天津地鐵app能做9號線嗎

『壹』 天津地鐵9號線的票價指南

天津地鐵運營中線路·票價指南天津地鐵1號線
天津地鐵2號線
天津地鐵3號線
天津地鐵9號線（市區段） 乘坐5站4區間以內（含5站） 每人每張2元乘坐5站4區間以上，10站9區間以下（含10站）每人每張3元乘坐10站9區間以上，16站15區間以下（含16站）每人每張4元乘坐16站15區間以上每人每張5元天津地鐵9號線（郊區段）區別於天津地鐵1、2、3號線與9號線市區段按里程計費說明：（1）如有多種轉乘方式時，票務系統將以乘客從出發站到目的地站之間的最少站數計算乘車費用。
（2）當乘客進行天津地鐵9號線與其他線路轉乘時，將以中山門站為界，按照不同的計費方式收取乘車費用。
（3）天津地鐵9號線以中山門站為界，「天津站～中山門」區間稱為市區段，「中山門～東海路」區間稱為郊區段。

『貳』 天津地鐵9號線到底算輕軌還是地鐵

應該算是輕軌吧，其實就是津濱輕軌西段

『叄』 天津地鐵9號線的首末班車時間是什麼時候

首車06:00-末車22:32。

『肆』 天津地鐵9號線可以轉2號線嗎

可以，天津站換乘

『伍』 天津輕軌9號線能換乘天津地鐵一號線嗎

9號線在天津站換乘3號線（高新區方向），到營口道站後換乘1號線。

『陸』 天津地鐵9號線

天津地鐵9號線（Tianjin Metro of Line 9），又稱津濱輕軌。始建於2001年1月18日。2012年10月15日，天津站站、大王莊站正式啟用，標志著天津地鐵9號線正式全線貫通。該線路是天津市區與濱海新區連接的重要軌道通線路。起到了重要的連接作用。線路也是唯一將兩地連接的地鐵線路。分為市區段（中山門至天津站區間）和郊區段（中山門至東海路區間），以中山門站為界。2015年8月13日，受天津濱海新區東海路附近火災事故影響，津濱輕軌9號線停止運營。2015年12月16日，津濱輕軌9號線恢復天津站站至鋼管公司的區間運營。2016年6月26日，津濱輕軌9號線恢復天津站站至市民廣場區間運營。2016年12月31日，津濱輕軌全線恢復運營。天 津 眾 維 插 畫 培 訓 提 供

『柒』 從天津站怎麼坐地鐵9號線

下車後不必出站即可乘坐津濱輕軌九號線。

『捌』 天津地鐵9號線是屬於輕軌嗎

天津地鐵9號線就是津濱輕軌的正式名稱，狹義僅指天津站至中山門區間。全線設車站19座（地下5座、地面1座、高架13座）。

『玖』 乘坐天津地鐵一號線怎麼換乘九號線。

推薦方案
(1號線)到營口道換( 3號線)

營口道( 3號線)→ 和平路→ 津灣廣場→ 天津站( 9號線(津濱輕軌))→ 大王莊

『拾』 天津軌道交通9號線到底是地鐵還是輕軌

鐵"與"輕軌"的區別
凡是以地上地下區分肯定是錯的，地上地下只是從實施條件來考慮的，包括用地條件，環境要求，開發強度等等，但如果有可能地上的話，我想沒有一個市長會選擇讓軌道交通下地的，造價相差的是倍數關系！
其實歸根結底的區別，或者說本質的區別還是運量，運量的大小決定了編組數，決定了車輛，決定了軸重，決定了站台長度（很重要，牽涉到預留用地，而土地對城市而言就是錢，地下車站的直接牽涉到造價，因此客流預測很重要！）。由於車型的區別，使得地鐵和輕軌在車輛上很容易區分，一般輕軌車輛全都是動車，而地鐵則是動車、拖車混合的。

