道Z4線主要貫穿濱海新區南北，經過的主要區域為濱海新區中心商務區、開發區、生態城等區域，建成後將極大方便市民出行。Z4線一期全線共設車站23座。一期起步段工程南起南大街站，北至航母站，全長24.35公里。沿途可在於家堡站與B1線換乘，在泰達站與地鐵9號線換乘，在北塘站與Z2線換乘，實現濱海新區核心區與各功能區之間的互通，將於2020年正式通車運營。

根據規劃部門日前公布的公示內容，Z4線一期工程第五大街站位於第五大街與黃海路交會處南側。和順路站是路中高架車站，車站位於中央大道與和順路交會處北側。另外公示的11座站點分別為：玉砂道站、中心漁港站、濱海南開中學站、航安道站、科技大學站、第三大街站、第九大街站、濱海總醫院站、北塘站、中新生態城站、航母公園站。

天津市規劃院於2017年2月初向市規劃局匯報了東麗湖地區近期實施軌道M15號線路方案，會議原則同意此方案，下一步將上報天津市政府審議。同時目前正按照東麗湖地區軌道交通整體安排加快推動，即將開展預可研及客流量預測工作，有望於十三五末期完成各項審批手續，啟動建設程序。

東麗湖的地鐵建設會在z4線之後啟動。

『叄』 哪些城市新地鐵可能要黃了

無地鐵，不城市。在現代城市競爭中，一座城市如果沒有地鐵，大概會「抬不起頭」。

隨著我國一批批城市開通地鐵，修建地鐵已經不再是一二線大城市的專利，甚至一些三線城市已經開通或者計劃開通地鐵線路。目前全國已有43個城市的軌道交通建設規劃獲得批復，預計「十三五」末，全國城市軌道交通的運營里程將超過6000公里。

烏魯木齊2017年地區生產總值（GDP）為2743.8億元，未達到3000億元的標准。

蘭州2017年GDP為2523.5億元，未達到3000億元的標准，並且一般公共財政預算收入及市區常住人口也不符合標准。

呼和浩特2017年常住人口為311.48萬人，其中城鎮人口215.17萬人，未能滿足市區常住人口在300萬人以上的要求。同時，呼和浩特市城市一般公共財政預算收入也不符合新的標准。

包頭2017年一般公共財政預算收入完成137.6億元，未能滿足300億元以上的標准。同時，包頭市區常住人口也未能滿足新標准。

洛陽2017年總人口710.14萬，其中市區常住人口219.16萬，不符合新標准。

南通2017年常住人口為730.5萬人，其中市區常住人口235.4萬人，不符合新標准。

「這是合理的。」交通運輸部科學研究院城市交通與軌道交通研究中心副主任吳洪洋對地鐵的資非常大，建設成本和運營成本都非常高，特別是後期的運維，需要地方財政源源不斷輸血，加重了一些地方的債務負擔。提高門檻符合目前實際情況，也能夠遏制一些地方政府盲目追求GDP而投資地鐵建設的行為。

趙堅也表示，一些城市想要修建地鐵是處於拉動投資以及城市形象的考慮，卻忽視了地方財政實際能力，所以應該提升申建地鐵門檻。

「地方盲目投資地鐵會給地方增加債務風險，背負很大的負擔。」吳洪洋表示，特別是一些財力不夠的城市，盲目修地鐵，債務風險更大。另外，有些地方也出現本屆政府借債下屆政府來還的情況，這種發展方式也不可持續。

此次《意見》也明確，嚴控地方政府債務風險，嚴禁通過融資平台公司或以PPP等名義違規變相舉債。對舉債融資不符合法律法規或未落實償債資金來源的城市軌道交通項目，發展改革部門不得審批（核准）；對列入地方政府債務風險預警范圍的城市，應暫緩審批（核准）其新項目。

地鐵建設運營成本高，

地方輸血加大債務風險

修建地鐵給地方帶來債務負擔加劇的風險，是由於地鐵的投入巨大。

趙堅指出，地鐵建設成本和運營成本都很高。「如果一個城市沒有很大的客流量，不僅建設的時候是在賠錢，運營的時候也會賠錢。因為建設的錢已經花出去了，運營的時候又要財政輸血進行補貼，這對有些地方財政的壓力非常大。」

