深圳107國道地鐵規劃

❶ 11號線地鐵沙井站離107國道近嗎

不是很遠的，兩公里多一點😊

❷ 廣州地鐵13號線的東區爭議

東區附近的「南鹼路站」曝光惹爭議
根據初步規劃，東區的南鹼路站位於廣東南方制鹼有限公司（以下簡稱南鹼廠）廠區路邊上，是臭名昭著的污染黑點。不少市民指出，南鹼廠是有名的污染黑點，其所處的「南鹼路」更成了污染的代名詞，故不適合用作地鐵站點名，建議將該站改為南村站等其他名稱(南村站實為七號線站點，建設中)。另一方面，也有市民到市規劃局網站發帖，建議將該站調整到離附近樓盤更近的位置。
市民建議東區附近的兩月台再選址
據了解，13號線首期工程10個月台中，南鹼路站和南崗站的選址，也遭到了一些市民的爭議。
南鹼路站位於南鹼污染廠區路邊上。有市民建議向西北偏移些設在中頤海倫堡小區附近（小區內有85棟18層，生活幾萬人的巨型生活區），這樣可以方便周圍居民出行。南崗的月台選址，最好要放在東興市場或者玩具城，可以分為ABC出口，A為玩具城，B為開發區東區路口的草地，C為當前的西湖（以後的廣深快線的出口）的旁邊，方便海倫堡，宏康花園業主，以及通往開發區的人們出行。
新方案已棄「南鹼路站」
在不久前召開的13號線一期工程初步設計預審查會議中，專家們初步評審通過的方案中，對於13號線一期工程的表述為：魚珠至象頸嶺段線路，約長28公里，共設9座車站，最大站間距為南崗至東洲區間，約為6878米。與之前曝光的規劃相比，最大站間距已不再為文園至夏園區間的5429米，且新方案中所公布的南崗至東洲區間的6815米站間距，正好與之前曝光的規劃中南崗至南鹼路區間與南鹼路至東洲區間相加的距離大致相同，由此可見，新方案中所減少的站點便極有可能是南鹼路站。 不過，由於該工程尚未得到國家發改委正式批復，因此尚未最終確定。另據悉，由於不贊同「南鹼路站」之名，增城市有關部門也已在的初步設計預審查會議上，書面提出了在「溫涌河」地區設站的要求。
地鐵13號線兩站相隔5公里 10萬街坊呼籲增站
地鐵13號線首段日前傳出消息將開始地質勘察，這撩撥著沿線居民的心，特別是南崗站至南鹼站之間、開發區東區路口附近的十多萬居民，他們渴盼增設站點。規劃部門回應說，這是一條快線，所以站距較長，各站點最終方案還未確定，會考慮居民意見。
現場走訪：開發區人盼增個站
「我們熱切盼望這里增設一個站。」昨日，多名開發區東區路口附近的市民來電呼籲。開發區東區路口位於13號線南崗站和南鹼站中間，兩站相距約5公里。
記者昨日走訪了開發區東區路口一帶，發現這里形成了一個集商業、住宅為一體的人流密集區域，樓盤有海倫堡、恆康花園、東方華庭等七八個，還有三個大型商場。1公里范圍內，還有廣本、立邦塗料、康師傅、聯眾鋼材、三一重工等多家大型企業。粗略估計，人口應該超過10萬。
多名住戶建議，地鐵13號線在南崗和南鹼路之間再設一個站，最佳地點在開發區東區路口，可惠及周邊十多萬人。
最終放棄南鹼路站 增加廟頭站和溫涌路站
備受關注的地鐵13號線站點有最新變化。記者從昨日（2010-8-5）的首期工程土建工程監理項目招標中獲悉，13號線的首期段土建工程，將於2010年9月動工、2013年建成，建11個站點。與此前公布的10個站點相比，一度引發爭議的「南鹼路站」取消了，增加了廟頭站和溫涌路站。
昨日地鐵公司公布的招標公告顯示，13號線首期設置11座車站（地下11座），其中轉線站5座（都在地下），分別為魚珠站與5號線轉乘，豐樂路站與7號線轉乘，夏園站與5號線轉乘，新塘站與16號線、穗莞深城際線轉乘，官湖站與23號線轉乘。記者了解到，為加快珠三角同城化的進程，13號線魚珠至新塘段工程需先期實施。
規劃部門：最終方案還在修改
十多萬人的心願能實現嗎？
昨日，市規劃部門回應，13號線原本設計就是一條快線，所以站距都比較長。現在最終方案還在修改，在立項施工前，市民的意見都有可能被採納。
地鐵13號線站點位置敲定 連通增城九月開工
魚珠站：可與5號線轉乘
魚珠站為魚珠-象頸嶺段的第一個車站，車站北側設折返線。車站位於黃埔大道支路茅崗立交南側的魚茅路下，為地下兩層側式車站，13號線與5號線兩個車站採用十字型島側轉乘模式。站位北側主要的建築物有茅崗立交、富豪家私城、石材加工廠及商鋪；車站南側有魚木小區、廣州市晨鋼貿易有限公司鋼材倉庫及廢品回收站。車站周邊規劃主要為二類居住用地、商業用地、公共綠地、交通設施用地及村經濟發展用地。
魚珠站共設5個出入口，其中5號線Ⅲ、Ⅳ號出入口已投入使用。13號線共設3個出入口，其中1個為遠期預留出入口。
豐樂路站：設3個出入口
