紐約火車站在哪個地鐵站

Ⅰ 紐約地鐵的線路特點

紐約地鐵是美國紐約市的城市軌道交通系統，由紐約市政府擁有，隸屬於紐約市公共運輸局（New York City Transit Authority, NYCTA），紐約大都會運輸署（Metropolitan Transportation Authority, MTA）的附屬機構。紐約地鐵是世界上歷史最悠久的城市軌道交通系統之一，也是國際地鐵聯盟（CoMET）的成員。紐約地鐵提供全年24小時服務。
以車站數目計算，紐約地鐵是世界上最龐大的城市軌道交通系統，有468座車站已投入使用（此數據將換乘站重復計算，若不重復計算則為421個）。車站覆蓋紐約的曼哈頓、布魯克林、皇後區和布朗克斯，另外斯塔滕島上的斯塔滕島鐵路並未被官方認可為紐約地鐵系統的一部分，而該鐵路亦無任何鐵軌與紐約地鐵系統相連接，乘客若需前往紐約市的其他地區，必須乘坐斯塔滕島渡輪或公交車。另外位於曼哈頓的紐新航港局過哈德遜河捷運（Port Authority Trans-Hudson, PATH）鐵路系統和位於皇後區的肯尼迪國際機場快線（AirTrain JFK）鐵路，可以使用紐約地鐵的電子收費系統MetroCard，但這兩個鐵路系統不屬於紐約地鐵系統，同時也不接受免費換乘。
紐約地鐵也是世界上通車里程最長的城市軌道交通系統之一。該系統共有373千米（232英里）的列車服務線路，於1,056千米（656英里）的營運中路軌上使用，若加上其他未營運的路軌，則全長為1,355千米（842英里）。
按年客流量計算，紐約地鐵系統是美國和美洲最繁忙的城市軌道交通系統，也是全世界第7繁忙的城市軌道交通系統，位居北京地鐵、東京地下鐵、上海軌道交通、莫斯科地鐵、韓國首都圈電鐵和廣州地鐵之後。
除紐約地鐵G線、紐約地鐵法蘭克林大道接駁線和紐約地鐵洛克威公園接駁線外，紐約地鐵所有列車服務都經過曼哈頓。曼哈頓以外的紐約地鐵系統多為架空路段、堤壩路段和地面路段，盡管被稱作「地鐵」，紐約地鐵系統中，約有40%的路軌不在地下。紐約地鐵系統中部分路線設有快車（Express Train）和慢車（Local Service），此類路線通常有三條或四條路軌，通常情況下，兩側的路軌供慢車使用，中間路軌供快車使用。快車只在主要換乘站和總站停靠。

Ⅱ 紐約地鐵和上海地鐵哪個新

紐約的地鐵是陳舊的 ，甚至有些破舊，但有一個地鐵站是嶄新的，那就是「世界貿易大廈」那一站。「9·11」之後，紐約當局重建了那個地鐵站，筆者2003年在紐約看到的那個地鐵站好像剛剛運行不久，站口進進出出的人並不多，但在地鐵站上面，則有很多人在那裡，或路過或旅遊。那裡，專門銘刻著紐約100年的歷史和「9·11」的歷史。
每次乘坐紐約地鐵，那種晃晃悠悠的狀態，那種列車與鐵軌之間刺耳的摩擦聲，再加上世界形形色色的人都在地鐵里露面，總讓人覺得有點兒不安全。不過，想到這種晃晃悠悠已經有了100年，往往也就釋然。這里畢竟不是「豆腐渣工程」。想到此，對紐約地鐵「臟亂差」的印象也就大打折扣。
紐約的地鐵是不安靜的，甚至是鬧哄哄的。在很多個地鐵口都能看見來自世界各地的雜耍和其他所謂的或無所謂的街頭藝術，其中不乏在美國艱難求生的中國人，他們有的賣中國畫，有的拉二胡，諸如此類。地鐵里的看客好像總是比表演的人數多。不過，有一次，筆者在地鐵里看到，有一大群穿著修女服裝的女人在地鐵的一個角落唱宗教歌曲，前面還擺著一個罐子，一看就知道是募捐的。
紐約地鐵還有些雜亂無章。也許是紐約太擁擠，也許是設計地鐵時考慮到「以人為本」，所以，很多地鐵站都建在並不顯眼的地方，有時尋找起來比較費勁。
盡管紐約的地鐵站都顯得骯臟、破舊和灰暗，盡管紐約地鐵古老和陳舊，但這絲毫掩飾不住紐約的魅力、活力與吸引力。盡管自己並不喜歡這個實在有些太鬧騰的大都市，可很多去過紐約的人都說紐約「好」。「9·11」似乎也絲毫沒有降低人們對紐約的熱情，紐約每天24小時都是熙熙攘攘，好像永遠沒有安靜的時候。夜晚的時代廣場格外流光溢彩，只有深夜的地鐵里才有那些頗顯疲憊的乘客。
一位資深的美國老記者曾對筆者說，在每一個世紀里，這個世界都有一個首都，17世紀是在馬德里，18世紀是在巴黎，19世紀是在倫敦，20世紀的則是在紐約。這位老者還說，21世紀的世界首都可能在洛杉磯或者上海。老者是洛杉磯人，但我當然希望它在中國。可是，假如21世紀的世界首都在上海，眼前的上海又能從百年的紐約地鐵里學到些什麼？
[編輯本段]背景

