廣州未來規劃地鐵線

❶ 廣州規劃：未來五年廣州地鐵會變成什麼樣子

多出六七條線路囖、。

廣州地鐵是中國第三大城市廣州市的城市軌道交通系統，於1997年6月28日開通，是中國大陸第四個開通並運營地鐵的城市。截至2016年12月28日，廣州地鐵共有10條營運路線（1號線-8號線、廣佛線及APM線），總長為308.7千米，共167座車站。
廣州地鐵由廣州市地下鐵道總公司負責營運管理，並且還是廣佛地鐵的實際建設及營運者，因此廣州地鐵的服務范圍亦延伸至佛山市。
廣州地鐵已經成為廣州市民最主要的交通工具之一，截至2016年5月1日，廣州地鐵單日客流紀錄達到900萬人次，總客流人次超過2015年12月31日的879萬人次，再次刷新紀錄，較去年同期增長5.3%。[1]
廣州地鐵現時的口號是「全程為你」，在之前使用過的口號為「地鐵，為廣州提速」以及「新生活干線」；廣州地鐵的吉祥物是「科技范」悠悠（YoYo）。

❷ 廣州地鐵3號線的未來發展

計劃開設北延長線及南延長線，北延長線由廣州東站至新白雲機場，全長約28.9公里，建有12個車站，初步站點分別為廣州東站、燕塘、梅花園、京溪南方醫院、同和、永泰、白雲大道北、嘉禾望崗、龍歸、人和、高增、機場南及機場北，已於2010年開通，機場北站、高增站和9號線計劃於2015年同時開通；南延長線由番禺廣場開始，至海傍，是一條長遠規劃的路線，暫未有落成的時間。三號線是國內首條最高時速達到120公里的城市軌道交通快線[後被武漢使用CRH1的一條城市軌道交通快線打破紀錄]，也是國內首條Y形運行模式的線路。
根據2020～2040年地鐵線網規劃公眾咨詢方案，未來三號線支線天河客運站-體育西路將可能與地鐵10號線合並，向西南延伸至荔灣區成為一條新的線路，三號線南北端將實現互通，實現花都到番禺1.5小時內直達；遠期，地鐵9號線（高增-飛鵝嶺）也有可能與三號線合並，成為一條新的支線，東延段通行至海傍（因為海鷗島成為禁建區，使3號線再向東增加海鷗島站的方案被否決） 。
地鐵將開番禺廣場-機場南縱貫直通車 乘客不需再在體育西換乘
可減輕體育西站換乘壓力
體育西站日均客流量中75%都是換乘客流。南北縱貫直達後，換乘客流減少，可減輕體育西站換乘壓力。
北延段有望縮短行車間隔
受制於體育西站列車「掉頭」，目前北延段行車間隔為4分半鍾，直通後行車效率將提升，行車間隔有望進入3分鍾。
今年內，三號線將實施新的運行模式，將開行番禺廣場至機場南的南北直通車，乘客屆時無需在體育西站換乘，即可從番禺、海珠直達機場。直通車帶來的好處不止是少一次換乘，還意味著體育西站換乘人潮減少及三號線北延段運力提升，三號線高峰時段擁擠的局面可望緩解。
今年南北車站縱貫直達
廣州地鐵在官方網站公開了今年要完成的10件民生實事，其中對全城最擠的三號線，提出今年要加快推進設備功能調試、演練，確保2015年實施番禺廣場至機場南直通交路，實現南北車站縱貫直達。
三號線目前分為兩段運行：番禺廣場至天河客運站的主線、體育西至機場南的三號線北延段，彼此並不重疊。
三號線年內要實現的運行方式是：番禺廣場至天河客運站、番禺廣場至機場南。屆時，從番禺、海珠出發的乘客，將無需在體育西站下車換乘三號線北延段，搭一趟車就能直達機場。
三號線南北貫通運營後，換乘的人少了，體育西站的負擔也將減輕。廣州地鐵運營事業總部的數據顯示，去年體育西站日均客流量為46.07萬人次，其中75%都是換乘客流，為34.52萬人次。如果三號線來往北延段的乘客不必再換乘，體育西站的擁擠程度可得到一定的緩解。
據統計，去年三號線北延段工作日的滿載率達135%，去年10月更高達142%，全年採取客流控制774站次。地鐵公司研究人員指出，三號線北延段受制於體育西站的折返能力，列車「掉頭」效率難以提升，行車間隔目前仍然為4分半鍾，無法滿足日益增長的客流需求。
開通番禺廣場至機場南的直通車，意味著三號線北延段將跳出體育西站的折返困局，行車間隔有望進入3分鍾，現在三號線高峰時段等多趟車仍擠不上的情況將有所改觀。
獨立兩條線變重疊有難度
三號線和三號線北延段目前是相互獨立的關系，彼此間幾乎「井水不犯河水」。
實施南北直通車之後，兩線將變為互相重疊的關系，開往天河客運站和機場南的列車，在體育西站以南將出現重疊運行。一旦其中一個方向的行車出現故障，可能連累另一個方向的列車運行，這對地鐵運營方提出了很高的要求，因此地鐵方面需要進行反復的調試和演練。
天河客運站方向車會少？
現在，番禺廣場出發的所有列車都是開往天河客運站的，未來實施新運營模式後，將有部分列車直接前往機場南。那麼，是否意味著前往石牌橋、天河客運站方向的發車密度會下降？
雖然體育西站往天河客運站方向只有5個站，但統計顯示，去年三號線主線日均進站客流量前五位站點中，有兩站都在此段內，分別是天河客運站站和崗頂站。
官方資料顯示，三號線最小行車間隔為105秒。如果按照1：1開行往天河客運站和機場南的列車，那麼兩個方向的行車間隔均為3分半鍾。對於目前間隔已經壓縮到2分20秒的番禺廣場至天河客運站區段而言，這等於「開倒車」，因此，有人建議按2：1發車，這樣天河客運站方向的發車平均間隔為2分37秒，和目前相比運力降幅較小。不過，具體如何操作目前尚未有定論。
何時實施正在研究中
三號線開南北直通車，其實早已有跡可尋。有細心的乘客發現，此前只在三號線南段運行的B1舊款列車今年以來陸續投放到三號線北延段。B1列車的線路圖上，北延段終點站也由過去的廣州東站改為機場南。
此外，站台電視已經調整顯示未來三班車的到站時間和終點站，以適用於日後三號線列車有兩個不同終點的新情況，和採取長短線運行的二、四號線一樣。
到底何時採取新的運行模式？廣州地鐵相關負責人表示：「三號線的事目前還在研究當中。」