豐樂路站位於豐樂路與規劃海員路交叉路口下，車站沿海員路東西走向布置，為地下兩層島式車站。車站站位所在為黃埔港露天貨場，站址西側為廣州港務局黃埔港務公司保養站，南側為黃埔港及廣州黃埔港務公司，東面有金逸雅居、悅濤雅苑。東面規劃已基本完善，為居住用地。西面、南面及北面規劃為辦公、體育、倉庫、商業及居住用地。
方案共設置3個出入口通道，其中Ⅰ號出入口設在海員路南側；Ⅱ號出入口設在豐樂路西側；Ⅲ號出入口設在海員路北側。
文園站：臨近BRT和黃埔客運站
文園站位於黃埔東路(G107)南側，與文船路交叉口處，沿黃埔東路呈東西走向。站位上為密集的雙崗村民建築群（密集的2～4層房屋），西北側是在建的高層住宅樓東港花園，東北側為廣州文沖船廠生活區，東南側為雙崗村，西南側有個石化加油站。
該方案共設置3個出入口。其中1號出入口位於黃埔東路南側，文船路西側，與BRT、黃埔客運站轉乘出入口；2號出入口位於黃埔東路南側，雙崗村的西側；3號出入口位於黃埔東路北側，紅山街道辦事處大樓的前面。
廟頭站（新增）：南邊為南海神廟
廟頭站位於黃埔東路南側的空地上，線路在該段的走向基本為東西走向。本站為地下二層島式月台。北面為黃埔東路，南邊為南海神廟，西邊為廟頭綜合市場，東邊為農業銀行及農村信用合作社。
廟頭站設有三個出入口和一個緊急疏散出口。
夏園站：西面接BRT
夏園站位於黃埔東路北側下方，線路在該段的走向基本為自西向東。為地下二層島式月台車站。本站西面是BRT夏園站，北面是麗晶酒店、夏園村委會商旅樓、新起點酒樓，東面是開發大道立交。
夏園站-南崗站區間為2條並行的單線隧道，區間線路總體上呈西南-東北走向，線路出夏園站後，基本上沿黃埔東路下穿，入南崗站。
南崗站：周邊房屋密集
南崗站位於黃埔區南崗村南崗山公園前的黃埔東路上，線路在該段的走向基本為西南-東北向，為二層島式月台車站。本站周邊房屋密集，車站北面為富域尚品居、鴻福門酒樓、南崗村街道辦等。南面路側有黃埔區紅十字會醫院、公交站場、萬好萬家商務酒店和村民樓，西南面為清布村。
車站主體設於黃埔東路路中間，利用車站配線上空布置設備管理用房並預留物業開發。道路兩側紅線邊僅設置車站出入口、風亭。地下一層站廳層公共區設有四個出入口，其中2號風亭還設有一個緊急疏散出口。配線上方物業開發區域預留5個出入口。
溫涌路站（新增）：東側有高壓電塔
溫涌路站推薦方案的站位位於新塘大道西延線與溫涌東路的交叉路口東側，沿新塘大道西延線呈東西走向。車站南側為新塘新世界花園，北側是耕地，西側距車站結構約16米有一橋涵，東側距車站結構30米處有一高壓電塔。車站形式為標准島式月台。
東洲站：北側為金融中心（或改為東洲站）
東洲站位於規劃107國道與規劃道路的交叉路口，沿規劃路呈南北走向。站位北側規劃為商業金融中心，南側為綠地，車站主體設於規劃路中間，為地下二層島式月台車站，站後設停車線，其中停車線部分，利用車站渡線上空布置設備管理用房並預留物業開發。
道路兩側紅線邊僅設置車站出入口、風亭。地下一層站廳層公共區設有四個出入口和一個預留口，設備管理用房設有一個緊急疏散出口，遠期物業開發預留三個出入口。
新塘站：四線轉線站
新塘站位於增城區新塘鎮新新公路與規劃107國道相交的「十」字路口以西的地塊下方，與規劃107國道斜交。車站為雙島四線轉線站，13號線在外側，16號線在內側，16號線為規劃線路，兩條線的車站土建部分同步設計、同步實施。地塊內同時實施的還有穗莞深城際鐵路車站，為雙島四線高架車站，上跨本站，與本站近似於正交。站址現狀為空地。受規劃107國道與地塊的高差影響，車站共設置4個出入口均位於新塘樞紐地塊內，照顧客流主方向。利用站西預留空間設置8個出入口位於規劃107國道兩側，實現107國道的過街，這樣最大限度地吸引主方向的客流，合理組織乘客乘坐地鐵，同時利用預留物業的出入口滿足過街功能的需要，避免了人流的交叉和干擾，客流組織順暢。
官湖站：與規劃107國道交匯
官湖站推薦方案的站位位於石新路、規劃與23號線轉乘、107國道與規劃道路的交叉路口西側，沿規劃107國道路呈東西走向。站位所處石新公路現有路面寬度約為15米（含中間綠化帶），為雙向兩車道。車站西側為密集輕工業開發區（密集的2～4層房屋），北側、東側和南側為一空曠的香蕉園地和龍眼園地。
象頸嶺站：唯一一個地面站（現已改地下站）
象頸嶺站位於新沙大道。站位東西向橫跨新沙大道，線路在該段的走向基本為西－東向。本站為地下一層、地下二層車站，採用島式月台，站內含折返線及道岔。本站東面為新街村，西面有部分多層住宅，部分需要拆遷，拆遷面積約17473平方米(含公交樞紐范圍房屋)。道路兩側設置車站出入口。站廳層公共區設有四個出入口。

