西安地鐵的簡介

⑴ 西安地鐵圖標的含義

西安地鐵標識整體似一方象徵誠信的中國印章，被稱作「城牆章」。

西安地鐵標識採用中國傳統對稱布局，外方內圓的設計，採用了西安的標志性建築城牆與地鐵拱形隧道演繹出地鐵英文縮寫M，直觀體現千年古都與現代化地鐵的對接，同時又以西安明城牆兩側向外延伸的城牆像河流、像血脈，寓意地鐵蓬勃向上的生命力。

標識也採用了傳統中國紅喻示吉祥、喜慶，在交通設施中也是引人注目的警示色，能夠起到突出的作用；其次，它採用西安城牆作為基本形狀，白色和紅色也是色彩上反差對比突出的搭配，同時也象徵著地鐵是一種公共設施，是純潔的，沒有雜質的。

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最美地鐵

作為世界四大古都之一的西安，地下文物遍布。在修建過程中，如何確保地鐵工程建設不破壞古建築、古遺址，是地鐵建設的關鍵之一。除此之外，在地鐵修建的過程中，沿途還發現了數百座古墓，發掘出一大批文物。

因此在修建之初，便有市民與學者要求將地鐵車站與博物館相結合，但考慮到疏散人群的需要未能實施；因此車站設計便充分考慮到了與文化名城的氛圍相搭配的因素，借鑒莫斯科地鐵的藝術氣息與廣州、南京、香港等地城市軌道交通的現代化工藝，每座車站都由設計師精心打造，大方簡潔，飽含藝術氣質。

⑵ 西安地鐵的發展歷史

西安地鐵的發展歷史：

西安在20世紀80年代中期開始實施地鐵系統計劃。該計劃於1994年首次提交給國務院，計劃中有四條線路，總長度為73.2公里（45.5英里）。2004年2月，重新起草的計劃提交給州政府，並於2006年9月13日獲得最終批准。

第一條線路2號線於2006年9月29日沿長安街開始建設，於2011年完工。它從南北向延伸，經過鍾樓和城牆等歷史遺跡。它長26.6公里（17英里），地下23.5公里（15英里），距地面約20米。估計耗資179億元人民幣（22.4億美元）。

這條路線從北克站延伸至魏渠南，停靠20站。整個行程的行程時間為39分鍾，通勤時間減少了近一半。業務於2011年9月28日開始。

其他四條路線計劃於2011年開工建設，並將於2020年左右完工。建成後，系統將跨越251.8公里（156.5英里），主要服務於西安市區和郊區以及咸陽部分地區。

據2016年8月西安地鐵官網發布的《關中城市群都市區域城市軌道交通線網規劃》環評報告顯示，西安地鐵未來規劃有18條軌道交通線路覆蓋關中城市群都市區。

其軌道箭筒線網主體網路形態呈「盤+環+放射」結構，規劃線路總長度796千米；其中，西安市域范圍內線路長度為549.8千米，咸陽市區范圍內線路長度51.9千米，西咸新區范圍內線路長度為194.3千米。

(2)西安地鐵的簡介擴展閱讀：

西安城市軌道交通線網呈「棋盤+放射式」網狀結構布局，線網中1、2、3號線為骨幹線，既滿足了城市東西向、南北向主軸線上的客運交通需求，又向外拓展了城市發展空間。

4、5、6號線是軌道交通網的輔助線，主要滿足城市功能組團之間的交通需求。西安地鐵建設有利於西安經濟社會事業又好又快發展和城市交通服務功能的不斷完善與提升。

截至2018年12月，西安市開通運營地鐵線路共有4條，分別為：1、2、3、4號線，均採用地鐵系統，里程長度共計126.55千米；共設車站95座，其中換乘車站6座。

截至2018年12月，西安地鐵在建線路共有5條（段），分別為1號線二期、5號線一期、6號線一期、6號線二期、臨潼線（9號線）一期，在建里程180餘千米；遠期規劃共18條線路。

⑶ 西安地鐵13號線的簡介

西安地鐵13號線（來機場線）全線共設有源9個站，其中3個站在地下，3個站在高架橋上，另外三個站在地面。線路設計時速每小時100公里，採用B型車，初期4節編組，預留6節編組。這條線路還將與西安地鐵的2號線和4號線在北客站換乘。線路於2011年12月開工建設。

