武汉地铁传真

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B. 有关地铁的知识（至少100字）

一.地铁是什么?
地铁是地下铁道的简称。它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。
地铁是有轨交通，其运输组织、功能实现、安全保证均应遵循有轨交通的客观规律。在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车；在功能实现方面，各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防系统均应保证状态良好，运行正常；在安全保证方面，主要依靠行车组织和设备正常运行来保证必要的行车间隔和正确的行车经路。
为了保证地铁列车运行安全、正点，在集中调度、统一指挥的原则下，行车组织、设备、车辆检修、设备运行管理、安全保证等均由一系列规章制度来规范。地铁是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。
地铁中采用了以电子计算机处理技术为核心的各种自动化设备，从而代替人工的、机械的、电气的行车组织、设备运行和安全保证系统。如ATC（列车自动控制）系统可以实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度；SCADA（供电系统管理自动化）系统可以实现主变电所、牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测；BAS（环境监控系统）和FAS（火灾报警系统）可以实现车站环境控制的自动化和消防、报警系统的自动化；AFC（自动售检票系统）可以实现自动售票、检票、分类等功能。这些系统全线各自形成网络，均在OCC（控制中心）设中心计算机，实行统一指挥，分级控制。
地铁路网的基本型式有：单线式、单环线式、多线式、蛛网式。每一条地铁线路都是由区间隧道 （地面上为地面线路或高架线路）、车站及附属建筑物组成。车站按其功能分为四种：
1、 中间站：只供乘客乘降用，此类车站数量最多。
2、 折返站：在中间站设有折返线路设备即称为折返站，一般在市区客流量大的区段设立，可以满足乘客需要，同时节省运营开支。
3、 换乘站：既用于乘客乘降又为乘客提供换乘的车站。
4、 终点站：地铁线路两端的车站，除了供乘客上下或换乘外，通常还供列车停留、折返、临修及检修使用。
二.地铁的特点
（1）快速。列车运行最高时速达80 公里，平均行车时速为36 公里，每站停车30秒，一号线由莘庄站至上海火车站站的行车时间为39 分钟。
（2）准确。城市地面交通工具受路面交通情况或天气的影响，但地铁却不受干扰。在交通繁忙的高峰时间，地铁列车每5 分钟开出一班，列车运营由早晨4：55 起至晚上23：26 止。
（3）安全。列车采用安全自动控制系统来操作，严格保证列车行车间隔。地铁供电采用双电源，停电可能性甚微。地铁同样重视防火措施，设有足够的灭火设施设备，各车站均安装有闭路监控系统，以便随时了解车站的情况。此外，各车站均由上海市公安局城市轨道分局的警员负责治安。
（4）舒适。列车与车站均有空气调节装置，使温度与湿度保持在最舒适的范围内。列车按6 辆编组，每辆车定员310 人，其中座位62 个，全列车可运载乘客1860 人。
（5）便利。车站美观明亮环境洁净，设施设备现代化。由于采用自动售检票系统，适应大量乘客使用地铁。站厅与站台层设有督导员与站务员，以协助乘客解决问题。地铁各处均设有明确的导向标志，使乘客搭乘地铁非常方便、简易。
三、地铁车辆
地铁车辆是城市轨道交通系统的重要组成部分，也是技术含量较高的机电设备。地铁车辆应具有先进性、可靠性和实用性，应满足容量大、安全、快速、美观和节能的要求。地铁车辆有动车（M，Motor）和拖车（T，Trailer）、带司机室车和不带司机室车等多种形式。动车本身带有动力牵引装置，拖车本身无动力牵引装置；动车又分为带有受电弓的动车和不带受电弓的动车。