❸ 深圳地鐵12號線的介紹

其中，軌道12號線是目前唯一一條南北穿越寶安老城區的線路，市民對該線路高度關注並充滿期待，寶安區建議加快12號線建設，在國家發改委批復四期建設規劃之前完成該線路各項前期工作。隨著107國道的市政化改造推進、中心城區輻射范圍的擴展和產業功能的提升，寶安計劃將107國道寶安段打造成深圳第二深南大道，該線路沿線兩側區域約31平方公里，將形成「黃金商務帶」。根據市軌道交通四期建設規劃現有方案，107線為普速線路，全長約43.6公里，其中寶安段長約29.8公里，設站21座。寶安區建議調整107線的建設時序，將其建設時序調整至四期建設規劃的首批，盡快啟動建設，全線採用地下敷設方式建設。

❹ 深圳寶安西鄉107國道航城工業城有地鐵站嗎

公交線路：地鐵11號線 → 1號線 → b778路，全程約內30.7公里容

1、從深圳市步行約1.1公里,到達福田站

2、乘坐地鐵11號線,經過5站, 到達前海灣站

3、乘坐1號線,經過6站, 到達固戍站

4、步行約600米,到達航城路口站

5、乘坐b778路,經過3站, 到達三圍路口站

6、步行約480米,到達深圳市寶順汽車貿易...

