地鐵線樁

1. 修地鐵站，這個是灌注樁還是預制樁

灌注樁及預制樁使用鋼筋需要帶E嗎? 答：理解了帶E鋼筋需要的抗震等級、部位的規定。其目的是保證重要結構構件的抗震性能。?此問自解。 5.2.2 對有抗震設防要求的結構，其縱向受力鋼筋的強度應滿足設計要求；當設計無具體要求時，對一、二、三級抗震等級設計的框架和斜撐構件（含梯級）中的縱向受力鋼筋應採用HRB335E、HRB400E、HRB500E、HRBF335E、HRBF400E或HRBF500E鋼筋，其強度和最大力下總伸長率的實測值應符合下列規定： 1 鋼筋的抗拉強度實測值與屈服強度實測值的比值不應小於1.25； 2 鋼筋的屈服強度實測值與強度標准值的比值不應大於1.30； 3 鋼筋的最大力下總伸長率不應小於9%。檢查數量：按進場的批次和產品的抽樣檢驗方案確定。檢驗方法：檢查進場復驗報告。【條文說明】 ??根據新頒布的國際標准《混凝土結構設計規范》GB50010、《建築抗震設計規范》GB50011的規定，本條提出了針對部分框架、斜撐構件（含梯級）中縱向受力鋼筋強度、伸長率的規定，其目的是保證重要結構構件的抗震性能。本條第1款中抗拉強度實測值與屈服強度實測值的比值工程中習慣稱為「強屈比」，第2款中屈服強度實測值與屈服強度標准值的比值工程中習慣稱為「超強比」或「超屈比」，第3款中最大力下總伸長率習慣稱為「均勻伸長率」。本條中的框架包括各類混凝土結構中的框架梁、框架柱、框支梁、框支柱及板柱—抗震牆的柱等，其抗震等級應根據國家現行相關標准由設計確定；斜撐構件包括伸臂桁架的斜撐、樓梯的梯段等，相關標准中未對斜撐構件規定抗震等級，所有斜撐構件均應滿足本條規定。牌號帶「E」的鋼筋是專門為滿足本條性能要求生產的鋼筋，其表面軋有專用標志。本條為強制性條文，應嚴格執行。

2. 地鐵施工明挖基坑需不需要中間樁

1、需要的，一般中間樁設置為抗拔樁或者格構柱樁
2、抗拔樁顧名思義是抗浮的，防止車站因為水位等原因發生上浮
3、格構柱樁是為了設置格構柱需要

3. 打樁是什麼意思（地鐵打樁又是什麼）

打樁是;我們以前叫"下地基".由於,;.

4. 地鐵樁基的位置

地鐵樁基在主體結來構外側的叫自做鑽孔圍護樁，主要是保證基坑施工過程中的基坑安全，後期施工完成參與受力，作為主體結構部分。還有一種地鐵的圍護結構叫做地聯牆作用相同；在底板下面的叫格構柱，主要是對應主體結構內的柱結構，樁基部分也起到抗浮抗拔作用。具體請看圖：

圖中A1-xx就是圍護樁，GZK就是格構柱~

5. 目前地鐵車站是不是都是樁基礎

樁基礎只是一種基礎結構型式，是否適合，是設計的結構師根據地質情況中可用持力層埋藏深度及其上建築物的重力荷載等等因素而確定的。不是千篇一律使用樁基礎。

6. 地鐵是建在房屋樁基下或是穿越樁基而過

地鐵規劃時已經將建築的基礎形式了解到，會避開建築的樁基，線路一般選擇在道路下方或者綠化帶當中。遇到無法避開時會進行加固處理保證建築的使用。