⑷ 誰能介紹一下西安地鐵的線路情況，和建設進展情況，何時能通車

按計劃，大連地鐵1、2號線將於年12月全線建成通車。大連市地鐵工程建設指揮部有關負責人昨日接受本市媒體采訪時說，通車不等於載客運營。一般而言，一個城市的地鐵建成通車後，至少需要3個月至10個月的試運期。他估計大連地鐵建成通車後，將試運行半年左右方可載客運營。試運行期間，地鐵——包括機車在內的主要性能將得到充分檢驗。

根據城市總體規劃和綜合交通規劃，大連市中心城市規劃快速軌道交通線路9條，線網總規模262.9公里。其中，中心城區地鐵線總長71.3公里，組團間快速軌道交通線路總長191.6公里。

A所有車站都具有過街通道功能

據介紹，我市在建的50座地鐵車站，除姚家站為半地下車站外，將全部建成地下島式車站。

其中，西安路站為地鐵1號線、2號線的換乘站，採用地下三層雙島重疊平行換乘方式；南關嶺站為地鐵2號線、快軌3號線和鐵路新建大連北站的換乘站，地鐵線路採用三島六線換乘方式，地鐵與鐵路採用通道換乘；河口車站為地鐵1號線與快軌旅順南線的換乘站，採用雙島四線平行換乘方式。「所有車站都具有過街通道功能」，並設電動扶梯。

有關部門目前正在研究地鐵系統的配置問題，以盡可能方便乘客。

B沿線地下水不多但岩層變化大

據悉，根據工程地質、水文地質勘察和物探，地鐵沿線地質條件以板岩和石灰岩為主，地下水不多，但地質岩層變化較大。局部地區有斷層、溶洞、破碎帶等不良地質條件，部分臨海區域和河谷台階地區地下水較大。地鐵線路主要位於城市中心區的主幹道路下面，沿線地下管線密集，橋梁、暗渠、人防設施等地下構築物較多，工程周邊環境復雜，施工階段的交通疏解、管線拆改、動遷和協調工作難度較大。

根據地鐵沿線工程水文地質和周邊環境條件，為盡量減少地鐵建設對城市環境、交通和市民生活影響，確保地鐵施工安全，對地鐵工程方案和施工工法進行了專題研究和優化設計，在城市中心區、主幹道路下，地鐵車站、區間施工大多採用暗挖施工。

地鐵車站：明挖法施工車站27座，暗挖法施工車站22座。暗挖車站一般利用車站兩端的風井做施工豎井，打橫通道進入車站主體施工。為控制施工期間地面沉降、減少施工安全風險，分別採用側壁導洞法、中隔壁法、洞樁法等工法，分層、分段、分步開挖和支護。地鐵區間隧道：採用暗挖鑽爆法施工區間38個，42.4公里；盾構法施工區間8個，9.9公里，明挖法施工區間4個，4.4公里。

C地鐵列車最高運行時速80公里

據介紹，地鐵1號線設河口車輛段1處，佔地11公頃；地鐵2號線設南關嶺綜合基地一處、佔地31公頃；張前路停車場1處，佔地8.5公頃。

地鐵車輛採用國家標准B型車、6輛編組，最高運行時速為80公里，平均旅行速度不低於每小時35公里，最小行車間隔2分鍾，預測高峰小時斷面客流量3.8萬人次，日客運量可達100萬人次。

D建有公共安全和災害防護系統

為保證地鐵系統的運行安全、提高運營效益，地鐵系統設有先進的列車自動運行控制系統、通信、通風環控、消防、防洪、抗地震、公安、消防通信專網和公網接入等公共安全和災害防護系統。

信號系統擬採用數字軌道電路准移動閉塞控制方式，具有自動列車超速防護、自動列車監視、列車自動駕駛、車站安全門系統聯動精確停車控制功能。

通信系統包括公務電話、專用電話、電視監視、廣播、時鍾、旅客導向及資訊、大屏幕顯示等子系統。

供電系統採用了集中供電方式，設3座主變電所，分別位於西安路、山東路和張前路。主變電所進線電壓66KV，輸出電壓35kv；系統設牽引降壓混合變電所23座，降壓變電所26座，系統近期總裝機容量77.6 MVA。列車牽引採用直流1500V接觸網受電方式。

