北京地鐵線路規劃局

A. 北京地鐵規劃建設共多少條線路

好象記得是16條

B. 北京地鐵10號線的線路規劃

10號線在三環外、四環內環形一周，呈矩形。由一期、二期組成，一期（巴溝—海淀黃庄—北土城—三元橋—國貿—勁松）已於2008年7月19日開通試運營。連接城市東南部、西北部最為密集的居住地區與17條軌道交通線路銜接，為北城的發展作出了貢獻。在10號線二期貫通後，10號線作為北京地鐵第二條環線，具有連接中心城西北、東南方向的對角線功能，是線網中的骨架線路。10號線將有效緩解三環的地面交通壓力。二期工程是一期工程的延伸線，起於一期工程終點勁松站，終止於一期工程起點巴溝站西側折返線。沿線經過了中心城的朝陽區、豐台區和海淀區，北連CBD，南接城市東南方向最重要的公共交通樞紐宋家莊公交樞紐，西連城市交通樞紐六里橋及五路居，至此，廣大南城終於結束了地鐵線路稀少的生活。線路連接了中關村、學院路、奧林匹克公園、燕莎、CBD、潘家園、大紅門、公主墳等商務區和商業區，豐台火車站（規劃）、六里橋等五個交通樞紐，以及萬柳、草橋，勁松等居住區。
全線在規劃線網中與北京地鐵4號線、16號線、8號線、5號線、13號線、14號線、3號線、6號線、1號線、7號線、12號線、9號線以及北京機場軌道交通線、輕軌2、3號線等17條軌道交通線路銜接，共形成24個換乘節點。
10號線二期工程對補充和完善10號線一期在線網中的骨幹作用，支持CBD的擴大和發展，緩解三環的地面交通壓力，促進沿線城市土地的升級改造以及亦庄經濟技術開發區的發展，推動市區東南、西部公交一體化進程，方便沿線居民的出行具有重要的作用和現實意義。

C. 北京地鐵13號線的線路規劃

13號線原稱「北京城鐵線」，或直接稱之為「北京輕軌」，是北京第一條全地面軌道的城市軌道線路，也是北京第一次修建城市軌道新線（不含1號線延長段的「復八線」）。
在北京地鐵線路名稱規范化之前，民眾一般稱之為「城鐵」或「輕軌」，以區別於之前幾乎全部位於地下的北京地鐵線路（僅1號線四惠-四惠東區間位於地面），曾一度在地圖上以「城市鐵路」的表示（同鐵路線路的圖例），而後同北京地鐵合並，稱「13號線」，線路顏色藤黃色（標准代碼：#F5D312）。
13號線從西直門出發，向北經大鍾寺、知春路、五道口、上地、西二旗，然後向東，經龍澤、回龍觀、霍營、立水橋、北苑，再向南，經望京西、芍葯居（原太陽宮）、光熙門（原和平里）、柳芳（原造紙廠）至東直門，全長40.5km。線路環北京市西北、北、東北部呈n字形，全線共設16個車站，設有西直門站至霍營站區間和東直門站至回龍觀站區間。其中大鍾寺站、知春路站、五道口站、龍澤站、立水橋站為架空車站，高出地面6米。設計最高行車時速80km，列車最小間隔設定為4分鍾。
線路於1999年12月開工建設，全長40.9km，預留6座車站站位，工程總投資65.7億元。
13號線西段（西直門至霍營）於2002年9月28日通車試運營，2002年底，東段（霍營至東直門）通車試運行，2003年1月28日全線開通。
13號線設計目的為連通海淀區北部與朝陽區北部，並連通至當時新修建的回龍觀住宅區，採用從西直門至東直門走遠路」的方式連通各站，初期西直門13號線車站與2號線車站不連通，採用出站轉乘方式，需單獨購買車票，而後採用「5元雙聯票」方式，進入13號線後需再度檢票，2006年5月全面實行交通一卡通，曾一度採用在地面修建轉乘柵欄區的方式進行轉乘。隨著2008年3月28日西環廣場修建以及2008年6月北京北站站前廣場轉乘通道的修建，13號線與2號線、4號線終於實現不出站轉乘。