100年前（1904年）的10月27日，時任紐約市長的喬治·麥克萊蘭手握操縱桿，開始了紐約地鐵的處女行，用26分的時間跑完了全長9．1英里、途經28個車站的全市第一條地鐵線路。
經過一個世紀的發展，紐約市地鐵仍舊是號稱全世界最有效率的地鐵系統。紐約市目前擁有地鐵線路26條，地鐵車站468個，車廂6400多節，線路總長近370公里，每天載運450萬人來往紐約市5大區。據統計，在每天進入曼哈頓中央商務區的客流中，搭乘地鐵到達的為62．8％。
哥倫比亞大學研究紐約歷史的學者凱斯·傑克遜認為，如果沒有地鐵，每天會有更多的車輛進入曼哈頓，交通堵塞和昂貴的停車費將使紐約市無法居住，紐約不可能成為現在這樣的一座偉大城市。
[編輯本段]相關數據

紐約地鐵線有26條服務路線（含3條區間線），路線各有主色，再搭配快慢車的區別給予代號。一般路線標示為圓圈，菱形代表加開或快車服務的路線。

上海地鐵又稱上海軌道交通，於1990年代初正式運營，是繼中國大陸北京地鐵、天津地鐵建成通車後建造的第三個城市軌道交通系統，也是中國線路最長的城市

上海地鐵，您出行的首選
軌道交通系統。最早的1號線於1995年4月間投入試運營。至2006年全網統計客運量為6.49億人次，2008年12月31日，上海軌道交通日客流量達430.7萬人次，首次突破400萬人次大關，各線客流分別為1號線133.3萬人次、2號線110.9萬人次、3號線49.9萬人次、4號線59.6萬人次、5號線13.1萬人次、6號線16.4萬人次、8號線36.6萬人次、9號線10.8萬人次，換乘客流128萬人次。
上海地鐵 基本簡介
上海軌道交通建設始於1990年初。截至2008年底，運營線路總長236公里，車站總計162座（不含磁浮示範運營線），覆蓋徐匯、長寧、靜安、黃浦、閘北、普陀、盧灣、虹口、閔行、寶山、浦東新區、楊浦、松江13個行政區域，線網規模位列全國之首；2008年上海軌道交通共運送乘客11億人次，單日最高客流量達436.2萬人次（2008年12月31日），最高換乘客流達116.7萬人次。早在1958年，上海市就開始地鐵建設的前期准備，當時蘇聯專家斷言上海是軟土地層，含水量多，因此不宜建設隧道工程。1963年在浦東塘橋採用結構法用鋼筋混凝土管片襯內試挖了直徑4.2米的隧道，用於驗證粉沙性土質和淤混質粘土質中建設隧道的可行性。1964年在衡山公園附近又開挖了代號為「60工程」的地鐵試驗工程。因內徑偏小不能行駛大型車輛而以失敗告終。70年代末在漕溪公園的地底下，又嘗試了第二條試驗隧道的掘進，投資達四千多萬人民幣，上下行總長1290米。細心的乘客可以發覺這段線路採用結構法修築地下連續水泥牆（方形隧道），與此後採用的盾構掘進（圓形隧道）有明顯不同。這段線路現在作為上海軌道交通1號線的正式路線使用。

