南京地铁三号线灯箱广告投放

『壹』 需要在上海投放地铁灯箱广告位大概需要多少钱

这个没有一个明确的收费，他是根据你选取的位置以及具体广告位的大小而定。假如你在帝一广告公司做 这个还能优惠

『贰』 地铁看板广告如何投放

地铁看板又称为复灯箱广告，制灯箱看板有几种几种形式：

• 标准灯箱/看板：12封灯箱

• 超级灯箱/看板：24封灯箱、48封灯箱、非标超级灯箱、站台超级大看板

• 地铁灯箱看板起投时间：4周起

• 地铁灯箱看板制作方式：写真/喷绘

地铁灯箱看板价格：根据不同线路级别刊例价从3.8万-98万不等，具体执行价格请咨询媒力中国。

『叁』 地铁报广告如何投放

地铁投放广告处会有电话和联系方式

『肆』 南京地铁广告投放有哪些优势

辐射面广，受众精准，人流量大且集中

『伍』 深圳地铁3号线的灯箱广告怎么投放

先来分析一下，深圳抄地铁3号线的灯箱广袭告有这三种形式，12封/4封/6封主要分布在站厅的主体墙面上或站台里面轨行区，覆盖人群包括全站客流及部分过街客流，梯眉广告位于上下站厅扶梯顶，覆盖客流量大，广告避无可避。与受众零距离接触，有效提升品牌形象。全媒通有深圳地铁3号线的灯箱广告投放资源。可以看看！希望可以帮到你！

『陆』 地铁站台LED广告如何投放

你指的应该是站台层的12封led灯箱
站内灯箱的优势是：全市覆盖，无处不在，接触时间长、频次高、回视觉距离近。运用：12封灯答箱网络覆盖套装以站点级别为单位进行媒体组合，兼顾各级别站点，按一定比例进行分配,有效整合商务、娱乐、休闲、居住等各类站点。套装购买经济实惠，是提升广告覆盖率的最佳选择。
出入口滚动灯箱的优势是：动态传播，人流量大，千人成本低，全线覆盖等媒体优势。从性价比来看出入口滚动灯箱远低于站内灯箱。价格：S级10.8万 ，A++级别7.8万 ，A级别3.8万

『柒』 请问可以在地铁屏幕上投广告吗多少钱

影响地铁广告价格的三个主要的因素：地铁广告的形式、地铁广告的位置、广告的周期

一、地铁广告形式
首先我们先说说地铁广告都有哪些形式吧
1、12封灯箱：
12封灯箱是地铁中最为重要的媒体形式之一，覆盖地铁网络全线，媒体位于站台、站厅和通道内。提升广告覆盖率的最好的选择
12封灯箱其他的搭配：12封灯箱—标准、联装、白领通勤、12封灯箱联装+屏蔽门贴

2、单边站台屏蔽门贴

屏蔽门贴造型创意多样，可以配合12封灯箱联装结合，烘托出品牌的效应

3、4/6封灯箱/海报

媒体与视线平行。杂志的版式效果，基本是在进出站和候车时的位置。上下刊及时，可以密切配合客户的广告需求，经常

会放一些促销、新品推广、各类信息之类的信息，效果很显著

4/6封灯箱/海报其他的搭配：4/6封灯箱/海报-标准、连装、三连装

4、豪华灯箱

都是位于黄金站点，位置也是不可多得，广告面积大，给路人一种冲击感，是塑造品牌形象的绝好载体

5、电子媒体-65寸动感双屏全网套装320块

在北京的位置有八条线路有这个广告的位置，全线覆盖可有效提升广告覆盖率，反复冲击目标人群

6、包车
做地铁的人基本上都见过包车吧，其中内包车、超级内包、全车包（外包车+内包车）

内包车：地铁乘客平均乘车时间近半个小时，因此车内媒体拥有最长阅读时间，相当于在户外移动的平面杂志，

可完整详尽的传达广告信息，是最佳的阅读型媒体。车内媒体具有独占性强，干扰度小，媒体数量多的优势，是

品牌传播、信息传递的精选媒体

超级内包：超级内包车是在原有内包车（A、B、C位）的基础上，增加了车顶贴、地贴、座椅贴等形式，增加的媒体面积

约为470平米，视觉冲击力更强；不同线路可实现形式不同，具体形式以媒体主规定为准，联系我们也可以问到具体的形式

全包车（外包车+内包车）：展示面积高达400m2，移动中的庞然大物带来强大的视觉冲击力。

『捌』 地铁灯箱广告如何投放

地铁灯箱一般分为站内灯箱，位于站台和站厅层和位于出入口的滚动灯箱。版
站内灯箱的优势是：全权市覆盖，无处不在，接触时间长、频次高、视觉距离近。运用：12封灯箱网络覆盖套装以站点级别为单位进行媒体组合，兼顾各级别站点，按一定比例进行分配,有效整合商务、娱乐、休闲、居住等各类站点。套装购买经济实惠，是提升广告覆盖率的最佳选择。
出入口滚动灯箱的优势是：动态传播，人流量大，千人成本低，全线覆盖等媒体优势。
从性价比来看出入口滚动灯箱远低于站内灯箱。

『玖』 地铁出入口灯箱广告如何投放

地铁出入口灯箱展示类型及尺寸

①展示类型：平面海报 ②展示尺寸（外部）：1800mm（宽） X 2200mm（高）

投放周期：28 天

优势：①出入口优质位置：②夜间照明后展示效果极佳：

劣势：①三图合用：该广告位由三张平面海报合用 ②展示时间相对较短：15s展示+5s滚动，合计一分钟展示一次

『拾』 南京地铁3号线的客流统计

地铁3号线开通首日截至9:00，3号线全线进站客流37789人，柳洲东路站进站客流为全线最高，达8295人。地铁3号线江北段客流早高峰比1号线和2号线提前约15分钟左右，主要集中在柳洲东路站、天润城站和泰冯路站。由于3号线的通车，S8号线结束“孤线”运营，截至11:00，宁天城际线客流增幅达到112%。截至当天16:00，地铁3号线进站客流为115301人（不含南京南站）。
2015年4月1日，地铁3号线开通首日客流为40.7万人次，是南京地铁历史上新线路开通首日所达到的最高客运量。随着3号线的开通，宁天城际线同步连入线网，结束了8个月的孤线运营状态，4月1日宁天城际线的客流增幅与上周同期相比达到204%。同时，4月1日起，整个线网的换乘效率和连通度得到极大提升，地铁网络化运营的客流拉动效应开始凸显。 在3号线“助力”之下，南京地铁全线网客运量达到211.1万，刷新了2014年12月31日创造的198.89万客运量的历史纪录。 2015年4月3日，南京地铁全线网客运量达到251.73万，短期内刷新了4月1日3号线开通首日创造的211.1万客运量的历史记录。
地铁3号线开通6天日均客流为43.9万人次（分别为40.7、36、50.3、48.2、41.5、46.5），2015年4月3日，地铁3号线客流达50.3万人次。2015年4月11日，地铁3号线客流达54.2万人次。2015年4月30日，地铁3号线客流达56.9万人次。
2015年5月1日，地铁3号线客流达62.8万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。
2015年12月31日，地铁3号线客流达71.6万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。
2016年3月19日，地铁3号线再创新高，客流达73.4万人次，为最高单日线路客运量。