趙堅坦言，目前，也就上海等少數幾個城市曾表示地鐵某條線不需要財政補貼。

現實的情況是，一些城市對地鐵運營的財政補貼源源不斷。例如，東莞地鐵2號線2016年5月運營，目前日均客流量達10萬人次。但2018年，東莞市財政還是計劃安排了10.2億元，支持地鐵2號線運營。

趙堅表示，一些城市地方財力不強，財政也無法支持持續的補貼，這也加大了地方債務風險。

此前，有些地方修建地鐵被緊急叫停，已現門檻提高端倪，背後也與財政收入情況相關。

如2017年11月包頭地鐵開工不足百日便被叫停。在2018年1月3日的中共內蒙古自治區全區經濟工作會議上，內蒙古自治區黨委表態要堅決叫停包頭地鐵項目和呼和浩特地鐵3、4、5號線項目。內蒙古自治區政府坦承財政收入存在虛增空轉現象。此外，包頭市2017年的財政預算收入更是同比下降接近5成。

《意見》也明確，強化項目建設和運營資金保障。城市政府應建立透明規范的資本金及運營維護資金投入長效機制，確保城市軌道交通項目建設資金及時足額到位。除城市軌道交通建設規劃中明確採用特許經營模式的項目外，項目總投資中財政資金投入不得低於40%，嚴禁以各類債務資金作為項目資本金。強化城市政府對城市軌道交通項目全壽命周期的支出責任，保障必要的運營維護資金。

吳洪洋表示，地鐵當然可以緩解城市交通擁堵情況，但實際上，除了地鐵以外，公交車、自行車、步行等綠色出行方式也能夠緩解擁堵、節能減排，對很多中小城市來說，這也是可大力發展的方式之一。對一些財政實力無法匹配地鐵投資的城市而言，投資公交車等比較合算。

除地鐵申建門檻提高外，《意見》還要求，引導輕軌有序發展，申報建設輕軌的城市一般公共財政預算收入應在150億元以上，地區生產總值在1500億元以上，市區常住人口在150萬人以上。擬建地鐵、輕軌線路初期客運強度分別不低於每日每公里0.7萬人次、0.4萬人次，遠期客流規模分別達到單向高峰小時3萬人次以上、1萬人次以上。

本文來源：每日經濟新聞

『肆』 武漢市十三五規劃地鐵7號線二期馬池站

武漢博大提醒你，2號線就可以到武漢博大hospital

『伍』 東麗湖有地鐵規劃是嗎

就東麗湖地鐵規劃方面東麗區政府有過明確表示：

天津市規劃院於2017年2月初向市規劃局匯報了東麗湖地區近期實施軌道M15號線路方案，會議原則同意此方案，下一步將上報天津市政府審議。同時目前正按照東麗湖地區軌道交通整體安排加快推動，即將開展預可研及客流量預測工作，有望於十三五末期完成各項審批手續，啟動建設程序。

希望幫到您

『陸』 嘉興是幾線城市，發展潛力怎麼樣

毗鄰上海、杭州的嘉興屬於溫和形的三線城市，一直以來都有著很不錯的發展潛力，不過在過去的二十年並沒有釋放出全部的活力。隨著近年來政策性的不斷扶持，本土企業產業性的不斷調整與深耕，漸漸的更多積極的活力被激發了出來，房價的活躍也是一個明顯的信號。

嘉興地處湖(太湖)海(杭州灣)間的走廊地帶，交通貫穿連接著上海、杭州、蘇州等周邊的各大重要城市，是長三角地區的樞紐，重要性不言而喻，區位優勢、環境優勢顯著。近年藉助大上海城市圈、城市群的規劃，嘉興這個在大經濟圈中重要的衛星城市其功能性以及自身蘊含的實力還在不斷地被提高與釋放。

