地鐵口規劃通常會如何規劃

『壹』 如何評價北京地鐵和上海地鐵的規劃

北京和上海的確是兩種截然的城市表達形式。北京屬棋盤狀，道路橫平豎直，好在於你可以很明確第一條地鐵該怎麼建，差在於你該怎麼讓它成網。上海的今天是列強共同完成的，所以老城區路網盤根錯節。 建設規劃 兩個早期建設的線網其實都有多多少少的問題，只是北京在一些問題上的失誤使之影響更深遠。 上海城市地質不好，但人為受限因素較小，自從克服施工問題後，地鐵建設就走上康莊大道，唯一的問題就是錢了，好在錢在那裡不是大問題。如今上海市中心的地鐵網路發展比市中心地下空間受限的北京更加健康。通過調整公交走向，地面分流效果非常明顯。北京方面，市區客流實在是有點離奇，按理說切向線（大多為環線，或環裝）的客流一般都會低於放射線，如果是老線路客流成熟可能會與實際理論有點出入，可是北京地鐵10號線成環後客流一舉躍居全網第一這點足夠顯示北京地鐵的線網還存在一些問題。主要原因因為之前說的多種問題，市區縱貫線的建設一直不暢。線網圖在塵封未變20載後，北京迎來的第三條地鐵是從東直門出發一路向北的13號線1期。按照常規理念，南北線和東西線的縱觀線為首要，其次才是別的，可是北京一直拖到2005年（有人提醒是2007，那更糟）才通了南北向的5號線，東西向多年來一直都是1號線和八通線一枝獨秀，直至2012年6號線通車才打破局面。北京目前的地鐵線路編碼上10的已有多條，看似是個很成熟的網路。以往軌交建設都是以城區為中心向郊區發展，但是由於揚長避短的規劃方針，北京的策略完全相反，9號線1期、15號線，昌平線，等都是直接接入切向線（這也不難理解北京的切向線客流為什麼會這么大），所以北京的線網里程其實是有一定水分的，因為這些里程很大一部分是分擔郊區的客流，沒有對擁塞主城區起到作用。

換乘設計問題

由於早期規劃水平的問題，上海4號線以前的線路車站換乘大多存在一些問題。好在之後這樣的問題都得到重視，建設周期短基本預留到位。當年很多人老拿北京西直門說事，讓人覺得北京地鐵換乘一團糟，去年再如北京，發覺1號線的幾個換乘站其實比想像的好，只不過很多改造後是單向長通道單向短通道。

車型容量

上海在規劃線路時大部分線路都主打國標A型列車，其中1號線與2號線都預留8節編組使得如今運量仍然可觀。而為數不多的3條C車線路（5號線、6號線、8號線）都遭遇了預期失誤而招致的運力不足。當時專家對上海的6號線的定義是浦東小輕軌，軌寬劣勢再加上編組不足使之在建成後的幾年立即不能滿足浦東膨脹的客流，上海方面已經在開始考慮建設復線來輔助6號線。但北京在這方面就更悲催了。若是說一二號線建的早預期不到，那麼奧運前通車的那幾條用B車就不懂是誰出的主意。不知當年怎麼規劃的，北京既有線路裡面除了通車的14號線1期那一小節是A型車，其它似乎全是B型（機場快線不詳）。這應該是北京地鐵目前面臨的最大問題。車子不夠大，編組又升不上去，能做的擴容方案就是花巨資再建設一條復線。而由於地鐵運力受限，地上公交線路不敢大動刀，北京因地鐵影響調整的公交線路遠沒上海多。

超長地鐵線

我知道現在稍微看過點知乎的交通迷尤其是霓虹愛好者對於市郊通勤的吹捧幾乎在每一個相關問題中都能找見，我承認這方面中國確實存在一定問題，但是過分吹捧市郊通勤前，我們也要看見中國在城鄉一體化進程中存在的困難，正是這種困難使得市郊通勤的建設缺乏吸引力。我想那些真正的決策者肯定也不是沒想過這些，但是一些因素，例如如果把城鐵形式的線路修向外省，那是不是存在本地地皮價值流失這也的問題？我對政策方面研究不深厚，所以不敢發表過多看法。