上海地鐵路線圖
1989年5月，中德雙方正式簽署了4.6億馬克的地鐵專款貸款協議書，1990年3月7日國務院正式同意，上海地下鐵道工程新龍華站（今上海南站）至上海新客站（今上海火車站）開工興建。地鐵1號線於1993年1月9日進行試通車，計劃第一列車從新龍華開往徐家匯，列車由內燃機車調車至新龍華車站。由於是歷史上的第一次，沒有經驗，導致上行線供電觸網無法送電，最後只能將列車調車回梅龍車輛段。第二天即1993年1月10日，上海地鐵歷史上第一列列車在新龍華至徐家匯區間進行了試通車（中國地鐵建成後一般需要經過三個階段：試通車，不載客運行；試運營，載客運行；正式運營，通過國家正式驗收）。經過地鐵工程建設者不懈的努力，上海軌道交通1號線終於在1995年4月10日，全線（上海火車站－錦江樂園站）建成通車。錦江樂園車站是在試通車後加出來的，原來這一段線路是試車線[5]其實從鐵路技術上來說軌道交通3號線和地鐵線路完全一樣。軌道交通5號線原本是軌道交通1號線的延伸，但是實際上5號線在建設之前缺少調查，從而導致開通初期每天的運量只有8千到9千人次。時至今日，由於閔行區的發展以及與1號線莘庄站的不出站換乘帶來的便利，每天的客運量已經增加至接近8萬人。
上海地鐵 建設過程
上海地鐵趣聞
M4號線塌方引起的地面沉降2003年7月1日軌道交通4號線建設中在浦西董家渡路附近發生嚴重責任事故，採用冷凍法施工中在製冷設備故障的情況下沒有及時採取對應措施，為了趕進度強行繼續施工。結果造成大范圍塌方，經濟損失高達1.5億元人民幣。軌道交通4號線的建設進度被大大推遲。由此國內的地鐵建設審批被一度叫停。 2006年底是上海軌道交通建設的一個小高潮，軌道交通2號線西延伸一期和軌道交通3號線北延伸完工。使西部長寧天山地區和北部寶山吳淞地區居民的出行環境有了很大的改觀。 2007年底，軌道交通運營迎來另一個比較大的高峰，軌道交通6號線，軌道交通8號線一期和軌道交通9號線一期以及軌道交通4號線修復段和軌道交通1號線北延伸二期於12月29日9:30分起同步投入運營[6]。 2008年，上海軌道交通的高潮將出現在建設而不是運營上，2號線（東延伸和西延伸二期）、7號線、8號線二期、9號線二期、10號線、11號線北段（一期）全面開工，其中7號線、8號線二期、9號線二期和11號線北段一期在年內實現結構貫通，11號線北段二期、12號線、13號線於年末開工。12月28日，上海軌道交通9號線宜山路站投入運營。2009年，7號線、11號線北段一期(含支線)、8號線南延伸、9號線二期將投入運營，形成331公里的運營網路，並完成10號線(含支線)、7號線北延伸、2號線東延伸和13號線世博段的土建工作，開始前期調試，確保在2010年世博會前形成11條線路400公里的運營網路。
上海地鐵 發展狀況
上海地鐵車間
