天津地铁app能做9号线吗

『壹』 天津地铁9号线的票价指南

天津地铁运营中线路·票价指南天津地铁1号线
天津地铁2号线
天津地铁3号线
天津地铁9号线（市区段） 乘坐5站4区间以内（含5站） 每人每张2元乘坐5站4区间以上，10站9区间以下（含10站）每人每张3元乘坐10站9区间以上，16站15区间以下（含16站）每人每张4元乘坐16站15区间以上每人每张5元天津地铁9号线（郊区段）区别于天津地铁1、2、3号线与9号线市区段按里程计费说明：（1）如有多种转乘方式时，票务系统将以乘客从出发站到目的地站之间的最少站数计算乘车费用。
（2）当乘客进行天津地铁9号线与其他线路转乘时，将以中山门站为界，按照不同的计费方式收取乘车费用。
（3）天津地铁9号线以中山门站为界，“天津站～中山门”区间称为市区段，“中山门～东海路”区间称为郊区段。

『贰』 天津地铁9号线到底算轻轨还是地铁

应该算是轻轨吧，其实就是津滨轻轨西段

『叁』 天津地铁9号线的首末班车时间是什么时候

首车06:00-末车22:32。

『肆』 天津地铁9号线可以转2号线吗

可以，天津站换乘

『伍』 天津轻轨9号线能换乘天津地铁一号线吗

9号线在天津站换乘3号线（高新区方向），到营口道站后换乘1号线。

『陆』 天津地铁9号线

天津地铁9号线（Tianjin Metro of Line 9），又称津滨轻轨。始建于2001年1月18日。2012年10月15日，天津站站、大王庄站正式启用，标志着天津地铁9号线正式全线贯通。该线路是天津市区与滨海新区连接的重要轨道通线路。起到了重要的连接作用。线路也是唯一将两地连接的地铁线路。分为市区段（中山门至天津站区间）和郊区段（中山门至东海路区间），以中山门站为界。2015年8月13日，受天津滨海新区东海路附近火灾事故影响，津滨轻轨9号线停止运营。2015年12月16日，津滨轻轨9号线恢复天津站站至钢管公司的区间运营。2016年6月26日，津滨轻轨9号线恢复天津站站至市民广场区间运营。2016年12月31日，津滨轻轨全线恢复运营。天 津 众 维 插 画 培 训 提 供

『柒』 从天津站怎么坐地铁9号线

下车后不必出站即可乘坐津滨轻轨九号线。

『捌』 天津地铁9号线是属于轻轨吗

天津地铁9号线就是津滨轻轨的正式名称，狭义仅指天津站至中山门区间。全线设车站19座（地下5座、地面1座、高架13座）。

『玖』 乘坐天津地铁一号线怎么换乘九号线。

推荐方案
(1号线)到营口道换( 3号线)

营口道( 3号线)→ 和平路→ 津湾广场→ 天津站( 9号线(津滨轻轨))→ 大王庄

『拾』 天津轨道交通9号线到底是地铁还是轻轨

铁"与"轻轨"的区别
凡是以地上地下区分肯定是错的，地上地下只是从实施条件来考虑的，包括用地条件，环境要求，开发强度等等，但如果有可能地上的话，我想没有一个市长会选择让轨道交通下地的，造价相差的是倍数关系！
其实归根结底的区别，或者说本质的区别还是运量，运量的大小决定了编组数，决定了车辆，决定了轴重，决定了站台长度（很重要，牵涉到预留用地，而土地对城市而言就是钱，地下车站的直接牵涉到造价，因此客流预测很重要！）。由于车型的区别，使得地铁和轻轨在车辆上很容易区分，一般轻轨车辆全都是动车，而地铁则是动车、拖车混合的。