❸ 誰知道廣州地鐵未來有幾條線

包括1號線（西朗-廣州東站）、2號線（廣州南站-嘉禾望崗）、3號線（番禺廣場-天河客運站、體育西路-機場北）、4號線（南沙客運港-黃村）、5號線（窖口-文沖）、6號線（潯峰崗-蘿崗）、7號線（廣州南站-大學城南）、8號線（窖心-萬勝圍）、9號線（高增-飛鵝嶺）、11號線（廣州火車站-琶洲-廣州火車站（環行））、13號線（魚珠-新沙）、14號線（嘉禾望崗-街口、新和-鎮龍）、18號線（廣州東站-萬頃沙）、21號線（員崗-增城廣場）、22號線（白鵝潭-萬頃沙）、APM線（廣州塔-林和西）、GF線（廣州段）（菊樹-瀝窖）

❹ 廣州地鐵，未來5-10年的規劃，誰知道……

廣州新水巴航線將試運營開通，包括3條新線和5條優化線路，加上原有的4條航線，廣州水巴航線總數將達到12條
金沙洲-石圍塘-黃沙-西堤、 黃沙-大元帥府-廣州塔、 長洲-魚珠-海心沙3條水上巴士航線試運營開通，
芳村-西堤-天字-大元帥府-中大、 如意坊-大坦尾-石圍塘、 海幢-西堤-鰲洲、 魚珠-軍校-新洲-深井、 黃沙-芳村-永興街等5條優化航線同步開通。

在建六條線路情況
珠江三角洲城際快速軌道交通線網規劃
至2020年，規劃的線網將形成以廣州為中心，廣州至深圳、廣州至珠海為主軸，放射與環狀相結合的珠江三角洲城際快速軌道交通線網架構，實現珠江三角洲地級以上城市通軌道交通。線網線路全長約586公里。其中：
廣州—珠海主軸線長約117.5公里；（中山—江門放射線長約28公里；中山—虎門聯絡線約64公里。 順德—東莞聯絡線約59.6公里； ）
廣州—深圳主軸線長約132.5公里；（東莞—惠州放射線長約75公里；）
（廣佛）—— 廣州—肇慶放射線長約109.7公里；

