城市轨道交通车辆接触网

Ⅰ 城市轨道交通车辆性能参数都有哪些,各有什么意义

城市轨道交通车辆的主要技术参数如下:
(1) 车辆自重、载重与容积。
车辆构造速度。车辆构造速度是指安全及结构强度所允许的车辆最高行驶速度。(3)轴重。轴重是指车辆在某运行速度范围内一根轴允许负担的包括轮对自身重量在内的最大总质量。
(4) 通过最小曲线半径。通过最小曲线半径与转向架的类型及设计有关。
(5)最大起动加速度。最大起动加速度包括平均起动加速度和最大制动减速度。(6)制动形式。制动形式包括摩擦制动、再生制动、电阻制动和磁车轨制动等形式。(7)轴配置或轴列数。例如，四轴动车般设两台动力转向架: 六轴单绞轻轨车-般两端为动力转向架，中间为非动力转向架。
(8)供电电压、最大网电流、牵引电机功率。
载客量)。(9)座席数及每平方米地板面积站立人数或载客量(座位载客量、定员载客量、超员）。
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Ⅱ 城市轨道交通车辆是由哪几部分组成的

城市轨道交通车来辆是由地铁、轻源轨和有轨电车组成的。

其中，地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。轻轨为城市轨道交通线路制式的一种。有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆，属轻铁的一种。

(2)城市轨道交通车辆接触网扩展阅读：

城市轨道交通分类标准：

单轨系统和悬浮系统的整体模式比较独立，但同样存在交叉关系，因为在已经的磁悬浮轨道系统中，列车都是跨座式运行的，和跨座式单轨在外观上一致。悬挂式单轨的本质是索道缆车，已偏离常规车辆交通的特征。

旅客自动捷运系统、简称APM，还有自动导向系统，这类轨道系统往往是在地铁系统的基础上改造而来的，甚至很多无人驾驶的地铁系统、单轨系统以及磁悬浮轨道系统，它们本身就完全符合APM的基本特点。

有轨电车长期以来作为轨道交通的另类，和公路车辆混行，因其主要沿着地面微型轨道行驶，仍将它纳入城市轨道交通的范畴。不过，虚拟轨道列车（俗称智轨列车）的出现又打破了有轨电车和无轨电车间的独立性。