隨著城鄉、區域差距的逐步縮小和上海產業結構的調整、長三角區域經濟的聯動發展和世博引擎效應的發揮，促使上海經濟社會保持較快發展，城市機動化進程進一步加快。預計2010年上海市日出行總量將達5000萬人次，上海的交通需求總量呈現快速、持續增長的趨勢，城市軌道交通建設進入大發展時期。1990年，上海地鐵一號線破土動工，1995年建成投入運營，實現了上海軌道交通零的突破。從此上海的城市軌道交通步入了飛速發展的時期。到2000年，上海建成通車的3條線路總長65公里，構成上海城市軌道交通的初始網路。「十五」期間，上海市建成9條軌道交通線路，總長250公里，城市軌道交通骨架網路形成。截至2007年底，上海市已通車的共有8條軌道交通線，日均客運量380萬人次，線路總長將突破230公里，位居全國首位。2008年下半年，受國際金融危機的影響，中國及時調整宏觀經濟政策，提出擴大內需保持經濟增長，政府進一步加大基礎設施建設力度，各地方政府也紛紛出台政策規劃。2008年1-10月，上海市全社會固定資產投資3736.16億元，比2007年同期增長5.6%。2008-2010年，上海市計劃投入2000億元建設軌道交通基本網路。
隨著城市化建設步伐的加快，2010年上海世博會的日益臨近，上海城市軌道交通建設的緊迫性也在增加。上海市不斷優化軌道交通投資環境，創新投融資模式，政府大力號召外資和民營企業進入軌道交通建設領域。近年來，上海市軌道交通沿線商業開發逐漸成熟，軌道交通的集聚效應誘發大量的消費需求和投資需求，軌道交通沿線房地產開發及軌道交通樞紐商業運營都成為投資熱點。為從根本上緩解上海交通擁堵狀況，確保2010年世博會交通順暢，上海市加快軌道交通建設，建立軌道交通網路資源共享機制，建立健全軌道交通行業安全體系。到2010年，上海將建成11條線、運營里程超過400公里的軌道交通基本網路，規模將躋身世界城市前三位。預計2012年上海市軌道交通運營總里程可達510公里左右，到2020年上海將建成970公里的城市軌道交通網路。
上海地鐵 路線
上海地鐵路線圖
上海軌道交通現時有八條線路（不含磁浮），總長約236公里（線路總長在全球排名第十），有151座車站。在八條線路中，五號線和六號線是輕軌線，其餘六條線路均是以地鐵形式建造（包括3號線）。除上述軌道交通線路外另有一條磁浮線。在2008年的最後一天，上海軌道交通己達到創紀錄的日流量430.7萬人次。
地鐵及輕軌
地鐵及輕軌是市內主要的公共交通工具。上海有六條地鐵路線，兩條輕軌路線。大部分地鐵路線服務時間由早上五時到晚上十一時，至於輕軌服務時間則比地鐵短約一小時，收車時間約在十時半。當到一些大型節日，如春節，在上海火車站、人民廣場等大型車站都會派出更多員工去疏導乘客及協助乘客之乘車問題。
磁浮線
上海磁浮示範運營線是上海市交通發展的重大項目，也是世界上第一條投入商業化運營的磁浮示範線，具有交通、展示、旅遊觀光等多重功能。西起上海地鐵2號線龍陽路站，東到上海浦東國際機場，主要解決連接浦東機場和市區的大運量高速交通需求。線路正線全長約30公里，雙線上下折返運行，設計最高運行速度為每小時430公里，單線運行時間約8分鍾。不過由於開通後乘搭人數低，再加上磁懸浮系統需要大量資金維護，導致入不敷出，每年錄得巨大虧損。
上海地鐵 票務
上海地鐵環境
海軌道交通票價相對中國大陸其它城市來說較貴。
地鐵票價：0-6公里3元 6-16公里4元 16-26公里5元，26-36公里6元，36-46公里7元，46-56公里8元，56-66公里9元。5號線由於吸引客流2元起步。購票根據自動售票機提示購票即可。