地铁车辆在运营时一般采用动拖结合、固定编组，形成电动列车组。由于它本身带有动力牵引装置，兼有牵引和载客两大功能，因此和铁路列车不同，不需要再连挂单独的机车。
一般地铁车辆由以下七部分组成：
（1）车体
车体是容纳乘客和司机驾驶（对于有司机室的车辆）的地方，又是安装与连接其他设备和部件的基础。一般有底架、端墙、侧墙及车顶等。
（2）动力转向架和非动力转向架
动力转向架和非动力转向架装置位于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶，承受与传递来自车体及线路的各种载荷并缓冲其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部位。一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置和制动装置等组成。
（3）牵引缓冲连接装置
车辆编组成列安全运行必须借助于连接装置。为了改善列车纵向平稳性，一般在车钩的后部装设缓冲装置，以缓和列车的冲动。
（4）制动装置
制动装置是保证列车安全运行所不可少的装置。城市轨道车辆制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动和磁轨制动等。
（5）受流装置
从接触导线（接触网）或导电轨（第三轨）将电流引入动车的装置称为受流装置或受流器。受流装置按其受流方式可分为以下几种形式：a、杆形受流器；b、弓形受流器；c、侧面受流器；d、轨道式受流器；e、受电弓受流器。
（6）车辆内部设备
车辆内部设备包括服务于乘客的车体内的固定附属装置和服务于车辆运行的设备装置。属于前者的有车电、通风、取暖、空调、座椅、拉手等。服务于车辆运行的设备装置大多吊挂于车底架，如蓄电池箱、继电器箱、主控制箱、电动空气压缩机组、总风缸、电源变压器、各种电气开关和接触器箱等。
（7）车辆电气系统
车辆电气包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。按其作用和功能可分为主电路系统、辅助电路系统和控制电路系统三个部分。
四、地铁信号
信号设备的主要作用是保证行车的安全和提高线路的通过能力，包括信号装置、联锁装置、闭塞装置等。信号装置是指示列车运行条件的信号及附属设备；联锁装置是保证在车站范围内，行车和调车安全及提高通过能力的设备；闭塞装置是保证在区间内行车安全及提高通过能力的设备。
在车站上，铺设有许多条线路，线路之间用道岔联结。列车在车站内运行的路径，叫做进路。进路由道岔位置决定。进路要有信号机防护，道岔位置不对，或者进路上有车，防护此条进路的信号机就不能开放，从而保证列车的运行安全。道岔、进路和信号三者之间相互制约、相互依存的关系称为联锁。实现联锁的设备叫做联锁设备。把许多道岔、进路和信号机用电气方法集中控制和监督，并实现它们联锁的设备，叫做电气集中设备。由车站向区间发车时必须确定区间内无车，还要防止两个车站在同一线路上向同区间发车。这种按照一定的方法组织列车在区间内的运行，一般称为行车闭塞，用来联络的设备称为闭塞设备。常用的闭塞设备有自动闭塞、半自动闭塞及电气路签闭塞等。地铁采用自动闭塞设备。
五、地铁通信
地铁通信是构成地铁各部门之间有机联系、实现运输集中统一指挥、行车调度自动化、列车运行自动化、提高运输效率的必备工具与手段。
地铁通信按其用途来分，可分为地区自动通信、地铁专用通信、有限广播、闭路电视、无线通信以及子母钟报时系统、会议系统、传真及计算机通信系统；按信息传输的媒介可分为有线通信和无线通信，有线通信又可分为光缆和电缆通信。地铁通信是既能传输语言，又能传输文字、数据、图像等各种信息的综合数字通信网。
六、地铁供电
地铁的供电系统是为地铁运营提供电能的。地铁列车是电力牵引的电动列车，其动力是电能；此外，地铁中的辅助设施包括照明、通风、空调、排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等，也都依赖电能。
地铁供电电源一般取自城市电网，通过城市电网一次电力系统和地铁供电系统实现输送或变换，然后以适当的电压等级供给地铁各类设备。