❺ 深圳地鐵的地鐵線路

深圳地鐵已開通條線路共178公里，包括羅寶線、蛇口線、龍崗線、龍華線、環中線，任意兩條線路均可實現換乘。 正運營的線路詳細信息路線通車日期起點站 / 終點站運營里程車站數車輛基地控制中心列車編組羅寶線2004.12.28羅湖機場東41.030竹子林車廠前海灣車廠竹子林6A蛇口線2010.12.28赤灣新秀35.729蛇口西車廠後海停車場龍崗線2010.12.28雙龍益田41.730橫崗車廠
中心公園停車場 橫崗6B龍華線2004.12.28福田口岸清湖20.515龍華車廠龍華6A環中線2011.6.22前海灣黃貝嶺 40.027塘朗車廠竹子林截至2016年底，深圳地鐵將有三條新線路正式運營，屆時將有8條線路對外運營。它們分別是：羅寶線；蛇口線；龍崗線；龍華線；環中線；西麗線；梅林線；機場快線。 深圳地鐵現有換乘站13個。所有換乘站為兩線換乘站，暫無三線換乘站。各換乘站皆可實現站內換乘，而無需出站。此外，深圳地鐵與香港的港鐵東鐵線均連接到深圳市與香港邊界的兩個鐵路口岸——羅湖口岸和福田口岸，乘客可在深圳地鐵與港鐵東鐵線之間，通過口岸轉乘。
深圳市的六大交通樞紐——深圳北站、前海灣、福田、機場、深圳坪山 ，除深圳坪山站外，其餘樞紐均有地鐵通達。 車站： 羅湖站－國貿站－老街站－大劇院站－科學館站－華強路站－崗廈站－會展中心站－購物公園站－香蜜湖站－車公廟站－竹子林站－僑城東站－華僑城站－世界之窗站－白石洲站－高新園站－深大站－桃園站－大新站－鯉魚門站－前海灣站－新安站－寶安中心站－寶體站－坪洲站－西鄉站－固戍站－後瑞站－機場東站
羅寶線是深圳地鐵的第一條地鐵線路，由羅湖站至機場東站，因連接深圳市羅湖區和寶安區而得名。首段線路（羅湖口岸至世界之窗）於2004年12月28日開通，線路長17.1公里。世界之窗至深大段於2009年9月28日開通。深大至機場東段為優先發展線路，長23.37公里，投資約89.18億元，於2011年6月15日開通。
羅寶線在路線圖中以綠色代表。在開通初期，也曾以紅色表示，例如列車兩側彩條的顏色。 車站：赤灣站－蛇口港站－海上世界站－水灣站－東角頭站－灣廈站－海月站－登良站－後海站－科苑站－紅樹灣站－世界之窗站－僑城北站－深康站－安托山站－僑香站－香蜜站－香梅北站－景田站－蓮花西站－福田站－市民中心站－崗廈北站－華強北站－燕南站－大劇院站－湖貝站－黃貝嶺站－新秀站
蛇口線由赤灣至新秀，呈東西走向，連接了深圳市中心與蛇口港、後海發展區、世界之窗、華僑城北、景田地帶，以及東部的黃貝嶺、新秀等地，全長35.748km，共開通有29個車站，全部車站均設在地底。其中，赤灣站至世界之窗站於2010年12月28日先期啟用；而世界之窗站至新秀站則於2011年6月28日建成通車。
蛇口線是深圳地鐵網路中唯一一條全線在地底行走暨全線位於原深圳經濟特區一線關范圍內的地鐵線路，也是目前（2015年8月23日）唯一一條全地下線。
蛇口線在路線圖中通常以橙色為代表。 蛇口線三期工程自新秀至蓮塘站，線路長3.9公里，設站3座，全線正線均為地下敷設。
建設期為2015-2019年。 車站：益田－石廈－購物公園－福田－少年宮－蓮花村－華新－通新嶺－紅嶺－老街－曬布－翠竹－田貝－水貝－草埔－布吉－木棉灣－大芬－丹竹頭－六約－塘坑－橫崗－永湖－荷坳－大運－愛聯－吉祥－龍城廣場－南聯－雙龍。
其他說明：規劃近中期發展的線路為從福田中心區益田村至龍崗深惠路(龍崗大道)雙龍，長32.70公里，投資約118.29億元，已於2011年6月28日開通運營；長期規劃南延伸至福田保稅區(現已預留地下隧道)，北延伸至坪山坪地六聯方向。
龍崗線在路線圖中以天藍色為代表。 龍崗線三期工程（南延）工程自益田至保稅區站，線路長1.5公里，設站1座。
建設期為2015-2019年。 負責公司：現由港鐵軌道交通（深圳）有限公司負責運營。
車站：福田口岸－福民－會展中心－市民中心－少年宮－蓮花北－上梅林－民樂－白石龍－深圳北站－紅山－上塘－龍勝－龍華－清湖