地鐵票種：上海軌道交通採用非接觸式IC卡車票，分為常規票種和特別票種。 可使用上海公共交通卡，計費方式一樣，一個月內坐滿地鐵70元接下來可享受9折優惠。 常規票種：車站自動售票機發售當日當站單程票。 特別票種：紀念票：在一年有效期內可以乘坐上海地鐵一次，路程不限；贈票：在一個月有效期內可以乘坐上海地鐵一次，路程不限 社會保障卡—敬老卡：70歲以上長者憑IC敬老卡在非高峰時段無限次乘坐上海公共交通（軌道交通、公共汽車、輪渡等）。
磁浮列車票價：普通單程票50元：適用於購買當天使用的普通席座位單程車票。 普通往返票80元（當日往返）：適用於一天有效期內搭乘往返磁浮列車，往來機場及磁浮列車龍陽路車站的普通席座位往返程車票。 貴賓單程票100元：適用於購買當天使用的貴賓席座位單程車票。 貴賓往返票160元（當日往返）：適用於一天有效期內搭乘往返磁浮列車，往來機場及磁浮列車龍陽路車站的貴賓席座位往返程車票。 憑當日機票單程票40元（電子機票及其他憑證除外）：適用於憑當日飛機票，可在磁浮列車享受單程普通席40元的優惠票價，但電子機票以及其他憑證除外。 持上海公共交通卡享受車票8折優惠。
上海地鐵 換乘
修建上海地鐵
由2005年12月25日起，上海所有軌道交通（磁浮除外）將實行一票通的全路網計價模式，無論乘客跨線乘坐多少地鐵，均按進出兩站間最短換乘里程計費。2008年6月1日起，持上海公共交通卡的乘客可在上海火車站1-3/4、虹口足球場站3-8和宜山路站4-3/9三個車站進行30分鍾內（內定40分鍾）有條件出站換乘，里程連續計算。單程票乘客雖然無法在此三站出站換乘，但只要不出站進行換乘，其票價仍以包括出站換乘路徑在內的最短路徑計算。見本頁虛擬換乘。上海火車站（3號線和4號線共線，站內換乘；1號線與3/4號線車站間使用上海公共交通卡可以在30分鍾內出站換乘，里程累計，持單程票的乘客不可在此進行里程累計換乘，需出站後重新購票。） 虹口足球場（3號線和8號線，使用上海公共交通卡可以在30分鍾內出站換乘，里程累計，持單程票的乘客不可在此進行里程累計換乘，需出站後重新購票。） 宜山路（3號線和9號線使用臨時換乘通道，站內換乘；4號線與3/9號線車站間使用上海公共交通卡可以在30分鍾內出站換乘，里程累計，持單程票的乘客不可在此進行里程累計換乘，需出站後重新購票。） 出站累計里程換乘站：2008年6月1日，上海地鐵將對上海火車站（1號線和3號線／4號線）、虹口足球場站（3號線和8號線）和宜山路站（3號線／9號線和4號線）這三個目前無法站內換乘的車站實施軟體換乘，即對於使用上海公共交通卡的乘客，在一定時期內在這三個站出站並在該站換乘另一條線路，乘坐里程將連續計算，而不是像現在的分開計算。使用普通單程票的乘客將無法使用此換乘辦法，仍需出站另行購票，里程不累計。
上海地鐵 乘坐方法
上海地鐵
凡是有上海軌道交通車站的道路均有相應線路地鐵站指路牌。
