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地铁的高峰时间是什么时候

发布时间:2021-02-27 16:20:05

上海地铁早高峰是几点

你好,上海地铁早高峰处于早上7:00至9:00,晚晚高峰处于17点至19点,该时间段是官方结果,该时段内,工作日全市老年卡全部是不能用的。至于一号线,平时也蛮挤的,建议您早点出门,请及时关注上海地铁官方微博、车站屏幕导乘信息、以及车站广播、早新闻等,希望对您有帮助

北京地铁早晚高峰是在什么时间段,看网上的

坐了那么多年地铁,一号线只要不是太早或太晚,大部分时候都是高峰,人很多的。四号线还好,基本高峰都在上下班时间,这是我的体会。

广州地铁高峰期时段从早上到晚上分别是多少

广州地铁开始在22个高峰客流车站的入闸处摆放“错峰出行告示”,地铁公司称,希望市民提早一些出门以“躲过”客流高峰
车站 高峰时段
杨箕站 17:30-19:00
广州火车站站 7:30-9:30;17:00-19:30
大塘站 8:00-9:00
客村站 7:45-9:00;17:30-18:30
体育西路站 17:30-19:00
林和西站 17:30-19:00
同和站 8:00-8:45
汉溪长隆站 (工作日) 07:30-08:30,17:00-19:00;
(节假日) 9:00-12:00,15:30-19:30
厦滘站 (工作日) 07:45-09:00
市桥站 (工作日) 07:30-09:00;
(节假日) 8:30-11:00
大石站 (工作日) 07:45-9:00
番禺广场站 (工作日) 8:00-8:30
天河客运站站 7:45-9:00,17:30-19:30
华师站 7:45-9:00,17:30-19:30
岗顶站 7:45-9:00,17:30-19:30
人和站 (节假日) 8:00-10:30
(工作日) 8:00-9:30
珠江新城站 18:00-18:45
猎德站 7:45-8:45
潭村站 7:45-8:46
员村站 7:45-8:47
科韵路站 7:45-8:48
车陂南站 7:50-8:30

⑷ 交通早晚高峰具体是什么时候

早高峰是上午7、8点,晚高峰大约在6-8点。
早晚高峰是指人们都去上班或下班的版时候,交权通最为拥挤,比如高架或地铁,早/晚高峰一般是全天交通状况最差的时候。
建议大家避开早高峰和晚高峰出行。

⑸ 上海一般乘地铁的高峰时期是几点啊

早上是7点到8点半左右;下午是5点半后到7点多,真是人满为患!
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⑹ 北京地铁的高峰期是什么时候

因线路而异,有的线路早高峰开始的比较早,结束的早,有的地方因为牵扯着很多的大型版的社区,早晚高峰权持续时间较长,1号线在早上6点钟开始到9点30分是早高峰,晚高峰是从5点到9点,因为1号线比较特殊,各次列车人都是比较的多,2号线早高峰在6点半开始到8点半,晚高峰是从4点半开始,到8点,4号线,早高峰是从6点开始到9点,晚高峰是从4点30分开始,到8点左右,5号线早高峰从6点半开始到8点30分,晚高峰是从5点到7点30分,8号线比较特殊,早高峰是在7点到10点,晚高峰6点到10点,10号线早高峰是从6点30分到9点,晚高峰是从5点30分到8点,13号线早高峰是从7点开始到9点,晚高峰是从6点到8点。八通线早高峰是从6点30分到8点30分,晚高峰是从5点开始,到7点30分。

⑺ 上海地铁高峰期是几点

早高峰一般是7:00-9:00左右
晚高峰4:30-6:00左右

⑻ 北京地铁早晚高峰期是多久啊悬赏!

北京地铁早晚高峰期分别是:

早七点到九点!

晚五点到八点!

作为北漂,如果你没有挤过地铁,可能你就不是一名合格的北漂一族。如果你在北京乘坐地铁,准备算好时间就可以进入车厢,那是天真的想法。

拓展资料:为什么北京的地铁比上海堵

如果你在北京和上海搭乘过地铁,对这两个城市地铁的拥堵程度一定会有个感性判断,那就是北京的地铁拥挤程度要超过上海。

数据也证实了这一点,据统计,在2013年,北京地铁运送旅客数量为32.1亿,而上海地铁运送旅客的数量则为25亿;如果再考虑到两地地铁运营里程——北京为465公里,而上海则是538公里。这样一来,折算到每条地铁线路上的人数,必然是北京比上海拥堵。

当然还有一个必须考虑进去的因素是,不同的地铁编组也加剧了拥堵。尽管北京和上海都是以6节车厢编组为主,但上海在穿越市中心的两条地铁线——1号线和2号线都使用8节车厢,而北京则是在最近开通的6号线上才第一次出现8节车厢编组。据介绍,在正常状态下,上海一号线地铁每列车要比北京地铁多运送近1000人。

既然北京的地铁线路比上海短,车厢也比上海少,但年运送旅客人数则为北京的1.284倍。在列车发车时间大约一致的情况下,那么北京比比上海拥堵也毫不奇怪了。但一个比较蹊跷的现象是,为什么上海的常住人口比北京多,而北京的地铁运送人数却比上海多?