轨道交通中采用中等载客量车厢，能适应远期单向最大高峰小时客流量1．5～3．0万人次的称为轻轨铁路。若采用大载客量车厢，能适应远期单向高峰小时客流量为3．0～6．0万人次的统称为地铁。当然，地铁有建于地下的、地面的、高架的（如建于地面上的高架地铁也可称之为轨道交通）；而轻轨铁路同样有建于地下、地面、高架的。有人认为地铁肯定是建在地下的，而在地面行驶的则认为是轻轨；更有人认为轻轨铁路的钢轨重量要比地铁为轻，这些理解均是错误的。两者区分主要视其单向最大高峰小时客流量。中等载客量的轻轨铁路车厢，一般的额定载客量是202人／辆（超员为224人／辆），编组采用每列2～4辆，如规划中拟建的莘庄～闵行轻轨铁路即是。而大载客量的地铁车厢，一般的额定载客量为310人／辆（超员为410人／辆），编组采用每列6辆，如上海地铁1号线及已建的地铁2号线即是。
目前，即将通车的本世纪申城最大的公共交通设施———轨道交通明珠线的客流量为：建成期的日客流量为72．9万人次，即高峰阶段每小时单向客流为2．04万人次；远期（至2020年）的日客流量为91．4万人次，即高峰阶段每小时单向客流量为5．15万人次。列车编组为6辆，列车运行间隔时间，初期为5．5分钟，远期为2．1分钟。因此，轨道交通明珠线严格地说，不应称为轻轨铁路，而应属于地铁制式轨道交通。
城市轨道交通

1863年英国建成第一条地铁线路，1888年美国建成第一条有轨电车线路，标志城市交通进入轨道交通时代。经过诞生和初始发展阶段(1863年—1924年)、萎缩阶段(1924—1949年)、再发展阶段(1949—1969年)、高速发展阶段(1970年—至今)，当今世界各大城市和特大城市都确立了公交优先、轨道交通是公交骨干的政策。

轨道交通优点多多

建设城际快速轨道交通网，是珠三角综合运输系统现代化的重要标志，快速轨道交通以其输送能力大、快速准时、全天候、节省能源和土地、污染少等特点，开拓珠三角未来可持续发展的新空间。

占地是公路的1／8

用地省，运能大。一条复线轨道交通线路与一条16车道的公路具有大体相同的运输能力。规划中的珠三角城际快速轨道交通网，铺设方式以高架和地面为主，其占地仅为同等运量高速公路的1／8.珠三角人口密度大，人均用地少，城际快速轨道交通系统将为珠三角节省大量的土地。

造价是地铁的1／3速度是地铁的2倍

速度高，造价低。城际快速轨道的运行时速将达到160公里—200公里／小时，是地铁时速的2倍。以广州为中心，到珠三角的各城市均在60分钟以内。而地铁的造价高达4亿—6亿元／公里，轻轨的造价只是1.5亿元／公里，仅为地铁造价的1／3.作为珠三角城际间的快速轨道联络方式，采用地面或高架敷设，是最经济实惠的选择。比利时当年在城市轨道建设中，也没有首先去投资建设高昂的地铁，而是坚定地在旧的轨道交通的基础上逐步建设新型轨道交通。目前在布鲁塞尔、安特卫普和夏罗瓦等五个城市建设了轻轨铁路，同时还建设了一条濒临大西洋北海的沿海轻轨线路，成为比利时城市公共交通的骨干和主体。

能耗是公共汽车的3／5

节约能源，减少大气污染。每一单位运输量能源消费量，轨道交通系统仅为公共汽车的3／5，私人用车的1／6.轻轨列车使用的电能是一种清洁的能源，不像燃气机车那样有废油废渣产生。

噪音低于大卡车

减少噪音。轨道交通所产生的噪音易于治理，通过采取技术措施，如采用超长无缝钢轨，可以减少列车运行中的冲击噪音，采用弹性轮，可以减少磨擦噪音，通过城市规划和必要的隔音遮挡也可降低噪音。据监测，公路上大卡车的噪音达到94分贝，而轻轨列车能将运行噪音减低至70分贝左右。此外，城际快速轨道交通除了示警等特殊情况，一般不用鸣笛。

安全事故极为罕见

由于轨道交通采用了更高的技术标准和更严格的管理措施，比公路交通的安全性高得多，世界各国发生城市轨道交通的事故均极为罕见。
参考资料：上海凯泉泵业