售票：單程票進站後購可到自動售票機購票，部分車站（如人民廣場，上海火車站等）有人工售票。 自動售票機使用方法：在觸摸屏上點擊你要到達的線路，然後點擊該線路的你的目的地車站。根據提示選擇你要購票的張數，然後放入相應金額，足額後將吐出相應數量單程票。部分設備有找零功能。（自動售票機分為「只收硬幣」和「硬幣紙幣均收」兩種機器，只收硬幣機收取1元和5角人民幣，硬幣紙幣均收機收取 5、10、20、50元紙幣 1、0.5元硬幣，會找零。）
退票：僅限當日當站未使用車票可去服務中心退票，如遇列車故障15分鍾以上也可以辦理退票，並可索取致歉信及贈票。
閘機：上海軌道交通使用三桿閘機和門扉式剪刀門閘機上海軌道交通閘機採用右手持票原則，乘客右手持單程票及交通卡在閘機感應器上檢票推桿或閘機打開進站，出站時單程票請插入閘機然後根據屏幕提示推桿或閘機打開出站，交通卡在感應器上讀卡確認屏幕顯示金額後出站。 進出站不成功請去服務中心。
坐車：到站台層後先確認你乘坐的線路再尋找到你所要乘坐的方向，耐心候車，各線路目前均有倒計時顯示。
乘車提示：請站在安全線內候車，嚴禁跳下站台、進入軌道。在屏蔽門車站請不要緊貼屏蔽門。蜂鳴器響，門燈閃爍時嚴禁強行上下車，嚴禁寫攜帶易燃易爆、危險品及寵物上車。請嚴格遵守上海軌道交通運營條例坐車。 若持單程票的乘客需要換乘，請選擇適用於單程票的乘車路線。 如：乘客在江灣鎮，購買了4元的單程票去靜安寺，您只能選擇去中山公園換乘2號線，你不能在虹口足球場換乘8號線再去人民廣場換2號線，因為虹口足球場虛擬換乘不使用於單程票。
服務中心：進行咨詢及業務辦理的服務崗位。 如有票務問題如：交通卡充值，索取單程票發票等 或出行問題，可以去車站所設立的服務中心進行咨詢及辦理。 此外服務中心在雨天提供免費雨傘出租，只需登記即可。
上海地鐵 客運流量
上海地鐵後車間
2008年12月31日，上海軌道交通再顯大容量公共交通優勢，截至12月31日23：40，8線組成的上海軌道交通全路網日總客流首超400萬人次，達到436.2萬人次，這是2008年上海地鐵正是邁入網路化運營新階段以來第9次刷新客流紀錄。當天各條線路客流分別是：1號線136.2萬人次，2號線112.9萬人次，3號線50.8萬人次，4號線52.6萬人次，5號線12.5萬人次，6號線16.3萬人次，8號線44萬人次，9號線11萬人次。其中，1號線、2號線、5號線、6號線、8號線、9號線均刷新了本線客流紀錄，而2號線則是首度突破100萬人次，是繼1號線後上海第2條軌交線路單日客流超過百萬，同時擁有2條超越百萬客流的地鐵運營線路，這在世界范圍內也屬罕見。該紀錄較前一新高（390萬人次）凈增46.2萬人次，較2008年全年平均客流高出42個百分點，凸現了軌道交通網路運營規模化大發展的態勢，為上海公共交通再添新動力。據統計，2008年上海軌道交通共運送乘客11億人次，日均客流306.5萬人次，單日最高客流436.2萬人次，最高換乘客流達116.7萬人次；08年，軌道交通全網路共投入上線列車及備用車187列，其中8節編組列車53列；列車開行總列次達94萬列次，運營里程超過1.32億車公里，相當於從地球到月球往來170多次。全年累計增能達15次，全網路平均增能達50%，是上海軌道交通歷年增能幅度最大的一次。

