怀化轨道交通远景规划

① 怀化未来五年内发展潜力如何~~主要靠什么拉动经济

发展潜力在湖南算强大的。因为它处于五省的核心！铁路目前算是发达。矿产在湖南也是数一数二的…要是湖南不搞长株潭。怀化发展得更快

② 请问有哪位知道湖南怀化的发展潜力怎样

怀化这几年城市建设力度较大，每年都有十多个省市级重点工程开建，政府投资的多专是市政基础设施工程，另外属还有很大房产商在投资各种住宅小区及专业市场等项目。基本上，“一年小变样，三年大变样”这句话不是虚言。

另外，从大环境看，国家对怀化的投资力度也在加大——机场正在扩建；铁路即将上马“怀邵衡”和沪昆客运专线；公路正在建设包茂高速之“吉怀段”和“怀通段”，溆怀高速也即将开工。可以预见，几年后，怀化将建成“*”形铁路网和“大”字形高速公路网，加上芷江机场，将形成立体化的交通网络。

③ 那湖南怀化有可能发展成为中国的一个区域中心大城市吗

从地理位置来说有可能，但是西有重庆，已经是西南中心了。怀化只能算是一个货物集散地··

④ 未来怀化市发展 局势

2008年怀化GDP达到500亿左右,增长速度为13%,高于全省12.8%的增长速度.地方财政收入为35亿,增长速度位于全省第一.这些数字基本在我预料之内.怀化依然保持了整个大湘西地区以及5省周边城市领头羊的位置.

2009年开始,怀化才算真正驶入跨越发展的轨道.李亿龙书记提出了政府今年的工作目标是怀化经济总量增长速度高于湖南省整体水平1.5个百分点,高于全国平均速度3个百分点,我认为是完全能够实现的.推动经济增长的三架马车:投资,消费与出口,在这三点上怀化都有足够的文章做.08年,怀化签约引资项目金额高达800亿左右(不包括国家在怀重点工程),而这些项目大多都会在今年开工建设.如大唐华银300亿能源基地,新家坡40亿国家级生态工业园,怀化港澳科技园,托口60亿水电站等等.国家重点工程方面:09年,怀化有3条国家总投资金额达到300亿的在建高速公路(怀吉,怀通,怀娄).下半年,在怀化境内投资金额高达200亿的沪昆客运专线怀化段将开工建设.重大工程开工建设将极大刺激怀化的建材行业的发展.同时,娃哈哈怀化生产基地4月完成厂房建设投产,香港景达服装怀化基地完成2号厂房完成建设即将投入使用等等,怀化的规模工业增加值将保持今年全省前列的增加速度.消费方面,今年的怀化社会消费零售品总金额增加速度位于湖南省第一,我想这跟怀化市区今年激增的人口密不可分.今年怀化随着环城路的拉通,市区面积达由40平方公里增加到现在的80平方公里,中心城区人口更是一年内增加了10万,达到52万人.09年,随着怀化城市品味和经济的发展,消费拉动经济增长依然是一大亮点.

2010年,个人预计怀化的经济增长速度将会是建市以来最快的一年.在这一年,怀化总投资达1000亿以上的重大工程项目将全部开工建设,怀邵衡铁路和渝怀2线铁路将拉开建设序目.怀化的GDP增长速度预计能够达到15%以上,高于湖南省整体水平3个百分点.在这一年,怀化将真正形成到处是工地,城区周围到处是工厂园区开工建设的场面.

2011年,怀化市容市貌将是最美的一年.经历了4年高速发展,怀化经济建设成果将初步显现.市区内近200栋高层建筑完工,火车站站前广场与滨江风光带主体工程竣工,香港12亿府星步行街完工,宏宇新城主体高楼群建筑封顶,怀化3环绕城高速基本完工等等,怀化市民将会迎来最为自豪的一年.同年,怀化将完成08年12月政府制定的创建国家卫生城市的目标.怀化大城市框架基本成型.怀化GDP达到1000亿左右.

2012年,怀吉,怀通,怀娄高速公路建成通车.怀化将拥有6条高速公路,成为湖南省拥有国家级高速公路最多的四个城市之一.

2013年,渝怀2线,怀邵衡铁路以及沪昆客运专线全线贯通.怀化将实现动车1个半小时到长沙贵阳,2小时到昆明武汉,4小时到上海广州的新干线时代.(主要依托沪昆客运专线).

个人估计5年后,怀化会成为真正的区域中心,大湘西地区唯一的大城市。

怀化：正是“三次跳跃”时

⑤ 昆明轨道交通的远景规划（2020-2030）

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⑥ 请问湖南怀化是一个很有发展潜力的地方吗其主要理由是

肯定很有抄发展潜力。
1、GDP和长沙县差不多，落后--发展空间和潜力大
2、实行省管县以后，更穷--发展潜力大
3、市级月人平工资2000多点--发展需求大
4、比海南稍小，核心城区仅30多平方公里--发展空间大

⑦ 湖南怀化交通未来发展怎么样，比其他城市，比如邵阳，娄底，张家界，吉首，常德，永州，郴州，当然长株潭

当然四通八达，有沪昆高铁 沪昆铁路 渝怀铁路 枝柳铁路 ，高速也有几条
湖南最多铁路的是 长沙 衡阳 怀化 娄底

⑧ 怀化的未来发展在南面还是在东面

东面南面都要发展，不过中方县就快撤县设区了，应该南边更快发展吧！

⑨ 长沙市轨道交通集团有限公司的长沙轨道交通规划蓝图

长沙轨道交通线网规划修编于2010年与城市总体规划修改、城市综合交通规划同时启动编制工作，并于2011年7月获长沙市人民政府批复。
总体布局基于长沙市远景年城市空间结构和用地布局，轨道交通线网方案总体结构布局为“米字型构架，双十字拓展”。在与城市空间的吻合上，整体上呈主副中心轴带放射形态。远景轨道交通线网推荐方案由12条线路构成。
按线网结构层次划分，线网方案由6条骨干线和6条补充线构成。1-6号线为骨干线，其中1号线、2号线、3号线、4号线形成“米”字型构架，支撑空间布局;5号线、6号线在既有十字线基础上形成第二个十字线。7-12号线为补充线，其中7号线进一步加密城市核心区线网服务，8号线将根据城市空间的拓展进程形成副中心和外围组团间的联络线，9号线加强河西CBD与主城南部的联系，10号线加强中心城区北部跨河通道联系，11号线、12号线衔接中心城区与外围城镇发展组团。
按线网功能层次划分，线网方案由2条市域快线和10条市区线路构成，其中市域快线分别为11号线和12号线，用以支撑城市组团式空间布局。
方案如下图所示：
长沙市远景年轨道交通线网规划方案图
方案线路总长456.0km，城市轨道换乘站45处，城际轨道换乘站22处。中心城区范围内线网规模416.0km，线网密度0.60km/km2;其中主城区范围内线网密度达到0.76km/km2;城市核心区线网密度达到1.05km/km2。