廣州：將建交通「巨無霸」（北）

一體化綜合交通樞紐概念示意圖
10年後建成國際空港經濟區。近期，廣州將重點推進廣州白雲國際機場航空樞紐、廣州空港綜合交通樞紐、廣州空港現代物流樞紐、廣州白雲空港綜合保稅區和廣州空港商務服務區建設。
廣州空港經濟區東起京珠高速、西至鳳凰南路、北起山前旅遊大道、南至北二環，規劃面積約288平方公里。空港經濟區地跨白雲、花都兩區，涉及人和、太和、鍾落潭、江高、花東、花山、新華、雅瑤等8個街鎮。廣州空港經濟區功能定位是廣州國家中心城市建設的重要功能區、珠三角連接世界的空港綜合交通樞紐、國家級臨空產業基地、廣州新型城市化發展的示範區。
北部的六條 地鐵線路
花都 從化
增槎路 石槎路 機場路-白雲大道之間 廣州大道

三期工程線路長約15.0 km，共設12座車站，起始於文化公園站，線路沿康王北路向北，區間設置華林寺站、陳家祠站。之後線路轉到荔灣路，並在西華路口設彩虹橋站。橫穿東風西路及高架橋，折向西北並穿流花湖到達西增路，設西村站，與五號線形成T字換乘。線路沿西灣路向北行進，在水泥廠東北側轉向西，穿越增埗河後到達西槎路。在同康路口設鵝掌坦站。沿西槎路向北穿越環城高速公路前，於僑德花園附近設同德圍站。之後線路從上埗橋東側下穿環城高速公路，在橫滘村牌坊附近設橫滘站，在德康路立交與十二號線的聚龍站形成十字換乘。出聚龍站後線路沿規劃石槎路向北延伸。在平沙村北側約200m設平沙村站。線路在石井鎮地域的石沙路東端穿石井河，同時折向西，行進在石沙路上，在其路上的石井中學門口設石井站。之後線路在亭崗村牌坊東側折向北，轉至規劃亭崗路上，設亭崗村站。之後，線路行進在石砂路華快三期南側設置白雲湖站。

金沙洲——羅崗

機場——花都 新塘

石槎路 增槎路

內環線 從化 增城 石井（2條）

羅沖圍 新市 其他延長。

❺ 廣州地鐵10號線的未來規劃

現在3號線分為主線（天河客運站-番禺廣場）和北延段（機場南-體育版西路），目前行車交路為機場權南-體育西路和天河客運站-番禺廣場。
未來三號線支線將拆解成天河客運站至體育西路和體育西路至番禺廣場兩段，天河客運站至體育西路區間並入10號線，並西延西朗站；體育西路至番禺廣場段並入3號線北延段，形成新的3號線。
按照規劃，廣州地鐵10號線將下穿廣州軍區用地、中大南校區、東湖等地，且與目前3號線天河客運站-體育西路段拆解亦極具挑戰，因此此線路建設難度非常大。10號線被網友戲稱為「浮雲線」，目前已被擱置，開通更是遙遙無期。

❻ 廣州要新增什麼地鐵線路

目前廣州有大量地鐵線路在建，主要包括以下這些（一樓提供的不全）——

• 8號線北延段：文化公園-滘心（已有文化公園-萬盛圍段）

• 7號線西延段：大學城南-水西北（已有廣州南站-大學城南段）

• 11號線：環線

• 18號線：廣州東站-萬頃沙地鐵快線（番禺廣場-橫瀝-萬頃沙高速通行）

• 22號線：芳村-番禺廣場

• 13號線二期：朝陽-象頸嶺（目前已有魚珠-新沙段）

• 3號線東延段：番禺廣場-海傍（目前3號線已有番禺廣場-天河客運站段，且有北延段體育西路-機場北）

• 5號線東延段：文沖-黃埔客運站（目前已有文沖-窖口段）

• 10號線：西塱-天河客運站（其中天河客運站-石牌橋為當前3號線線路）

• 12號線：潯峰崗-大學城南

• 14號線：嘉禾望崗-廣州火車站

未來廣州要建成更完善的軌道交通網路，尤其在城郊，應該還會規劃更多的新地鐵線路。更多有關上述線路途經站點、車輛段等具體情況可參照以下網易新聞文章：網易新聞-2020年7月廣州在建地鐵線路