Ⅲ 在美國紐約怎樣搭地鐵

從法拉盛坐紫色的7號坐到42街（42nd Street），然後轉綠線坐到Canal Street就好了

很難計算多少站，因為有快慢線之分，快線有些站不停。但是放心，Canal Street是個大站，綠線每輛車都停的。

在法拉盛應該會有很多華人去唐人街的，你到時問他們也行啊～

紐約市地鐵篇
http://www.chinesetravelers.com/Newyork/newyorksub.htm
收費方式：

目前地鐵使用的車票有兩種。一種是硬幣式車票(Token)，每枚兩美元，另一種是卡式車票(捷運卡)，也就是捷運金卡(Metrocard Gold)。凡使用這種捷運金卡乘搭地下鐵或巴士(Bus)的乘客，可以在兩小時之內免費互相轉車，且省下了排隊等買Token之苦。 機器上顯示出 "1 Xfer OK" ，表示這次的乘車是免費的。這個辦法適用於地鐵轉公車，公車轉地鐵，以及公車轉公車。

在紐約無論乘搭那一條路線的地鐵，只要不出車站，所有的地鐵任你坐，不用另外收費。另外要注意的是，售票亭的售票員謝絕接受面額超過二十元的鈔票，也不接受一分錢的硬幣。但若你購買面值超過十五元的捷運金卡(Metrocard Gold)，則可以使用二十元鈔票，並且會附贈免費搭車一次（一元五角）。凡六十五歲以上者可享受半價車資。（有關半價車資事項，請電 (212) 878-7294; 其他問題，請打(212) 638-7622 紐約市內，紐約市外請打 (800) 638-7622；一個成人最多可攜三名身高未達四十四吋的兒童免費乘搭地鐵。
捷運卡〈MetroCard〉

捷運卡也有七天逍遙卡〈7-Day MetroCard〉、三十天逍遙卡〈30-Day MetroCard〉、三十天快速巴士加捷運卡〈 30-Day Express Bus Plus MetroCard〉及一日逍遙卡〈1-Day Fun Pass〉等不同省錢辦法。

七天逍遙卡顧名思義就是乘客只要花17美金就可在7天內不限次數搭乘地鐵或公車，而三十天逍遙卡只要63 美金就可以在三十天內不限次數搭乘地鐵或公車，只要花一百二十美元就可以買三十天快速巴士加捷運卡，在三十天內無限搭乘快速巴士、地鐵及公車。一日逍遙卡則只要花四美元就可以享受一整天無限次搭乘紐約市的地鐵及公車。

Ⅳ 紐約#請問紐約的地鐵方便不

紐約市地鐵站內入口處的地圖非常有用，也可以看到附近地區的地圖，不要在意各條線路的顏色，主要看站名下方的數字或字母，這就是此戰線路名稱。

紐約的地鐵分1、2、3、4、5、6、7、9、A、B、C、D、E、F、G、J、L、M、N、Q、R、S、V、W、Z等線路，共有468個車站，還有快車和慢車之分，到高峰期，有些站不停，地鐵方向分為上城(uptown)及下城(downtown)兩個大方向，出發前，先用地鐵圖找出起始和終點站，看好到達目的地的方向，再決定入口。跟國內一樣，即便是做反了方向，也可以趕緊下車，再倒向坐回來，也不需要額外收費。

尋找地鐵入口：
地鐵的入口通常在街道的拐角處，乘客可以下樓梯走到地鐵站內，如果地鐵站外標有大綠球，就表示乘客可以在站內購買交通卡，如果地鐵站外標有大紅球，就表示乘客必須先購買交通卡才能乘車。

地鐵收費方式：
有多重收費方式，購買一次性單程票是2.75美金，車票有兩種，一種是硬幣車票，另一種是卡式車票(捷運卡)，此卡可以充值，地鐵巴士都可以使用，用充值卡刷卡單程票是2.5美金，使用此卡的乘客在兩小時內免費互相轉車，公交之間，部分地鐵站之間和公交地鐵互轉的時候很實用，機器上顯示出"1 Xfer OK"，表示這次的乘車是免費的。如果您乘坐地鐵前往某地，然後做公交回來，可以一張車票搭乘兩次。

紐約坐地鐵，只要不出站，隨便哪一條地鐵都可以任您坐，不用另外計費，跟現在國內北京的地鐵類似。不過注意買票的時候，不要選擇二十元以上的鈔票或一分錢的硬幣，售票員不收，除非購買面值超過十五元的捷運卡，還會附贈免費搭車一次。六十五歲以上者，可享受半價。

Ⅳ 到紐約45街地鐵E線應該在哪一站下呢

肯定是42街啦

Ⅵ 世界地鐵第一輯紐約怎麼啟動火車（要指法）

操作鍵位控制來：自
空格：加速操作桿鎖定、解鎖
PGDOWN和UP：前進、空檔、倒檔
上下鍵：加減速
del：快速制動
end：緊急制動
l：燈
z：視角歸中
F1和F2：左右車門
k：空調開關
F3：出發信號
h：鳴笛
b:雨刮
w、s、a、d：向前、後、左、右走
c：離開回到駕駛艙
o和n：窗外、車內視角
r：車內視角歸中
F4、F5、F6、F7、F8:時間顯示、行車狀態、車站顯示、車輛狀態顯示
左ctrl：按下為凍結、分開為恢復滑鼠視角
小鍵盤9：播報啟程通知
小鍵盤1：播報終點站通知
小鍵盤2：播報沿途站名
小鍵盤8：播報下一站
以上為默認設定可以自行修改。