龍華線全長約20.5公里，共15個車站，並在龍華專設車廠1座，長約16公里，包括約5公里地下段和約11公里地面段及高架段，設有10個車站，包括2個地下車站（蓮花北、上梅林）、3個隧道區間，1個地面車站（民樂）和7個高架車站（白石龍站、深圳北站站、紅山站、上塘站、龍勝站、龍華站、清湖站），2011年6月16日全線開通。
龍華線是國內迄今唯一一條採用建設—運營—移交的BOT方式由港鐵投資、建設、運營的軌道交通項目，是CEPA正式實施以來深港兩地合作的第一個大型基礎設施建設工程，亦是落實CEPA協議，探索深港合作建設項目新模式的開創性嘗試。
龍華線在線路圖中以紅色為代表。
車站：黃貝嶺－怡景－太安－布心－白鴿籠－布吉－長龍－下水徑－上水徑－楊美－坂田－五和－民治－深圳北站－長嶺坡－塘朗－大學城－西麗－留仙洞－興東－洪浪北－靈芝－翻身－寶安中心－寶華－臨海－前海灣。
環中線是深圳地鐵運營中的線路之一，貫穿城市第一、二圈層，連接城市西、中、東三條發展軸，是構成深圳市線網的骨幹線路，是聯系沿線各組團和三大交通樞紐的快速走廊，對緩解道路系統交通壓力、提高軌道交通網路效率，拓展城市發展空間、支持2011年在深圳舉行的第26屆世界大學生運動會具有重要意義。環中線於2007年開工，並於2011年6月22日建成通車。
環中線在線路圖中以紫色為代表。 環中線二期工程自前海灣至赤灣站，線路長7.6公里，設站7座。
建設期為2016-2019年。 光明線起點站為深圳北站樞紐，終點在松崗站，全線長37.7公里，設車站20座，是軌道三期的一部分。該線路沿深圳市中部發展軸布設，串聯龍華、寶安和光明，覆蓋龍華、石岩、光明、松崗等片區。2014年5月，光明線已完成並通過國家發改委委託的專家評審，初步設計已完成專家預評審和政府預審查，正在進行初步設計修編。為實現與地鐵羅寶線、龍崗線、龍華線、西麗線、梅林線換乘，使光明線成為溝通市內與光明新區的市域快線，光明線南延至科學館站，南延段線路全長11.2公里。
2015年5月26日市軌道辦消息，深圳地鐵光明線將採用公私合營（PPP）的投融資模式進行建設，香港地鐵公司將成為深圳地鐵光明線項目的投資方之一。由深圳地鐵集團與港鐵共同組建項目公司，負責建設和資源開發，特許經營光明線30年。
特許經營在深圳的軌道交通建設領域並不陌生，目前正在運營的地鐵龍華線二期工程就採取了此種模式，由香港地鐵公司以BOT方式（「建設—經營—移交」形式進行合作）投資建設。根據有關協議，港鐵公司擁有30年的特許經營權，30年滿後將無償歸還深圳市政府。
光明線工程自深圳北站綜合交通樞紐至松崗站，線路長37.6km，設站20座。
光明線目前已開工建設，項目建成後將由港鐵軌道交通（深圳）有限公司（MTR〈Shenzhen〉）運營。
建設期為2015-2020年。
光明線在線路圖中暫時以淡綠色為代表。 光明線二期工程自深圳北至科學館站，線路長11.5公里，設站6座。
建設期為2016-2020年。 深圳市城市軌道交通西麗線（以下簡稱「西麗線」） 是連接深圳特區內南半環主要居住區與就業區的局域線。工程起自南山區麗水路，終至羅湖區太安路，線路長度約30.173km，設28座車站，【西麗湖站、西麗站（與環中線、前南線換乘）、茶光站、珠光站、龍井站、桃源村站、深雲站、安托山站（與蛇口線換乘）、農林站、車公廟站（與羅寶線、梅林線、機場線換乘）、上沙站、沙尾站、石廈站（與龍崗線換乘）、皇崗村站、福民站（與龍華線換乘）、皇崗口岸站、福鄰站、赤尾站、華強南站、華強北站（與蛇口線換乘）、華新站（與龍崗線換乘）、黃木崗站（與東部快線換乘）、八卦嶺站、紅嶺北站（與梅林線換乘）、筍崗站、洪湖站、田貝站（與龍崗線換乘）、太安站（與環中線換乘）】，均為地下站， 其中11座為換乘站，二層站17座，三層站10座，四層站1座。西麗線全線區間共有27個，車廠、停車場出入線各1個，其中在西麗-茶光區間設置與環中線聯絡線，深雲-安托山區間設置與蛇口線聯絡線，西麗湖-西麗、深雲-安托山、安托山-農林區間設置區間風井。區間優先採用盾構法施工，除西麗-茶光、龍井-桃源、深雲-安托山、安托山-農林（部分）、農林-車公廟（部分）、沙尾-石廈（部分）、皇崗村-福民、田貝-太安、車廠出入線、停車場出入線、聯絡線、部分岔線區段採用礦山法施工外，其餘區間採用盾構法施工。