目前，地鐵有限公司與地鐵建設指揮部合署辦公。下一步將根據地鐵建設項目的進展情況，按照建設、管理分開模式組建地鐵運營公司。
望採納

⑸ 西安地鐵的介紹

西安抄地鐵，是西安市的城市軌道交通系統，目前運營2條線路，運營里程52.2千米，共設車站39座。西安地鐵是世界四大古都擁有里程最長的大運量城市軌道交通系統，是中國西北地區首個、中國（含港澳台）第十二個投入運營的大運量城市軌道交通系統，也是中國（含港澳台）第十一個實現多線路組網的大運量城市軌道交通系統。作為世界歷史文化名城，西安擁有眾多不可再生的古長安城建築、遺址、地下文物。穿行其間的西安地鐵的建設和運營，為古城如何協調保護和發展的難題提供了範例。

⑹ 西安地鐵查詢網的介紹

西安地鐵官方首條開通線路，為西安地鐵二號線路，2號線於2011年9月16日正式通車試運營。目前的查詢功能有效的一條為1西安地鐵二號線，其餘線路相繼完成！其是西安地鐵路線查詢的一個服務性功能。

⑺ 西安地鐵的簡介。

西安市地下鐵道有復限責任公司成立制於2005年11月，為市政府直屬國有獨資企業，與西安市地鐵建設指揮部辦公室（正局級單位）合署辦公，負責西安城市快速軌道交通系統工程建設、運營管理和資源開發經營。現設21個部門、3個子公司、1個分公司，員工7000餘人。

⑻ 西安地鐵的簡介

西安地鐵，是西安市的城市快速軌道公共客運系統。於2006年09月29日開工建設，2011年09月16日投入運營。現運營西安地鐵1號線、西安地鐵2號線，以十字形貫穿西安市區。
線網覆蓋西安市七個市轄區（新城區、碑林區、蓮湖區、灞橋區、未央區、雁塔區、長安區），連通古城、城東、城西、城南、城北五大城區。
西安地鐵串起了西安市東西軸線上的三橋、土門、五路口、康復路、紡織城，南北中軸線上的鳳城五路、龍首原、鍾樓、小寨、西安電視塔、韋曲等商圈，使得市區緊密聯系在1小時經濟圈內。

⑼ 西安地鐵6號線的線路簡介

地鐵六號線全線39.4KM，共設29個站點。包括以下站點：南客站、側坡、緯二十八路、緯十八路、西部大道、錦業二路、錦業路、丈八六路、丈八四路、丈八一路、省游泳館、木塔寺、科技四路、豐慶路、西關正街、貢院門、廣濟街、鍾樓、大差市、長樂門（東門）、東關正街、咸寧路、萬壽南路、東勝北路、田家灣、紡南路、紡五路、紡三路、紡織城、紡織城停車場。因近期部分道路名稱有所變化，以上站點名稱為初定站點名稱，仍需專家建成前最終研究確定。
地鐵六號線一期工程總體呈西南至東北走向。線路起於西安市高新區南端，規劃國鐵南客站，由高新區向北沿西太路、亞迪路、錦業路、唐延路、高新路行進，至終點勞動南路。六號線一期工程主要布設於高新區，途徑高新區近期重大項目：三星電子、長安通信產業園、西太路商務區、創業新大陸、木塔寺城市綜合體。
地鐵六號線一期工程全長約20.262km，共設置15座車站（換乘站7座），全為地下站。全線設車輛段1座，新建主變電站1座（位於側坡車輛段），控制中心1座（設在四號線控制中心），線路南端設側坡車輛段及綜合基地。工程於2016年3月29日 開工建設，計劃2020年建成試運營。
地鐵六號線二期工程自勞動南路至紡織城站，線路長19.8公里，設站16座，投資143.64億元，規劃建設期為2016年開工建設，2021年建成試運營。

⑽ 西安地鐵是什麼性質的單位它位於西安市的什麼地方

國企
地鐵大廈