在高鐵軌道等方面嘉興已經較為領先，從上海到嘉興的高鐵動車有接近100個車次，平均5到10分鍾一班，半小時左右即可達到達上海，滬杭高速經過嘉興，是中國最繁忙的高速公路之一。隨著城市的不斷擴大以及與鄰邊城市的更頻繁互動，未來還將規劃城市軌道交通與城際間軌道交通。

「十三五」期間，城市化水平和質量還將同步提升，並且加快建設浙江省城鄉發展一體化先行區、長三角高科技成果轉化重要基地，打造現代化網路型田園城市。

另外，嘉興旅遊資源也相當豐富，南湖紅船一大會址、世界互聯網大會永久舉辦地古鎮烏鎮、煙雨江南詩畫之地西塘都是國際文明的旅遊聖地。

所以可以肯定的是，未來嘉興的發展前景一定是令人振奮的，並且會在不斷繁榮的中國經濟與格局中佔有重要的一席之地。

『柒』 南京十三五地鐵規劃離化纖新村最近的是哪一站

應該是萬壽村。

『捌』 十三五大城市軌道交通運營城市個數

1、鐵路機車車輛配件製造行業進入快速成長期

2004年至2008年，在國內經濟快速發展的背景下，全國鐵路機車車輛及動車組製造主營收入從2004年的231億元增長到了2008年的539億元，年均復合增長率為23.62%，而鐵路機車車輛配件行業主營收入更是從2004年的80億元增長到了2008年的238億元，年均復合增長率為31.38%。全國鐵路機車車輛及其配件製造行業迎來了發展高峰。

但是在美國次貸危機以後，國內經濟刺激政策的逐步退出，2011年全國鐵路固定投資開始下降，鐵路機車車輛及其配件行業增速也從2011年開始出現了回落。

隨著國內宏觀經濟下行壓力不斷加大，
2014年下半年開始，為了穩增長，促發展，國家力推鐵路基建建設以拉動內陸中西部地區經濟發展，鐵路機車車輛及其配件行業再次進入了快速發展階段，2014年末，鐵路機車車輛及動車組製造主營收入達到了1705億元，鐵路機車車輛配件行業主營收入達到了1298億元。

(2)軌道交通機車車輛配件製造行業需求快速增長

隨著人們生活水平的不斷提高，城市軌道交通作為一種低碳環保的出行方式正在被越來越多的人所接受，除了北上廣深一線城市外，越來越多的二線城市也大規模新建地鐵、輕軌等軌道交通，蘇州、無錫、昆明、寧波等城市地鐵也在近兩年內相繼開始運營，濟南、貴陽、合肥等地也都向國務院提交了軌道交通建設規劃。各地的投資熱潮帶動了地鐵、輕軌等城市軌道交通發展，城軌交通車輛數從2004年的1896輛增加到了2013年的14366輛，增長了7.6倍。隨著軌道交通機車車輛製造行業的快速發展，國內對軌道交通機車車輛配件需求也迅猛增加。

在《「十二五」綜合交通運輸體系規劃》等政策的扶持下，城市軌道交通作為改善人們生活水平，拉動城市經濟發展的助力措施，可以想見在未來仍將保守穩定增長的勢頭。

2、鐵路、軌交行業快速發展帶動其配件製造業快速發展

鐵路及軌道交通行業的發展變化對鐵路、軌道交通機車車輛配件製造行業發展有著深刻影響。

當前，國內鐵路行業正處於快速發展時期，截止2013年底，全國鐵路固定資產投資達到了6657.45億元，其中鐵路基礎投資是5327.70億元，分別是2004年投資水平的6倍和9倍，全國鐵路營業里程從2004年的7.44萬公里增加到2014年的11.2萬公里，其中高鐵營業里程佔全國鐵路營業里程的比重從2008年的不足1%上升到了2014年14.29%。由於受宏觀經濟政策影響，鐵路投資在2011年出現了短暫的回落，但是，隨著國民經濟的快速發展，人們出行需求的快速增加，以及通過鐵路建設拉動西部內陸地區經濟發展的需要，鐵路建設成為了當前政府基礎建設的重心，從2012年下半年開始，鐵路投資再次呈現出逐月升高的態勢。根據中國鐵路總公司統計，截止2014年底，全國鐵路完成建設投資8088億元，中國鐵路營業里程達到了11.2萬公里，其中，高鐵營業里程突破1.6萬公里，覆蓋了160多個地級以上城市，佔全國地級以上城市的55%以上。

