2016年西安地鐵車站倒灌

⑴ 西安地鐵的安全事故

2008年12月30日16時30分許，西安地鐵2號線緯一街至會展中心區間隧道著火，未造成人員傷亡。
2009年01月01日10時許，西安地鐵2號線鍾樓站工地發生火災，未造成人員傷亡。
2009年05月26日09時45分，西安地鐵1號線萬壽路站工地內一市政施工起火，一名工人被燒傷。
2009年08月02日09時許，西安地鐵1號線8標段灑金橋車站工地發生嚴重塌方，兩名施工人員被埋。這兩名被埋人員分別是：53歲四川籍民工甘祥賓和22歲的雲南籍民工塗千軍；兩人分別在被埋三小時後救出現場，但終因搶救無效死亡。這是西安地鐵開工建設以來首次出現致命事故。
2013年05月07日02時許，西安地鐵3號線通化門至胡家廟區間隧道發生嚴重塌方，事故造成1人骨折，3人輕傷、5人被埋。由於被埋時間過長，5名被埋工人救出後仍搶救無效不幸遇難。遇難者中，王國生36歲、楊全軍43歲，劉繼紅41歲，周建軍52歲，4位均來自陝西省漢中市勉縣，22歲的司斌（挖掘機徒弟）來自西安市灞橋區。
2013年07月07日11時許，西安地鐵3號線滻灞中心至香湖灣區間高架橋在拆除鋼模板時發生意外，來自河南省南陽市桐柏縣的施工人員王秀建從高空墜落，雙手支撐約3分鍾後終因體力不支從10餘米高處墜地。墜地後極為痛苦，在長達3個小時的搶救後宣告不治。
2013年08月20日12時50分許，西安地鐵1號線外部電源電力溝道工地發生火情，下午2時許火被撲滅，事故未造成人員傷亡。

⑵ 西安地鐵車站地下模型

某寶，名字，石尚前沿

⑶ 西安地鐵一號線各站名

西安地鐵1號線西復起西咸新區灃河森林制公園站，途經未央區、蓮湖區、新城區，終點止於灞橋區紡織城站，將西咸新區及西安市東西中軸線上的三橋、玉祥門、灑金橋、五路口、康復路、長樂路等商圈緊密聯系起來。

截至2020年11月20日，西安地鐵1號線全長31.5千米，全部為地下線；共設23座車站，全部為地下車站，列車採用6節編組B型列車。截至2020年11月20日，西安地鐵1號線單日最大客流量為76.96萬人次（2019年5月1日）。

(3)2016年西安地鐵車站倒灌擴展閱讀：

設備設施

西安地鐵1號線列車主要色調為藍色，由大連機車車輛有限公司設計製造，車型為B2型車，採用高強度不銹鋼車體，免於塗漆，方便擦洗。

每列車採用3動3拖6輛編組，列車總長118.36米，寬2.8米，高3.8米，定員載客1468人，坐席240人，高峰客流時最高乘員1880人。車輛採用直流1500伏架空接觸網受電，最高運行速度為80千米/小時。

與西安地鐵2號線列車相比，西安地鐵1號線每列車廂增加了8個數碼刷屏機，車廂兩端增加了LED信息屏，可實時播放乘車信息和電視節目，市民乘車更加方便舒適。

⑷ 16年西安地鐵有幾條己在運行

西安地鐵一號線和二號線運行。

⑸ 西安地鐵二號線的線路有那些站點

客站-北苑-運動公園-行政中心-鳳城五路-市圖書館-大明宮西-龍首原-安遠門-北大街-鍾樓-永寧門回-南稍門答-體育場-小寨-緯一街-會展中心-三爻-鳳棲原-航天城-韋曲南