根据用电性质的不同，地铁供电系统可分为两部分：由牵引变电所为主组成的牵引供电系统和以降压变电所为主组成的动力照明供电系统。
七、地铁环境控制与车站设备
为了保证地铁安全正常运行，应在地铁内设置环境控制设备和各类必需的车站辅助设备，包括：通风、空调、给排水、消防、自动扶梯、直升电梯、动力、照明、旅客引导等系统设备。现代化程度较高的地铁还配置了自动售检票系统、车站设备自控系统、屏蔽门等。
给排水系统用来提供地铁运营中生产、生活和消防用水，收集并排除地下渗透水和生产、生活产生的废水、污水。地铁给水系统的水源一般取自城市自来水。
地铁消防系统分中央和车站两级。中央级的主要功能是：监视全线消防设备状态；火灾时，指挥全线消防抢险活动；控制全线有关消防设备的运行。车站级的主要功能是：监视车站消防设备运行情况，接受各类报警信息；控制车站及相邻区间内消防设备的动作，实施灭火活动；与中央级间进行必要的信息传输。
地铁车站里的辅助设备包括：自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防洪门、旅客引导、照明、售检系统、车站设备自控系统等。根据需要还可设置屏蔽门和防核辐射门等。
八、地铁运输组织
地铁运输组织主要是列车运行组织和接发列车组织。在列车运行组织工作中，根据地铁吸引的城市人员上下班（学）等客运流量、流向的实际情况，在基本列车运行图中编划出早、晚客流高峰时段密集开行列车的阶段运行计划；同时，还编制出各种节假日、春运等形式列车运行图，以便最大限度地满足城市人民对地铁运输的各种需要。
二
城市轨道交通系统
定义如以下五个条件：1.必须是大众运输系统;2.必须位于城市之内;3.必须以电力驱动;4.大部份需独立于其他交通体系 (如马路和其他铁路) 以外;5.班次必须频密。
地下铁路建造
明挖回填
最简单直接的方法是明挖随填(明挖回填)。这种方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道结构，隧道有足够的承托力后才把路面重新铺上。
除了道路被掘开，其他地下结构如电线、电话线、水管等都需要重新配置。
建这种隧道的物料一般是混凝土或钢，但较旧的系统也有使用砖块和铁的。
钻挖法
另一种方法是先在地面某处挖一个竖井，再在井底挖掘隧道。最常见的方法为使用钻挖机（潜盾机，盾构机），一面挖掘一面把预先准备好的组件安装在隧道壁上。对于建筑物高度密集的地方（如香港的香港岛），钻挖法甚至是唯一可行的建造方法。
这种方法的优点是对街道或其他地下设施的影响非常小，甚至可在水底建造 (伦敦、首尔和香港的城市轨道系统都有很多越过河流或海港的隧道)；隧道的设计也有较多的创作空间，例如车站会比站与站之间的隧道高一些，有助列车离站时加速以及进站时减速。
但这种挖法也不是没有缺点的，其中之一是经常需要留意地下水的影响；另外在一些较硬的岩层开挖，可能需要炸药。地下空气供应问题甚至隧道坍塌亦有可能造成工人伤亡。此外，对于建筑高度密集的地方，挖掘时除了要留意避免对工地四周的建筑结构造成影响以外，有时亦要统筹所在的公用事业，把地底的输水、输电管线迁移，以便腾出地方来兴建列车通道。
供电
一般而言，城市轨道系统的供电可以第三轨、第四轨或架空电缆等方式。
三轨：在原有两轨路线侧边新增轨道带电，车辆则利用集电靴获得电力；电流经车轮和运行轨道回到发电厂。
第四轨：原理同上，除了原有车轮支撑导引用轨道外，另外增设两条轨道各供应直流电正负两极，或者供应三相交流电，但不如第三轨式经济，故不常见。
架空电缆：电力由架空的电缆提供，车辆则利用集电弓获得电力，有时亦会以车轮经过轨道将电流带回发电厂。
我国已经有地铁的城市
北京、天津、上海、广州、深圳、南京、香港、台北、高雄、成都（在建）、沈阳（在建）、西安（在建）、杭州（在建）、武汉、苏州（在建）、哈尔滨（在建）、长春（在建）、重庆、佛山（在建）、无锡......
我国规划中地铁的城市
宁波、长沙、郑州、青岛、东莞、合肥、南昌、济南、福州、厦门、常州、澳门......
一种是直流750V，第三轨供电，代表是北京；另一种是直流1500V，接触网供电，代表是苏州,上海和广州。