看两个城市的官方统计资料,截至1013年年底,北京市常住人口2114.8万人;而上海同期常住人口总数为2415.15万人。于是我们就不得不再追问一个问题,为什么上海的人口比北京多,但北京的地铁运送旅客人数却比上海多,或者说比上海更为拥挤?

一个通常会想到的理由是北京票价低,因此吸引了更多的旅客。与上海以里程数来地铁定价不同的是,北京地铁一律为2元,更低的地铁票价可能会吸引更多的乘客。这个解释听起来很有道理,是的,如果从A到B地,公交车可能主要2元,在上海乘地铁可能要5元,在这种情况下就会有价格敏感者选择公交车,于是地铁就稍微空闲。但是在北京就没有这种情况,由于地铁一律只需要2元,这就把本来很多乘坐公交的人都改到地铁上来。

但这个解释要成立,必须还要具备一个前提条件,那就是北京的公交车价格要比地铁高,这样才会有对价格足够敏感的低收入阶层改乘地铁。但事实是,北京不仅地铁便宜,公交车价格也不贵:北京绝大多数短途公交车的票价如果用一卡通付费都是0.40元每次,即便是在那些分段计价的车次,其票价也是比2元便宜:前12公里0.40元,每增加5公里加价0.20元。假设通勤里程为30公里,乘地铁为2元,而乘公交车的最大支出为1.2元。如果单趟能节省0.8元,一天就可以介于1.6元,这对低收入阶层来说乘公交可能是更为可选。

而北京公共交通出行模式的数据也显示,在北京有更多的人选择公交出行,而不是地铁。2013年,北京轨道交通占公共交通的比例为44.80%,同样的数据上海则为49.3%。为什么人口更少的北京通过轨道交通运送旅客的比例少于上海,但其地铁运送人数却比北京更多?

唯一的一个可能是,上海存在着一大群不需要搭乘公交上下班的人群——考虑到上海的机动车保有量比北京更低,我们不妨做一个更大胆的猜测,那就是上海不依靠私家车和公交车上下班的人口比北京要多。

有意思的是,北京城区的人口分布可能证明我的这个猜测成立的。从两个城市的占地面积来看,北京16411平方公里,上海为6219平方公里,北京大约是上海的2.63倍,这意味着上海的人口密度约为北京的3倍。更为重要的是,上海八个中心城区人口密度都过1万,而且只有两个区是在2万以下,黄浦区、静安区和虹口区更是过3万。但是在北京,只有东城和西城两个区的人口密度过1万。

市区更大的人口密度,意味着市区集中了更多的城市人口。而在中国,绝大多数的就业往往是集中在市中心,这意味着这部分人群可以选择更为便捷的交通,不会在通勤上花更多的时间。如果同样的人口要疏散到更广大的区域,但上班的地点却集中在少数几个区域,这意味着绝大多数人都要在通勤上耗费更多时间。上海在市中心集中了更多的人口,这意味着他们可以节约通勤时间,同时可以减少路面交通拥堵和减少轨道里的客流。

2012年北京大学社会调查研究中心与智联招聘联合发布的2012年度“中国职场人平衡指数调研报告”中的数据也证明:北京市民上下班往返时间全国最长,平均为1.32个小时,比上海的1.17个小时多15分钟。而在2010年中科院公布的《2010中国新型城市化报告》中,北京也就以52分钟的上班通勤时间名列全国50个城市之首。

北京市民通勤时间过长的表面原因是交通拥堵,而根本原因则是是城市规划不当造成的“职住分离”问题:市中心区集中了相当数量的机关单位和商业场所,使得市民工作地点多在城市中心区。而城市中心的平房区域占地扩大,因各种原因长期空置未能改造并开发其相应居住功能,迫使就业人口不得不向郊区新城迁移。

更拥挤的市中心让我们的路面交通更为通畅,这可能是被绝大多数人所忽视,但又确实是影响我们城市生活的一个活生生的事实。换句话说,道路拥堵这个城市病实际上可以通过更好的城市规划所改变,北京和上海的差别,值得其他城市谨记。

百家号_为什么北京的地铁比上海堵



⑼ 北京地铁高峰时段都是哪些时间段

北京地铁高峰时段都是早7:30~8:30,晚5:30~6:30.

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