軌道交通中採用中等載客量車廂，能適應遠期單向最大高峰小時客流量1．5～3．0萬人次的稱為輕軌鐵路。若採用大載客量車廂，能適應遠期單向高峰小時客流量為3．0～6．0萬人次的統稱為地鐵。當然，地鐵有建於地下的、地面的、高架的（如建於地面上的高架地鐵也可稱之為軌道交通）；而輕軌鐵路同樣有建於地下、地面、高架的。有人認為地鐵肯定是建在地下的，而在地面行駛的則認為是輕軌；更有人認為輕軌鐵路的鋼軌重量要比地鐵為輕，這些理解均是錯誤的。兩者區分主要視其單向最大高峰小時客流量。中等載客量的輕軌鐵路車廂，一般的額定載客量是202人／輛（超員為224人／輛），編組採用每列2～4輛，如規劃中擬建的莘庄～閔行輕軌鐵路即是。而大載客量的地鐵車廂，一般的額定載客量為310人／輛（超員為410人／輛），編組採用每列6輛，如上海地鐵1號線及已建的地鐵2號線即是。
目前，即將通車的本世紀申城最大的公共交通設施———軌道交通明珠線的客流量為：建成期的日客流量為72．9萬人次，即高峰階段每小時單向客流為2．04萬人次；遠期（至2020年）的日客流量為91．4萬人次，即高峰階段每小時單向客流量為5．15萬人次。列車編組為6輛，列車運行間隔時間，初期為5．5分鍾，遠期為2．1分鍾。因此，軌道交通明珠線嚴格地說，不應稱為輕軌鐵路，而應屬於地鐵制式軌道交通。
城市軌道交通

1863年英國建成第一條地鐵線路，1888年美國建成第一條有軌電車線路，標志城市交通進入軌道交通時代。經過誕生和初始發展階段(1863年—1924年)、萎縮階段(1924—1949年)、再發展階段(1949—1969年)、高速發展階段(1970年—至今)，當今世界各大城市和特大城市都確立了公交優先、軌道交通是公交骨乾的政策。

軌道交通優點多多

建設城際快速軌道交通網，是珠三角綜合運輸系統現代化的重要標志，快速軌道交通以其輸送能力大、快速准時、全天候、節省能源和土地、污染少等特點，開拓珠三角未來可持續發展的新空間。

佔地是公路的1／8

用地省，運能大。一條復線軌道交通線路與一條16車道的公路具有大體相同的運輸能力。規劃中的珠三角城際快速軌道交通網，鋪設方式以高架和地面為主，其佔地僅為同等運量高速公路的1／8.珠三角人口密度大，人均用地少，城際快速軌道交通系統將為珠三角節省大量的土地。

造價是地鐵的1／3速度是地鐵的2倍

速度高，造價低。城際快速軌道的運行時速將達到160公里—200公里／小時，是地鐵時速的2倍。以廣州為中心，到珠三角的各城市均在60分鍾以內。而地鐵的造價高達4億—6億元／公里，輕軌的造價只是1.5億元／公里，僅為地鐵造價的1／3.作為珠三角城際間的快速軌道聯絡方式，採用地面或高架敷設，是最經濟實惠的選擇。比利時當年在城市軌道建設中，也沒有首先去投資建設高昂的地鐵，而是堅定地在舊的軌道交通的基礎上逐步建設新型軌道交通。目前在布魯塞爾、安特衛普和夏羅瓦等五個城市建設了輕軌鐵路，同時還建設了一條瀕臨大西洋北海的沿海輕軌線路，成為比利時城市公共交通的骨乾和主體。

能耗是公共汽車的3／5

節約能源，減少大氣污染。每一單位運輸量能源消費量，軌道交通系統僅為公共汽車的3／5，私人用車的1／6.輕軌列車使用的電能是一種清潔的能源，不像燃氣機車那樣有廢油廢渣產生。

噪音低於大卡車

減少噪音。軌道交通所產生的噪音易於治理，通過採取技術措施，如採用超長無縫鋼軌，可以減少列車運行中的沖擊噪音，採用彈性輪，可以減少磨擦噪音，通過城市規劃和必要的隔音遮擋也可降低噪音。據監測，公路上大卡車的噪音達到94分貝，而輕軌列車能將運行噪音減低至70分貝左右。此外，城際快速軌道交通除了示警等特殊情況，一般不用鳴笛。

安全事故極為罕見

由於軌道交通採用了更高的技術標准和更嚴格的管理措施，比公路交通的安全性高得多，世界各國發生城市軌道交通的事故均極為罕見。
參考資料：上海凱泉泵業