D. 北京地鐵線路規劃地圖 以及站名

去網路搜,都是早年的規劃,其中很多規劃的線路要麼調整了,要麼撤銷了,現在最準的規劃圖網上還沒有

可以參考:http://house.focus.cn/photoshow/2193/2966620.html

可以參考:http://house.focus.cn/photoshow/98/2892503.html

可以參考:http://..com/question/38582632.html

E. 北京地鐵19號線，20號線等遠期規劃線路的規劃

我猜測在萬壽寺到亮馬橋那段路，因為那邊還是很空，有地方建地鐵，向東大概到東壩那邊，向西大概到八大處，福壽嶺那邊。只是猜想，不過即使19號線不這么建設以後也會有這么建設的線路的。

F. 北京地鐵線路規劃圖

http://image..com/i?tn=image&ct=201326592&lm=-1&cl=2&fr=ala1&word=%B1%B1%BE%A9%B5%D8%CC%FA%CF%DF%C2%B7%B9%E6%BB%AE%CD%BC
很詳細哈。

G. 北京初步計劃與實施的有哪幾條地鐵線路

目前在建的地鐵線路，有7號線、14號線、昌八聯絡線、16號線、15號線西延、6號線東延。

遠期規劃線路有3號線、11號線、門頭溝線、房山線西延、及17、18號線。

H. 求2025年北京地鐵線路規劃圖

球2025年北京地鐵線路規劃圖，你的這個尋求也太早了吧？2025年的地體。規劃圖，現在還沒有。出版所以也無法提供給你的。

I. 2020年北京地鐵規劃圖

2020年北京地鐵規劃圖如圖：

據北京市軌道交通建設管理有限公司副總版經理韓志偉介紹，北京地鐵最早開通的1、權2號線1969年就已開始運營，目前北京地鐵運營線路總長已達到554公里。隨著首都高速發展，擁堵等「大城市病」的解決依賴地下交通快速發展。

除了里程快速增加，北京地下鐵路的技術革新也在全國處於領先水平。比如，即將開通的14號線中段，將在大望路商業圈、方庄、蒲黃榆周邊居住區和北京南站等交通樞紐之間構建高速通行通道。

14號線信號系統採用基於無線通信的列車自動控制系統(CBTC)，具有較高安全性和可靠性;並首次大規模採用吸氣式感煙探測器(VESDA)，這是一種基於激光散射探測原理和微處理器控制技術的煙霧檢測設備，可以在火災發生的最初期探測到火災隱患，防患於未然。

目前北京地下鐵日運營量已經超過1000萬人次，安全管理成為巨大挑戰。

(9)北京地鐵線路規劃局擴展閱讀：

北京市正在構建地鐵「風險前期防控體系」「安全服務體系」和「法律責任體系」。今年5月1日起開始施行的《軌道交通運營安全條例》是北京市首部軌道交通地方性法規，旨在通過明晰政府的安全監管責任、企業的安全管理主體責任、乘客的安全乘車義務等，理順運營安全體制機制。

J. 北京地鐵11號線的建設規劃

在新規劃中北京地鐵11號線被定位於東西向加密線，主要經過14號線及地鐵10號線南段中間的大片地鐵空白區，並聯絡麗澤商務區和北京西站兩大樞紐。

11號線西段（冬奧支線）將於2022年開通運營。

根據調整方案，11號線西段（冬奧支線）長度約3.6公里，設站4座。

計劃2019年開建，2022年開通運營。該項目連接了首鋼北區的冬奧廣場、石景山景觀公園、首鋼工業遺址公園、城市織補創新工場、公共服務配套區5大功能區及外圍的1個換乘中心金安橋站和2條中、大運量軌道交通線路（S1線、6號線），構建區域內南北骨幹線。

在2022年北京冬奧會上，單板、滑雪大跳台比賽將在新首鋼舉行。11號線西段線路北起金頂街站，南至首鋼站，在金安橋站可與運營的6號線和S1線換乘。該線路可服務首鋼園區和北京冬奧會場館，進一步擴大對冬奧賽事的服務范圍。

(10)北京地鐵線路規劃局擴展閱讀：

北京地鐵11號線英文名：Beijing Subway Line 11

11號線西段（冬奧支線）：2022年開通運營，線路長度約3.6km,設站4座。計劃2019年開工，2022年開通運營。

冬奧支線工程北起金頂街站，沿石門路、金頂西街向南敷設，過阜石路後由北辛安路轉向首鋼地區，之後沿規劃的修理廠西路向南，過石景山路後至本期工程終點，採用全地下敷設。線路長度約3.6km，設站4座，分別為金頂街站、金安橋站、北辛安路站、首鋼站。

參考資料：網路—北京地鐵11號線

參考資料：央廣網—據悉，北京冬奧支線將正式開建