顯然上海和北京共同存在的問題就是對於市郊通勤的理解。一方面受制於鐵老大，另一方面受制於地鐵才是大都市區大運量交通的唯一選擇的觀念。北上都有些市郊線路，北京的八通線房山線，上海的9號線11號線，當年這些線路都當做城市地鐵來建設，這可能是規劃上的失誤，也可能是我們人口國情對於慣例做的一種改進。我們可以說城市大餅化的形態影響北京上海修建長地鐵的決策，但另一方面正式因為地鐵修在那，擁有了那樣密集的站距，城市才向今天這樣越攤越大。

『貳』 知識城周邊總共會有多少地鐵規劃

1. 截至2017年，知識城目前在建的地鐵包括：14號線、21號線、知識城支線。其中14號線、21號線預計內2018年年底開通容。知識城支線預計在2017年年底開通。

2. 另外還有兩條規劃中的高速地鐵，分別是「機場—知識城—廣州東站—南沙」、「知識城—廣州第二中央商務區—南沙」。這兩天地鐵規劃時速將達到200公里，未來知識城到白雲機場將在10分鍾，到廣州東站12分鍾，到南沙在30分鍾。
   

『叄』 是不是靠近地鐵口要規劃大面積地產

這肯定是的呀。

『肆』 有人知道成都金花地鐵口附近怎麼規劃的嗎，什麼時候拆遷

估計是這個是還需要一段時間，最少出通知還要有四五個月的樣子
國家為專了保護拆遷戶的利屬益，頒布法律明確規定，先安置後搬遷，如果房子就近安置不是現房，則拆遷方違法，不能簽訂房屋安置協議。

退一步講，即使就近安置，按照國家基本建設流程，一個房屋建設項目必須經歷立項、規劃、土地、建築工程施工許可等審批，也就是人們常說的五證審批。如果安置地段不能達到五證齊全，則拆遷戶面臨極大風險，更不應簽協議。

『伍』 地鐵規劃線路一般會改變嗎

一殷不會改變

『陸』 長沙碧桂園薈雋棠是有地鐵口規劃嗎

有地鐵2號線西延線

『柒』 廣州白雲區東平地鐵口規劃建在哪個位置

現在已經可以看到基坑范圍了，應該到不了心理醫院那麼遠。如果以基殼范圍來算最遠也就到211跨境電子產業園那裡。

『捌』 濟南規劃地鐵口在青島路上什麼位置

《濟南市城市軌道交通建設規劃（2016-2023）》除結合第一輪建設規劃對R2線一期進行調整外，新增項目由環線、M1線、M2線、M3線、M4線、R1線北延、R2線西延、R3線北延等項目組成。
在這一輪規劃當中，對R2線一期進行了較為大幅的調整。原來R2線為東西走向，西起小高庄站，途經於家莊站、濟南西站、文化中心、大飲馬、後屯、閆千戶、緯十二路、濟南站等，最後東至彭家莊。
本輪中，R2線閆千戶站（含閆千戶站）以東線路仍按原線路走向。以西段線路將與M1線拆解。調整後，R2線不再走濟南西站了，最新走向為：起點閆千戶站，終點彭家莊站，經槐蔭區、天橋區、歷城區。沿線經過張庄路、三角線街、膠濟鐵路北側走廊、天橋東街、北園大街、下穿鐵路貨場、七里堡路、祝舜路、西周南路、飛躍大道。

『玖』 長沙海吉星以後會規劃地鐵口嗎

肯定會規劃！

據我觀察，長沙地鐵4號線第二期工程應該是西延線，第三期工程才是東延線，屆時將延伸到海吉星菜市場！時間可能是2025-2030年！

『拾』 地鐵規劃一般進入哪個階段就基本不會砍掉或取消

一般如果規劃進行了公示就不太會被砍掉