轨道交通车辆轴重

1. 铁路上的高手们，请教下轴重的定义。

这是一个铁路术语复，简单制说就是一个车辆的载重平衡能力，比如一根车轴的载重量是20吨，而一个车辆的车轴数为四根，除去车辆本身的重量20吨，那这个车辆就可以装60吨的货物。当然在实际工作中，为了运行安全，装载货物是不会达到60吨的极限的。

2. 机动车轴重如何计算

轴重也叫轴荷,就是轴上的负荷,简单讲就是上地磅秤这个轴有多重,比如东风专140,标准载荷5吨自重属4吨总重5吨。前轴轴重3吨,是通过车辆同一侧相邻两车轮的中点,并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离。简单...

3. 什么是机车轴重

轴重指来的是每根车轴允许分摊的源最大整车重量。比如国内火车重量一般为132吨，一般是两个转向架6根轴，轴重就是132除以6等于22吨。 又比如说铁路货车，

两个转向架4根轴，空载重量一般为20吨，满载情况下为100吨，你要以满载情况下的重量作为轴重计算依据，100除以4等于25吨。

(3)轨道交通车辆轴重扩展阅读

如果桥梁比较短，车身不能全部都在桥梁上，或者是前轮或者是后轮，那么此时就要限制车前后轮的轴重了。

此标志设在关卡将近处，以便要求车辆接受检查或缴费等手续。

与限制质量的区别：

当在车辆过桥时，如果桥体比较长，那么车辆整体都会压在桥梁上，这就要根据桥梁载重限制质量。

如果桥体比较长，那么车辆整体都会押在桥梁上，这就要根据桥梁载重限制质量；如果桥梁比较短，车身不能全部都在桥梁上，或者是前轮或者是后轮，那么此时就要限制车前后轮的轴重了。

4. 铁路货车轴重

这要看是复哪种型号的铁路货车制车辆。
现在较为常见的c70敞车，自重23.8吨，载重70吨，四轴，空车时轴重为5.95吨，重车为23.45吨。
C80型煤矿专用敞车，自重19.9吨，载重80吨，空车轴重5吨，重车25吨。
目前我国已有的铁路货车种类很多，解放初期的c6敞车轴重也就十几吨，目前国内投入使用的货车轴重最多也就25吨，但已生产出轴重30吨的货运机车，前几年还向澳大利亚出口轴重40吨的4轴货车车辆。当前我国铁路火车轴重大概在23-25吨，正向30吨、40吨发展。像美国、澳大利亚都已有轴重30吨、32.5吨、35吨乃至40吨的铁路货运车辆了。

5. 什么是地铁的轴重

轴重也叫轴荷，就是轴上的负荷，简单讲就是上地磅秤这个轴有多重版，比如东风140，标准载权荷5吨自重4吨总重9吨。前轴轴重3吨，后轴轴重6吨。
轴重是指一个轮对承受的机车或车辆重量。轴重反映了轨道承受的静荷载强度，它决定了各部件交变应力的平均应力水平。

6. 怎么理解车辆轴重

就是车辆每道轴抄的重量袭
轴重也叫轴荷，就是轴上的负荷，简单讲就是上地磅秤这个轴有多重，比如东风140，标准载荷5吨自重4吨总重9吨。前轴轴重3吨，后轴轴重6吨。
轴重是指一个轮对承受的机车或车辆重量。轴重反映了轨道承受的静荷载强度，它决定了各部件交变应力的平均应力水平。

7. 机车轴重如何计算

机车轴重是由机车车辆的整备重量除于轴数得出的.比如:东风140,前后共两根轴,标准载荷5吨自重4吨总重9吨。轴重为4.5吨.
轴重也叫轴荷，就是轴上的负荷，简单讲就是上地磅秤这个轴有多重。
轴重是指一个轮对承受的机车或车辆重量。轴重反映了轨道承受的静荷载强度，它决定了各部件交变应力的平均应力水平。
轴重限制
又称“轴荷重”。机车车辆在静止状态时,每个轮对作用于钢轨的质量。在设计机车时,要根据机车的总体布置,进行质量分配计算,以使最终获得各根轴的轴重相等。机车车辆的轴重大小,主要受线路条件的限制。

8. 轨道交通中什么是轴重

一根轴能承受的列车重量称轴重

9. 什么是车辆的轴重,轴重大小体现了火车车辆的什么特点

轴重就是指轨道交通车辆每根车轴平均承担的重量，也就是自身重量除以轴数。专
一般来说，动属车组的轴重要保证在17吨以下，只有少数动力集中动车组的动力车可能有19.5吨。
普通列车的车厢基本上都是16吨轴重以下。
火车头的轴重，货运型可以是25吨往上走，包括27、30吨或者更高吨位。客运型一般是21吨。
火车车皮一般是是23吨左右。

10. 怎么理解车辆轴重

轴重也叫轴荷，轴重指的是每根车轴允许分摊的最大整车重量。比如国内火车重量一般版为132吨，一权般是两个转向架6根轴，轴重就是132除以6等于22吨。

动载系数随着胎压的增加而增加，但随着轴重的增加而减小；胎压越高，车轮动载随轴重增加速度越快；仅采用轴重不足以评价重载高压车辆对路面的破坏作用，在治理超载的同时也应进一步治理超压；

空载车辆对路面的冲击作用较大，不能忽视空载车辆对路面的破坏作用；实际高速运行车辆对路面施加较大的附加动荷载，公路沥青路面设计规范没有考虑附加动荷载是引起路面结构发生早期破坏的原因之一。

(10)轨道交通车辆轴重扩展阅读：

胎压对路面的动荷载和动载系数有一定的影响，动荷载和动载系数均随着胎压的增加而增加。

原因在于后悬架没有安装减振器。从车-路友好设计角度讲，后悬架应该安装减振器，从而减小车辆对路面的破坏作用。而且还应该对减振器做定期检查。

交通运输中重型车辆严重超压，超压也同样威胁生命安全和道路使用寿命，在治理超载的同时也应进一步治理超压。