C. 上海最大的书店在哪里怎么搭车或地铁

上海书城
福州路店
上海市黄浦区福州路465号
你能乘1,2,8号线到人民广场站或10号线南京东路站
公交有123.46等山西南路站下，14路乘到终点站

D. 武汉地铁安规考试题

第一章

一般规定

第一节

电气安全

第
1
条

车辆段内所有接触网设备，
自第一次受电开始即认定为带电设备，
之后，
在车辆段
内各股道附近的一切作业，必须按本规定执行。

第
2
条

所有参加车辆检修人员必须经安全教育。只有经安全考试合格的人员才能上岗作
业。特殊工种须取得操作合格证后方准单独作业。

第
3
条

在车辆段内各库线内需停电进行的检查、
检修作业必须按规定办理
“停电进场作业
令”手续。不需停电的车内检查调试作业可直接到相应管理课室办理进场登记手续。
（注：
“停电、送电”均指接触网停电、送电。下同）

第
4
条

只有当检修值班长通知安全员和接地线人员在检修股道的来电侧按程序验电接牢
地线后，全体作业人员才能开始进行车辆停电检修作业内容。

第
5
条

所有进入车辆段各库线和道岔区巡视人员应按规定线路或在规定通道内行走。
并不
得翻越安全栏栅。紧急状况时，不能乱跑，应走紧急通道和出口。

第
6
条

在通道、出入口、紧急出入口、消防器具、电气主干开关等的附近，以及运行中的
机器类附近严禁放置物品。在建筑限界内严禁放置物品。

第
7
条

车辆段各库线和道岔区的所有巡视人员必须同接触网时刻保持
700
毫米以上安全
距离，不得走近和攀登轨道梁并时刻注意避让各种车辆。

第
8
条

单轨车驾驶人员出乘前的车体外的裙板检查不需要办理“停电进场作业令”手续。
但必须按规定线路进行，
且必须同接触网保持
700
毫米以上的安全距离，
严禁跨越安全栏栅。

第
9
条

当遇有危及人身或设备安全的紧急情况，
可直接向运调中心电力调度值班人员电话
说明原因、地点，请求紧急停电。

第
10
条

在进行轻轨车辆检查维修工作时，作业组全体成员均须戴安全帽、穿绝缘鞋。

在
离地面
2.5
米以上处所进行检修作业时必须扎好安全带。所有的工具和安全用具，在使用前
均须进行检查，
符合要求方准使用。
绝缘工具要有合格证并按规程进行试验
（试验规程见附
录
3
）

第
11
条

车辆段内安装设置的各种安全警示和安全导向标志以及安全设施，除值班长和

安
全员及安全管理干部外任何人不得擅自移动、撤除。任何人不得翻越安全网栅。

第
12
条

其它人员经部课领导同意，
可进入车辆段各库线内非作业区域参观。
但严禁进入作
业区域内。

第
13
条

严禁持长大物件进入各库线作业区域或穿越带电股道地沟。
如必须进入时需办理停
电进场作业令手续。

第
14
条

各班在作业前要认真检查使用的工具，
禁止使用不符合安全要求的工具，
使用电动
工具要检查外壳是否漏电，
必须有电源插头和接地线，
工作灯要有防护罩。
使用后切断开关，
将插头从插座上拔除。