新建深雲車廠及安托山停車場。設西麗、僑城東、體育北三座主變電所。西麗為既有主變電所，其它兩座為新建。
地鐵西麗線採用A型車，初、近、遠期由6卡編組，初期、近期、遠期分別配屬40抽、58抽、72抽。機車取流方式採用直流1500V接觸網受流方式，隧道內採用剛性架空接觸網，地面線及車場線暫採用柔性架空接觸網。地下車站設置全封閉月台幕門。工程造價總額（不含遠期換乘節點、交通疏解、管線遷改；房屋拆遷及物業開發、市政配套工程費用）為241.06億元。
西麗線在線路圖中暫時以深藍色為代表。 鹽田線一期工程（蓮塘至鹽田）自蛇口線三期工程蓮塘站至鹽田站，線路全長12.341km，設站6座。
建設期為2015-2020年。
鹽田線在線路圖中暫時以深粉色為代表。 深圳地鐵梅林線形如中國母親河——黃河，西起紅樹灣，東至文錦，經過南山區、福田區和羅湖區。全線長約25.38公里。共設22座車站，其中10座換乘，全線均為地下線路。2012年7月1日開工，2016年12月30日試運行，總工期54個月，BT合同總額123億元。
梅林線在線路圖中暫時以青綠色為代表。 梅林線二期工程自紅樹灣至航海路站，線路長10.7公里，設站10座。
建設期為2015-2019年。
遠期規劃建設蛇口支線 坂田線工程自福田口岸至平湖中心站，線路全長29.9km，設站24座。
建設期為2015-2020年。
坂田線在線路圖中暫時以淡粉色為代表。 機場快線由南至北穿過深圳市福田區、南山區和寶安區，連接福田中心區、南山中心、前海中心、寶安中心、機場、福永、沙井和松崗等地，處於城市西部發展軸上，是城市中心區與西部濱海地區聯系的軌道快線，同時兼有機場快線功能。
線路正線全長51.7km，其中地下線長39.4km，占線路總長的76.3%；高架線長11.0km，占線路總長的21.2%，其中含兩段高架線路，線路總長11km，分別位於碧海站-機場之間（寶源路段），長約4.2km，以及福永站-松崗站之間（寶安大道段），長約6.7km；過渡段長1.3km，占線路總長的2.5%。
沿線共設置有17座車站，其中地下站13座，高架站4座；全線平均站間距為3.2km，機場站以南平均站間距為3.9km，以北平均站間距為2.4km。最大站間距位於碧海站-機場站（7.2km），最小站間距位於福永站-橋頭站（1.7km）。車站主要採用明挖順作法施工，圍護結構多採用地下連續牆或排樁結構。福田至碧海之間的區間以盾構法施工為主，局部段採用礦山法、明挖法施工，其中的車紅、南前區間採用的是Φ6.98米的非標准盾構。碧海至碧頭之間的區間以高架為主，局部段採用盾構、明挖法施工。
車輛基地按1段1場布置，松崗車廠位於線路北端終點碧頭站西側，機場北停車場位於線路中部深圳機場用地范圍內。控制中心使用已建竹子林綜合指揮中心，與羅寶線、蛇口線、環中線控制中心合設。全線共設置4座主變電所（利用僑城東主所與西麗線、梅林線共享，利用西鄉主所與羅寶線共享，利用光明線松崗主所，新建機場北主所）。
本工程初、近期、遠期採用8卡車編組（帶兩節頭等車）運營組織方案，車輛頭等車採用鎖閉2、4號門，保留3車門的縱橫向混合座椅布置形式，普通車採用5車門標准地鐵A型車，最高運行速度為120km/h。
本工程牽引供電制式採用DC1500V架空接觸網。地下車站採用月台幕門系統，高架車站採用月台閘門系統+局部空調。為提高運營管理效率，本工程設置綜合監控系統，實現FAS、BAS、SCADA的系統集成和與其它系統的互連。