Ⅶ 美國紐約的地鐵票價是多少

地鐵全程統一票價2.75美元，可無限次站內轉乘。

紐約地鐵站入口處都設有燈柱，顏色的不同代表該站地鐵運行時間的不同。

綠色燈柱表明該站地鐵24小時運行；

黃色表示該站地鐵只在白天運行；

紅色則代表這個地鐵站只能作為出站口。

坐地鐵需要購買一張名為MetroCard的地鐵卡。這張卡和一張信用卡差不多大小，但材質是軟塑料的。

一、MetroCard有兩種計費模式：Regular（按乘坐次數收費）和Unlimited Ride（固定期限內無限乘坐）。這兩種模式的地鐵卡外表都是一樣的。無論選擇哪種模式，購買一張新卡都需支付1美元。而且，在紐約坐公交車也是用MetroCard付錢。

二、Regular（按乘坐次數收費）：Regular模式需要事先給卡充值，每次乘坐地鐵刷卡時都會減少2.75美元（不管坐多遠）。如果卡上余額不足，可以在地鐵站的自助充值機上給卡充值。這種模式下，每次乘坐的價格為2.75美元，按刷卡次數收費。所以，站內換另一條線路乘坐不需要多出錢，只要沒出地鐵站的旋轉門就行。

三、Unlimited Ride（固定期限內無限乘坐）：

在固定期限內，可以無限次乘坐地鐵和公交車。這種模式只有2種選擇，

1、第一種是7天內無限次乘坐：33美元。比如，你在2月1日購買了7天的Unlimited Ride，但直到2月21日才使用它，那Unlimited Ride期限就是2月21日至2月27日。

2、第二種是30天內無限次乘坐：127美元。

無限乘坐期限是從購買Unlimited Ride之後第一次刷卡進入地鐵站開始計時。

Ⅷ 在美國打算在紐約玩，去紐約時代廣場地鐵站哪站下

Time Square 本身是個大站，就算Express也肯定停的，看你從哪走，如果是Flushing上7號線的話是終點站 ,42街。ACENQR123也都到Time Square的。
世貿和Wall Street可以坐123，TIme Squre就能做，往Central Park也都能到，方向反過來就行了。

Ⅸ 羅湖火車站在地鐵哪個站 哪個出口

羅湖火車站在地鐵東出站口。

羅湖火車站坐火車注意事項：

(1)出站時要按照規定的路線行走，不要橫穿軌道。需要過軌道時不要在車輛前後通過，更不要在車底穿行。

(2)在站台候車，不要跨越安全線，以免被列車卷下站台發生危險。

(3)上下車要等車停穩後，按照秩序先下後上，扶住車門扶手以防踏空。

(4)列車開動後不要攀車也不要與親友握手。

(5)不要把危險品(如易燃品、易爆品、有毒品、腐蝕品和殺傷性物品等)、法律限制運輸的物品、妨礙公共衛生的物品、動物以及能夠損壞或污染車輛的物品帶入車內。

(9)紐約火車站在哪個地鐵站擴展閱讀：

羅湖站位於中國香港新界北區羅湖，是港鐵系統中最北端車站。羅湖站位處邊境禁區內，鄰近深圳河及梧桐河交界處，其附屬出入境管制站接駁中國內地的羅湖口岸；過境乘客必須持有有效旅遊證件，非過境乘客須持有指定分區的邊境禁區通行證，而前往管制站的非過境乘客則需另外持有由港鐵簽發的「羅湖站限制區通行證」才可使用此站。未持有有效證件者前往此站可能會被檢控。

2020年2月3日，因新型冠狀病毒關系，羅湖口岸關閉，羅湖站暫時關閉，直至另行通知。

Ⅹ 紐約蘇荷區地鐵坐到哪個站

曼哈頓方向坐n/r車到price street下車