第
15
条

作业前要认真检查确认工具仪器，确保其状态良好。

第
16
条

凡在距地面
2.5
米以上的处所进行的所有作业，均称为接触网高空作业。

第
17
条

所有高空作业要扎好安全带。
在进行车辆顶部检修作业、
升降平台上的作业时还必
须设有专人监护。高空作业时禁止上下抛掷工具和物品。

第
18
条

在没有扎好安全带的情况下，严禁在轨道梁面上行走。

第
19
条

不要在高空作业下面或机器、重物以及有危险标志的地方行走。

第
20
条

在进行有火花操作时，要确认周围有无易燃物。

第
21
条

剩油以及其他易燃物品要放入固定的容器里，
放置在规定的地方，
特别是汽油、
香
蕉水使用后，对剩余物一定要放入储藏室。

第
22
条

消防用水要经常保持清洁且水压满足消防用水标准。
灭火器材要实行定置管理，
并

按规定定期检查、更换。禁止使用过期消防器材。

第
23
条

遵守劳动纪律，
不准擅离职守。
休班人员要充分休息，
保证上班时的充足体力和充
沛精力。作业时精神集中，不得闲聊、打闹。

第
24
条

作业中严禁吸烟。必须在指定场所吸烟。严禁在作业中衔烟、行走中吸烟。

班前四小时不得饮酒。

第
25
条

作业时要按规定着装，
上衣的下摆、
袖口等要用扣子系严。
禁止穿破损和沾有油污
的工作服作业，防止引起火灾。

第
26
条

禁止在口袋里放置尖锐物品、易燃、以及其他危险的、不需要的物品。

第
27
条

一切物品工具都必须按规定位置存放，
不要、
不急的材料、
工具以及其他物品要迅
速的进行清理。碎铁、碎物、剩油等必须放置在指定地点或分别装入容器里。

第
28
条

对容易落下的物品要挡住，对物品要整理以防落下或翻倒。

第
29
条

作业完毕后必须将作业场所、
库房等清扫干净、
整理妥当，
要有专人负责关断火源、
电源、水源、气源及风源，并锁好门窗。

第
30
条

车辆的检修作业分为三类：

1
、

停电检修作业——指需接触网停电时进行的车辆检查、维修作业。

2
、

远离带电作业——指接触网不停电时，在轨行区内的车上或车下地面所进行的车辆维
修、检查作业。此类作业必须与接触网设备保持700毫米以上的的距离

3
、

其他作业——指在车辆段轨及各车库行区以外所进行的行车、
升降平台、
电焊、
气焊等
各种检查、维修和简单机加工作业。

第
31
条

进场作业令是在车辆段轨行区进行车辆检修调试作业的书面依据，
要字迹清楚、
正
确，不得涂改和用铅笔书写。

进场作业令由值班长填写并签字后向信号楼申请，
信号楼值班员审批后给出命令编号和批准
时间
,
并进行书面签字。进场作业令审批方式一般以工单或传真方式进行。

事故抢修和遇有危及人身或设备安全的紧急情况，
抢修作业时可以不开进场作业令，
但必须
有信号楼当班值班员的口头命令。

第
32
条

每次开工前，
值班长要向作业组全体成员宣读进场作业令内容，
交待清楚作业时间、
地点和安全措施及作业中安全注意事项。

作业结束后，值班长要将进场作业令交维修课，由专人统一保管不少于3个月。

第
33
条

进场作业令中规定的作业组成员，
一般不应更换；
若必须更换时，
应经值班长同意，
并在进场作业令上签字。

第
34
条

因单轨车维修工作量较大，
一个值班长或一个作业组，
同时可接受多张进场作业令。
但一张进场作业令只能发给一个受令人。

第
35
条

特殊情况下，
对不需要停电的车内的各种作业可以不开书面进场作业令，
应有信号
楼口头命令，且在维修课生产调度值班室办理施工作业登记手续后按规定线路上车作业。

作业结束由维修课生产调度值班室当班值班员进行验收确认后消除施工登记，
并由施工负责
人和维修课生产调度值班员双方签字，
结束本次作业。
施工登记本中应有以下内容：
作业的
时间、股道、内容、安全措施、施工负责人、维修课值班员等。