車公廟樞紐工程以城市軌道交通換乘為主，常規公交接駁為輔，兼顧少量計程車、社會車輛接駁的客運綜合交通樞紐。樞紐集合的軌道交通線路主要包括：羅寶線、西麗線、梅林線和機場線。樞紐佔地3.9公頃，建築面積約7.1萬平米，包括：車公廟樞紐工程的土建工程、建築裝飾工程、常規設備安裝工程等；西麗線農林站及農車區間土建工程；梅林線香梅站及香車區間土建工程。
其它同步實施工程：桂廟路下穿隧道、後海站物業開發出入口、松崗站物業開發出入口、碧頭站物業出入口、碧頭站過街通道和碧海站至機場站區間填海工程等。
機場快線在線路圖中以深紫色為代表。 原10號線已更名軌道南寶線，由海上世界至桃源居，全長20.7公里，定名南寶線。
南寶線已納入《深圳市城市軌道交通近期建設規劃（2017-2022）》中。
南寶線在線路圖中以藍色為代表。 原軌道15號線更名為軌道石岩線，起點為深圳灣口岸，經科技園至石岩，並預留進一步北延條件。
石岩線已納入《深圳市城市軌道交通近期建設規劃（2017-2022）》中。
石岩線在線路圖中以草綠色為代表。 東部快線：崗廈——坑梓東。預計於2017年動工，預計2022年通車。
東部快線已納入《深圳市城市軌道交通近期建設規劃（2017-2022）》中。
東部快線在線路圖中以檸檬色為代表。 前南線又叫深圳地鐵15號線，起終點均為前海。前南線真可謂在「在前海畫一個圈」，該線路主要包圍了前海，後海，南山，寶安，新安大部分地區。
與前海灣相依相偎的前南線，顧名思義就是圍繞著前海片區。身為「環線」，意味著其終點和起點「合為一體」。根據公示的地形圖分析，前南線最西北端已抵達寶安西鄉大道，最南至南山區工業八路，朝東抵達科技園北區的沙河東路附近，最特殊的，是還有一段是橫跨前海灣。前南線與其餘19條地鐵線路中的多條有著交集，其中包括市民們熟知的羅寶線、環中線、蛇口線，以及尚未建成的南寶線、梅林線、石岩線等。此外，作為珠三角交通樞紐的所在地，前南線還與起點均為前海媽灣站的穗莞深城際線、深珠城際線有交集，對於來往深圳珠海以及東莞的市民，將更為便利。
前南已納入《深圳市城市軌道交通近期建設規劃（2017-2022）》中。
前南線在線路圖中以膚色為代表。 深圳地鐵16號線作為龍崗的第二條地鐵線路，投資匡算267億元。預計2020年初地鐵16號線工程開工建設，並與未來的深圳地鐵12號線相銜接。據了解，地鐵16號線線路全長39.8公里（其中地下段31.1公里，高架段8.7公里），設站26座，全長39.8公里。
龍坪線在線路圖中暫時以淡紫色為代表。 （其中地下段31.1公里，高架段8.7公里），設站26座。
平湖線在線路圖中暫時以褐色為代表。 深圳地鐵沙井線為東西向市域快線，線路起於空港新城，終止於平湖，線路長43.2公里。另有消息稱，地鐵沙井線（原石岩線），大致沿平龍西路布線，與坂田線的平湖樞紐站匯合。起點濱江新城，終點平湖樞紐，途經沙井、光明、觀瀾、平湖等地，定位為快速服務線路，屬我市遠期規劃線路。
沙井線在線路圖中暫時以淡橙色為代表。 從坪山碧嶺出發的坪山線，朝著東北方向延伸，終點抵達坑梓。與市區內多條線路重疊的便利相比，該線路將同規劃中的龍坪線一起填補坪山地鐵交通的空白。還將把坪山和坑梓串聯在一起，可更好地方便兩地居民出行。值得一提的是，該線路與位於坪山的原深圳東站（屬廈深鐵路）相距較近，將有力支撐這一深圳東部交通樞紐。
遠期規劃，建設時間未定。
坪山線在線路圖中暫時以葡萄色為代表。 起點正好是羅寶線的終點「機場東」，之後向西北延伸，有利於福永街道塘尾、橋頭等社區居民的出行。大空港特殊的地理位置，也決定了該線路不僅與尚未建成的機場線、沙井線有交集，重點是與連接深圳與茂名的深茂鐵路有交集。特別的是，東莞市的地鐵R2線也與深圳20號線無縫接駁，對於兩地交流更加便利。
遠期規劃，建設時間未定。
平湖線在線路圖中暫時以灰色為代表。 線路暫規劃為沿107國道寶安段地下鋪設。
107線將爭取納入《深圳市城市軌道交通近期建設規劃（2017-2022）》中。