⑹ 西安一條地鐵的站名，為什麼會讓遊客一頭霧水

那麼，你有沒有來過西安旅遊？對西安的印象怎麼樣？你知道西安地鐵為什麼要把“西安北站”這一站叫做“北客站”嗎？你覺得這個地鐵站的名字需不需要修改呢？

⑺ 西安地鐵問題！！！

一號線咸陽森林公園——驪山
一期工程已於2006年9月開工，計劃2011年建成通車 一期建設：後衛寨——紡織城線路西起西安市西大門後衛寨站，經三橋站，沿棗園路一路東行，經皂河、漢城路、棗園站後，沿大慶路經開遠門、勞動路至玉祥門站。線路穿越古城牆後沿蓮湖路、西五路、東五路經灑金橋、北大街、五路口至朝陽門站，穿越古城牆後，沿長樂路經康復路、通化門、萬壽路、長樂坡站，西行下穿滻河後經滻河、半坡站後沿紡北路至終點紡織城站。線路全長23.9千米，設車站19座。 功能定位：該線路位置為西安市東西向主客流走廊。線路起點後衛寨為西安市對外交通的西大門，後衛寨連接西寶高速、西蘭公路、西戶公路、快速幹道、西寶高速疏導線等，是西安市西向對外交通樞紐；終點紡織城東向連接西潼高速、西潼公路、西藍高速、西韓公路等，是西安市東向對外交通樞紐。線路連接西郊漢城路、玉祥門，城市中心北大街、解放路，東郊金花路、長樂路以及城區內城西客運站、西安客運站、康復路批發市場、長樂路客運站、半坡客運站等大型客流集散點和長途客運樞紐。一號線遠期向西延伸至西安咸陽國際機場，向東延伸至臨潼旅遊度假區，可大大促進西安市旅遊事業的發展及沿線土地開發利用，進一步加強西安作為國際級旅遊城市的地位。因此，從一號線在城市中所發揮的作用和在交通中的重要地位分析，將其確定為規劃軌道交通線網中的骨幹線。
地鐵一號線二期工程西起咸陽森林公園，向東沿世紀大道布設，經灃東路、上林路等規劃路，跨繞城高速後，在太平河西側設張家村站引線後至後衛寨站，線路長約6.3公里，共設車站4座。計劃2013年開工建設，2016年建成通車試運營。
站點（加註O為換乘車站）：後衛寨-三橋⑤-皂河-棗園-漢城路-開遠門-勞動路-玉祥門-灑金橋-北大街②-五路口④-朝陽門-康復路-通化門③-萬壽路-長樂坡-滻河-半坡-紡織城⑥
車輛段：西咸車輛段
停車場：灞河停車場 二號線 一期工程已於2008年10月開工，計劃2013年建成通車
北客站——韋曲南

北客站——韋曲南
一期工程已於2006年9月開工，計劃2011年建成通車
一期建設：北客站——會展中心線路北起北客站站，是亞洲最大鐵路樞紐站——西安火車北站，向南經運動公園站，沿未央路經行政中心、鳳城五路、市圖書館、龍首原至安遠門站，線路穿越古城牆後，沿北大街經北大街站後設鍾樓站，繞西安鍾樓後沿南大街至永寧門站，穿越古城牆後，沿長安路經南稍門、體育場、小寨、緯一街至會展中心站。
二期工程管線改造和拆遷已經啟動，預計2009年9月開工，計劃2013年建成通車
二期建設：會展中心——韋曲南線路北起會展中心站，繞電視塔繼續南行，經三爻、鳳棲原、航天城站後設終點站韋曲南站。
二號線線路全長26.4千米，二期建成後設車站21座。 遠期規劃二號線從西安鐵路北客站向東北方向延伸至草灘陳家堡，長度約為6.13千米。 功能定位：該線路位置為西安市南北向主客流走廊，線路將鄭州至西安高速鐵路西安北客站、張家堡廣場、城市中心北大街及鍾樓、南郊省體育場、小寨商業文化中心、西安曲江國際會展中心、韋曲等大型客流集散點串聯起來，沿途分布有張家堡客運站、城北客運站、明德門客運站等長途客運樞紐。線路北端連接西銅高速、西延高速、210國道，南端連接西康高速，是南北向對外交通要道。二號線與一號線構成軌道交通線網中的十字骨架，是線網中的骨幹線。
在地鐵2 號線建成後，列車運行最高時速達80公里，平均行車時速為35公里，每站停車約20—35秒。二號線由鐵路北客站至韋曲的行車時間為39分鍾。由於地鐵不受城市路面交通情況或天氣影響。在交通繁忙的高峰時間，地鐵列車初期每5分鍾開出一班，運營由早晨5：30至晚上23：30。
二號線將設5座換乘站 ，二號線（鐵路北客站—韋曲段）工程北起鐵路北客站，南至韋曲，沿西安市南北向主客流走廊布設，線路經過鐵路北客站、市行政中心、經濟開發區、北大街、鍾樓、小寨商業文化中心、西安國際展覽中心、長安區等大型客流集散點，連接了將在 2010年建成的鄭西鐵路客運專線西安北客站、市行政中心和三個開發區。 二號線近期建設的是鐵路北客站—韋曲段，正線全長26．4公里，其中地下線20．9公里，全線共設23座車站，其中5座車站分別與後期建設的其它軌道交通線換。
站點（加註O為換乘車站）：北客站-北苑-運動公園-行政中心④-鳳城五路-市圖書館-大明宮西-龍首原-安遠門-北大街①-鍾樓⑥-永寧門-南稍門-體育場-小寨③-緯一街-會展中心⑤-三爻-鳳棲原-航天城-韋曲南
車輛段：渭河車輛段
停車場：潏河停車場 三號線魚化寨——國際港務區（一期）
前期圍擋勘探作業開始施工，最快2010年底開工
地鐵三號線一期工程西起魚化寨，經富裕路、科技路、小寨路、西影路、東二環、北二環東延伸段、東三環轉向北，沿規劃香北路、歐亞大道、港務西路至國際港務區。線路長36.3公里，設車站24座，6座換乘站。其中魚化寨至廣運潭大道段線路採用地下線，廣運潭大道至國際港務區段線路採用高架線，地下線長24.4公里，高架線長11.9公里。富裕路、國際港務區各設停車場、車輛段一座。計劃2011年開工建設，2015年年底通車試運營。地鐵一號線二期工程西起咸陽森林公園，向東沿世紀大道布設，經灃東路、上林路等規劃路，跨繞城高速後，在太平河西側設張家村站引線後至後衛寨站，線路長約6.3公里，共設車站4座。計劃2013年開工建設，2016年建成通車試運營。站點（加註O為換乘車站）：魚化寨-丈八北路-延平門-科技路⑥-太白南路-吉祥村⑤-小寨②-大雁塔北④-北池頭-青龍寺-建工路-咸寧路⑥-韓森寨-通化門①-胡家廟-石家街-辛家廟廣運譚大道滻灞-香湖灣⑥-香北路-下雙寨-新築新城-國際港務區寨
四號線草灘農場——韋曲科技產業園
准備工作開始，預計2010年開工
線路北起西安北郊草灘現代農業開發區，跨規劃鄭州至西安高速鐵路客運專線、北三環、尚稷路後沿朱宏路南行，至鳳城七路折向東，經張家堡至太華路，沿太華路南行至馬旗寨，在含元殿西南方向下穿既有西安火車站後，沿解放路南行，經大差市、和平門、李家村至後村，繞大雁塔，沿雁南路前行至水廠路後折向東南，直達韋曲科技產業園。線路全長35.2千米，共設車站23座。 功能定位：該線主方向為南北向，大部分地段與二號線平行。線路連接草灘現代農業開發區、張家堡廣場、曲江新區、韋曲科技產業園，途經西安火車站、明城牆內五路口及大差市、歷史文物景點大雁塔等客流密集區，緩解二號線在市中心區的客流壓力。因此，四號線對於城市南北向客流轉換起到輔助和補充作用，將其確定為規劃軌道交通線網中的輔助線。
站點（加註O為換乘車站）：草灘農場-東營村-三官廟-朱紅堡-鹽東村-行政中心②-長青路-百花村-曹家廟-馬旗寨-大明宮-含元殿-火車站-五路口①-大差市⑥-和平門-李家村-後村-大雁塔北③-大雁塔南-雁南路⑤-高望堆-韋曲科技產業園