第
36
条

作业负责人应根据不同的作业特点制定完备的安全措施。

送电作业令安全措施：

1
、作业负责人在确认了送电股道（或区域）内具备以下送电条件后方准向信号楼调度值班
员申请送点作业令。

（
1
）

接地线已撤除。

（
2
）

所有人员和机具已撤离送电区域。

1
、

送电后，
作业组人员一般情况下只能在车厢内作业。
任何人不准再从地面进入送电股道

（或区域）
。

2
、

当必须从地面进入送电股道
（或区域）
进行检修时，
必须在作业负责人或安全员的监护
下进行，并随时同高压设备保持足够的安全距离。

3
、

作业中必须严格遵守
“单轨列车检修及相关作业安全工作规程”
中的各项规定，
确保人
身、设备安全。

停电作业令安全措施：

1
作业负责人在接到信号楼当班值班员批准的允许停电作业的命令后，
方准通知安全员和接
地线人员进入作业现场验电接地线。

2
在安全员监护下，由接地线人员在指定地点按程序验电并接牢地线后，方准通知作业组所
有人员进入作业现场开始作业。

3
作业中任何人不得进入进场作业令允许的作业范围以外的股道或区域，
不得擅自撤除或移
开安全导向标志，不得翻越安全栅栏。

4
作业完毕，清理场地，所有人员、机具撤离现场后撤除接地线。

5
作业负责人确认作业区域满足送电和行车条件后，按时销令。

6
作业中必须按“单轨车检修及相关作业安全工作规程”中相关规定执行，确保人身、设备
安全。

。

第
37
条

值班班长职责

1、

全面负责本班人员安全、生产的管理工作。

2、

负责组织当班期间的检修、临修和运营抢险工作。

3、

负责各项规章制度和检修规程的执行和检查。
负责组织安全员每月对验电器进行一
次带电试验，以确保状态良好。

4、

负责本班组“四按三化，记名检修”的管理工作。

5、

负责作业完成后对作业现场送电和行车条件及安全网栅的封闭情况进行确认。

6、

负责按程序组织开工会和收工会。

7、

负责值班室的交接、管理、清洁和安全天数揭示牌的更换等工作。

8、

按时参加维修课的交班会。

9、

每次作业地点（范围）
、时间、作业组成员等均应符合进场作业令提出的要求。

作
业所采取的安全设施正确而完备。

10、

时刻在场监督作业组成员的作业安全，
如果必须短时离开作业地点时，
要指定安全
员临时代理，否则停止作业，并将人员和机具撤至安全地带。

第
38
条

安全员职责：

1、

协助值班班长日常工作

2、

协助值班班长负责全班的安全检查，督查，安全教育

3、

负责开工会的安全教育和工具清点工作，并做记录。

4、

负责当班的停电作业警示牌的安装、更换以及安全警示带撤、装工作。

5、

负责验电、短接线和撤除地线工作的安全监护

6、

负责配合值班长完成作业现场送电和行车条件的确认。

第
39
条

记录（工具材料）员职责：

1、

负责当班的检修的故障记录和电子文档上报工作

2、

负责当班工具的使用发放和收回清点工作

3、

负责当班材料申领，保持材料库存工作

4、

负责工具室的清洁和交接工作，并作好交接记录。

第
40
条

检修班成员职责：

E. 德国西门子c型臂x光机中国办事处

西门子医疗中国分支机构联系方式
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F. 在武汉要怎么办理学生公交卡或者是月票卡

1、进入武汉通行公众号，点击学生卡。

(6)武汉地铁传真扩展阅读

办理学生公交卡所需证明材料：

1、申请人携带打印的《学生卡申办登记表》表格

2、学生的户口(或身份证)和有效的学生身份证明(如学生证或素质报告册等)

具体程序：

1、银行工作人员核对资料无误后，将收取《学生卡申办登记表》

2、制卡工本费20元，并出具领卡回执

3、从银行受理次日起45天后，凭领卡回执、学生身份证明到原申办网点领取本人学生卡。

办理网点：

1、江汉路：江汉区京汉大道822号前进五路路口

2、汉口火车站：汉口火车站地铁站内金家墩出口方向（CD出口方向）

3、市民之家：金桥大道117号市民之家1楼B21窗口

4、钟家村：钟家村地铁站内D出口方向

5、洪山广场：洪山广场地铁站内D出口方向

6、王家湾：王家湾地铁站内M出口（汉堡王旁）

G. 从武汉到北京旅游要多少钱

那你就找一家带有餐厅的，离地铁站或公交站近一点的经济型宾馆最好了。北京的公交和地铁很方便的，几分钟一趟，一般是2块钱就搞定了，这样吃住行的问题就解决了。
去这家酒店看看吧，我是这的老客人了！
和这家酒店结缘是第一次住的时候，不小心闹脏一条床单，他们居然没让赔！只告诉下次小心点。很感动！
投之以桃报之以李吧！每次有朋友来京都推荐他们住那，也顺便帮他们做做宣传吧！宾馆离天安门、鸟巢、水立方等著名景点都很近，只有几站地的距离。
好不好自己看！

北京和家安外店——北京最具性价比的经济型连锁酒店
位于北京北二环安定门桥与北三环安贞桥之间的外馆斜街上。周边地坛公园、雍和宫、天安门、王府井、鸟巢、水立方等景点环绕。
房价：
大床158元，标间168元，复式房（上下两层）188元、电脑房178元（房间配备电脑）
超值优惠：
免费自助早餐、免费宽带上网、每日免5元市话、免费订机票、火车票5元窗口费、免费复印、收取传真、大厅免费茶饮、所有小商品平价销售
中、晚自助餐10元/位（8个凉菜、10个热菜、4个主食、2个水果、2个汤）
视频看房：http://hi..com/inns1
地址：北二环安定门桥外第二红绿灯或北三环安贞桥内第一红绿灯向西100米路北（泰利明苑小区内）
祝你旅途愉快！