❻ 離深圳107國道最近的地鐵站在哪

福永機場站

❼ 深圳地鐵5號線哪個站最接近107國道

公交線路：環中線，全程約1.6公里
1、從翻身乘坐環中線,經過1站, 到達靈芝站

從圖看翻身更近！鐧懼害鍦板浘

本數據來源於網路地圖，最終結果以網路地圖最新數據為准。

❽ 深圳市寶安區松崗燕羅街道是否將會有地鐵

寶安居民上下班高峰通勤需求極大，市交委寶安交通運輸局積極協調西部公內汽公司，按照松崗容、燕羅街道分設的需求，於12月26日新開通兩條高峰專線接駁地鐵11號線松崗站、碧頭站，提升公交服務質量，有效解決群眾出行需求。
高峰專線125線路
松崗街道辦-松崗地鐵站
途經寶安大道、松明大道、107國道；停靠松崗地鐵站、松崗第一小學、翡翠市場、松崗街道辦，全程約4公里，松崗地鐵站到松崗街道辦方向，服務時間為工作日運行：8：00、8：20各一班；松崗街道辦前往松崗地鐵站方向，服務時間為工作日運行：18：05、18：20各一班。
高峰專線126線路
燕羅街道辦-碧頭地鐵站
途經松福大道、松羅路、怡情路；停靠碧頭地鐵站、松福沙浦天橋、臻鼎科技、燕羅街道辦；全程約6公里，碧頭地鐵站往燕羅街道辦方向，服務時間為工作日運行：8：00、8：20各一班，燕羅街道辦往碧頭地鐵站方向，服務時間為工作日運行：18：05、18：20各一班。
寶安交通運輸局還根據需求優化調整B775、B896、高峰專線57號、M248，使前往燕羅街道政務大廳辦事的群眾能更方便快捷選擇公交出行。

❾ 深圳地鐵公交車哪個條線路走107國道的

多得很，不是一兩條線的問題