⑻ 西安火車站地鐵站有嗎

4號線正在修。根據人民網報道，西安地鐵四號線火車站站隧道左線於2016年5月17日開始暗挖，歷時615天順利貫通。至此，整個西安四號線全部「洞通」，為2018年底全線通車奠定了堅實基礎。

(8)2016年西安地鐵車站倒灌擴展閱讀：

2月5日，隨著現場技術員操控智能掘進機器人揮動大臂鑿落一塊塊混凝土，由中鐵一局城軌公司承建的西安地鐵四號線火車站站暗挖隧道左線成功下穿西安火車站東道岔咽喉區，至此該隧道左、右線全部貫通。

西安地鐵四號線火車站站一期暗挖隧道左線長269.8米、下穿西安站東道岔「咽喉區」15股道8組道岔。隧道頂至鐵路軌底僅有10.5米，地面平均每6分鍾就有一趟列車通過。

「要穿過的這一地塊，是浸在水裡的黃土層，就像嫩豆腐。」西安地鐵四號線項目負責人梁西軍這樣形容。

為降低安全風險，確保隧道暗挖正常進行，項目部在施工中引進智能掘進機器人與微型挖掘機、測量機器人，化解了隧道開挖可能帶來的人員安全風險，對地面沉降情況進行全天候智能化監控，為列車正常運行「保駕護航」。

智能掘進機器人只需一名技術人員手持「游戲手柄」操作，節省了人力，降低了安全風險，提升了工效。

在下穿施工上方的西安火車站站場，也有測量機器人「站崗」。這種測量機器人實際上是一種先進的自動全站儀，每隔10分鍾就會轉動「脖子」，掃視周圍的游標點位，如果哪個點位有1毫米的位移，它立即發出沉降警報，叫停施工。

「地面上像這樣的測量機器人共有28台，它們對軌道及地面3298個監測點的監測數據，會即時傳回項目後方電腦終端進行分析。」梁西軍說。

西安地鐵四號線火車站站隧道左線於2016年5月17日開始暗挖，歷時615天順利貫通。至此，整個西安四號線全部「洞通」，為2018年底全線通車奠定了堅實基礎。