如有用請採納。

❼ 廣州地鐵規劃（八號線之後的）

誰說6號線7號線今年開通的
今年開通的是2號線南北延
2號線8號線拆解
地鐵廣佛線
3號線北延
還有4號線車陂南到黃村這一段
跟您說
6號線的進度不怎麼地的
7號線還在規劃圖上面
未來規劃方面
9號線將在2013年左右建成
從高增站(跟3號線北延段同時建成，但是到9號線開通之前不開放)到飛鵝嶺
經過風神大道、廣州北站(可以換乘武廣高鐵)、雲山大道(花果山段)、花都廣場
10號線就是現在3號線體育西路到天河客運站拆分出來
從體育西路出發一直沿著西南方向到達東沙
11號線(環線)方面
現在環線已經定下來了
是之前的大環線方案
(之前還有一個方案是利用現在8號線的)
從琶洲出發，向新滘路前進，經過逸景路，芳村大道，火車站，廣園路，雲台花園，火車東站，天河北(龍口東路)，華師，員村再回到琶洲成環
13號線(東西快線)
分兩期建設，首期從現在五號線魚珠站出發(已經預留了站台，現在是以通道的形式展現在世人面前)到達新塘
二期是從魚珠到凰崗，經過東風路，在紀念堂站換乘2號線
14號線(分兩條小線路)
主線從嘉禾出發到達從化街口
支線從主線上的新和到所謂的"知識城"
16號線
從13號線新塘站出發，沿著荔新公路，經過清水堂到荔城

❽ 廣州地鐵的現狀及未來規劃

據前瞻產業研究院《2016-2021年中國地鐵行業發展前瞻及投資戰略規劃分析報告》顯示，廣州或將規劃新建16條地鐵線路，432.6公里的軌道貫通南沙自貿區、白鵝潭、廣州南站、廣州北站等多個重點區域，總投資估算2976億。但有知情人士透露，考慮到增加的線路規劃還不穩定，還需經過專家評審，以及進一步論證、修改，可能跟最終規劃會有較大出入。
未來十年，廣州或將規劃新建16條(段)地鐵線路，長度為432.6公里。而目前已開通運營的線路246.2公里、在建線路259.8公里以及國家批復近期建設線路43.2公里，長度合共549 .2公里。如果全部建成，10年後廣州地鐵總長度將達981.8公里。這意味著，屆時地鐵長度將是目前已開通長度的4倍，即使相比較現有、在建及近期批復的線路，屆時也將翻倍。

❾ 廣州未來5年內，地鐵規劃線路

廣州未來5年將新建10條地鐵線路 , 地鐵通往未來。 亞運前密集開通6條地鐵線路後，廣州地鐵線網的蔓延擴張依舊沒有停滯。目前廣州仍有多條線路在建設，今年年底前將有6條新線開工。依照規劃，未來5年內廣州地鐵還將新建10條地鐵線路，線路覆蓋市內所有區域。 2020年內環路以內地鐵覆蓋區域達到80%，任何地方不出600米就能找到地鐵站。無論在市內什麼地方，坐地鐵1小時內就能到達廣州市中心通過城際軌道1小時內實現珠三角城市互達。

❿ 廣州地鐵規劃（八號線之後的）

誰說6號線7號線今年開通的
今年開通的是2號線南北延
2號線8號線拆解
地鐵廣佛線
3號線北延
還有4號線車陂南到黃村這一段
跟您說
6號線的進度不怎麼地的
7號線還在規劃圖上面
未來規劃方面
9號線將在2013年左右建成
從高增站(跟3號線北延段同時建成，但是到9號線開通之前不開放)到飛鵝嶺
經過風神大道、廣州北站(可以換乘武廣高鐵)、雲山大道(花果山段)、花都廣場
10號線就是現在3號線體育西路到天河客運站拆分出來
從體育西路出發一直沿著西南方向到達東沙
11號線(環線)方面
現在環線已經定下來了
是之前的大環線方案
(之前還有一個方案是利用現在8號線的)
從琶洲出發，向新滘路前進，經過逸景路，芳村大道，火車站，廣園路，雲台花園，火車東站，天河北(龍口東路)，華師，員村再回到琶洲成環
13號線(東西快線)
分兩期建設，首期從現在五號線魚珠站出發(已經預留了站台，現在是以通道的形式展現在世人面前)到達新塘
二期是從魚珠到凰崗，經過東風路，在紀念堂站換乘2號線
14號線(分兩條小線路)
主線從嘉禾出發到達從化街口
支線從主線上的新和到所謂的"知識城"
16號線
從13號線新塘站出發，沿著荔新公路，經過清水堂到荔城