《鐵路「十二五」發展規劃》和《「十二五」綜合交通運輸體系規劃》指出，到2015年，全國鐵路固定資產總投資將達到2.8萬億元，全國鐵路營業里程達12萬公里左右，其中西部地區鐵路5萬公里左右，發展高速鐵路，基本建成快速鐵路網營業里程達4萬公里以上，基本覆蓋省會及50萬人口以上城市。

隨著全國城鎮化水平的不斷調高提高，城市軌道交通作為一種大容量、便捷、環保的城市公共交通方式，在緩解城市交通擁堵、減少土地和能源消耗、優化城市空間布局等方面發揮著重要作用。截止2013年底，共有19個城市建成投運地鐵等軌道交通，全國軌道交通總里程已經達到了2407公里，城市軌道交通運營線路達到了81條。根據國家發改委運輸所完成的《2012-2013年中國城市軌道交通發展報告》統計，2012年度全國有35個城市在建設軌道交通線路，估算完成總投資約2600億元。2013年，已批準的項目將進入規模建設階段，城軌投資規模有望達到2800億元-2900億元。到2015年底，全國城市規劃交通總投入達1.2萬億元，將建成地鐵93條，總里程達2700公里。《「十二五」綜合交通運輸體系規劃》指出城市軌道交通建設的重點工程為：「建設北京、上海、廣州、深圳等城市軌道交通網路化系統，建成天津、重慶、成都、沈陽、長春、武漢、西安、南京、杭州、福州、南昌、昆明、大連、青島、寧波、哈爾濱、蘇州、無錫、長沙、鄭州、東莞、南寧等城市軌道交通主骨架，規劃建設合肥、貴陽、石家莊、太原、廈門、蘭州、濟南、烏魯木齊、佛山、常州、溫州等城市軌道交通骨幹線路。」我國城市軌道交通建設將進入快速發展期。

相關資料：前瞻產業研究院《中國城市軌道交通行業「十三五」市場前瞻與發展規劃分析報告》

『玖』 2025全國地鐵里程排名，哪些比較靠前

截止到2018年年底，全國地鐵歷程排名中比較靠前的是上海、北京、廣州。具體排名如下：

1、第一梯隊(600公里以上)：上海、北京

2、第二梯隊(400-600公里)：廣州

3、第三梯隊(300-400公里)：南京、重慶、武漢

4、第四梯隊(200-300公里)：深圳、香港、成都、天津

5、第五梯隊(100-200公里)：台北、青島、大連、西安、蘇州、杭州、長春

6、第六梯隊(100公里以下)：鄭州、長沙、昆明、寧波、沈陽、無錫、南寧、合肥、高雄、桃園、南昌、貴陽、東莞、石家莊、廈門、台中、福州、哈爾濱、佛山、烏魯木齊。

隨著地鐵建設的加快，地鐵運營城市逐步由北京、上海、廣州、深圳等城市，向省會城市和部分經濟發展水平較高的二線城市推開。在這四大一線城市之後，南京、重慶、武漢等大城市也加速追趕。這其中，南京和重慶的里程都已經突破了200公里。

『拾』 地鐵申建門檻高了3倍解決了什麼問題

無地鐵，不城市。在現代城市競爭中，一座城市如果沒有地鐵，大概會「抬不起頭」。內

隨著我國一批容批城市開通地鐵，修建地鐵已經不再是一二線大城市的專利，甚至一些三線城市已經開通或者計劃開通地鐵線路。目前全國已有43個城市的軌道交通建設規劃獲得批復，預計「十三五」末，全國城市軌道交通的運營里程將超過6000公里。

按照新標准，43個已獲地鐵建設批復的城市中，有多個城市指標不符合要求，這些城市申請新的地鐵線路可能要黃了。

來源: 每經網(上海)