A. 地铁土桥站到北京西路线
公交线路：八通线 → 地铁1号线 → 地铁9号线，全程约34.6公里
1、从土桥乘专坐八通线,经过属12站, 到达四惠站
2、乘坐地铁1号线,经过13站, 到达军事博物馆站
3、步行约270米,换乘地铁9号线
4、乘坐地铁9号线,经过1站, 到达北京西站
5、步行约140米,到达北京西站
B. 地铁土桥到北京南四环花香桥的地铁路线
公交线路：八通线 → 地铁1号线 → 地铁9号线 → 845路，全程约45.3公里
1、从土桥乘坐八通线,经过12站, 到达四惠站
2、乘坐地铁1号线,经过13站, 到达军事博物馆站
3、步行约270米,换乘地铁9号线
4、乘坐地铁9号线,经过6站, 到达丰台南路站
5、步行约300米,到达造甲村站
6、乘坐845路,经过5站, 到达益辰欣园小区站
7、步行约380米,到达派酒店北京花香桥郭...
C. 地铁土桥安全画展观后感
7 月 26 号参观了在土桥举办的地铁安全展览，看到了许多的安全实例，让我深受感 触。地铁作为北京交通的大动脉，肩负着每天运载大量乘客的艰巨任务，尤其是每天的 上下班高峰时间，在加上周末的公休和节假日，带给地铁的压力相当巨大。在这样的情 况下，就要求我们地铁职工的日常工作要认真、负责，尤其是在安全方面，更是不能掉 以轻心，任何一个小的疏忽或者隐患都可能酿成无法挽回的恶果。 地铁是一个相对封闭的空间，出入口少，通道狭窄，疏散距离长，这给我们在突发 情况下的人员疏散工作增加了不少的难度。地铁最怕出现的就是火灾险情，一旦出现明 火冒烟，不仅乘客极易造成恐慌，出现人员拥堵，无法出站，大量的浓烟和热气也会迅 速蔓延且极难挥散，大量的有毒气体会给工作人员和乘客带来巨大的身体创伤。 这次参观给我最大震撼的就是在地铁里发生的各类火灾事故，这次展览一共选取了 11 个典型的火灾事故案例。从最早的 1969 年 11 月 11 日的大火一直到最近的车公庄的起 火冒烟，每一个案例都在深深的警醒着我们，虽然现在出现的火灾事故比起从前已经少 了很多，而且也没有以前的那么严重了，但只要是事故就必须严肃对待，不能放松要求， “地铁无小事”的基本原则必须贯彻落实到底。 “违章、违纪就是事故，质量问题就是安全事故，隐患就是事故” ，就是这么简单 几句话就将我们这次参观的中心思想给总结了出来。确实，在地铁工作了一年半的时间 了，遇到的大大小小的各类情况也很多了，感触颇多，事后自己分析总结的时候也确实 是上面说的那三句话，只要自己的岗位责任心够强，遇事不慌不乱，在事前就将隐患苗 子给扼杀掉，就不会出现事故，就算出现也能处理的很好。 这几句话是地铁用血的代价换来的，我们必须铭记！认真负责、努力打造“平安型 地铁” ！
D. 北京地铁国展到土桥
公交线路：地铁15号线 → 地铁14号线 → 地铁1号线 → 八通线，全程约44.5公里
1、从国展乘坐地铁15号线,经过回4站答, 到达望京站
2、步行约280米,换乘地铁14号线
3、乘坐地铁14号线,经过7站, 到达大望路站
4、步行约280米,换乘地铁1号线
5、乘坐地铁1号线,经过1站, 到达四惠站
6、乘坐八通线,经过12站, 到达土桥站
E. 北京南站观后感
城市高速的发展使交通拥堵不堪，让北京这座城市的未来面临前所未有的挑站，为了改善交通，迫切地要建立世界上最大地铁的交通网络。为把地铁建设出来，一线的建设者们在岗位上夜以继日地奋斗，他们敬业、奉献的精神让我无比敬佩。同时通过这样一个立体的轨道交通网络辐射于这座城市的地上地下，它将势必解决交通拥堵情况，促进北京经济发展，意义重大。
修建北京地铁是为了解决交通拥堵的一大难题，同时也是适应城市发展的需要。北京地铁修建过程相当艰辛，计划中需要十年的时间，完成包括31条线路，560座车站，1000公里以内的世界上最大的地铁交通网络。国外地铁往往与城市相伴而生，或早于城市，而北京已经发展成国际大都市，城市下的管线密布，高大建筑的地基纵横交错，必然给修建地铁带来了很大困难。同时在修建过程中，复杂的地质，保护文物建筑的要求，盾构机挖掘的失效，地基沉降的把握等这些难题都是通过专家反复研究探索才解决，如此看来便可知这项工程的复杂性。
地铁的修建花费了很大的物力、人力，其中每公里的地铁造价就接近10亿元。在修建中为了保护古代文物，设计师修建时选择了一条首次运用于北京的施工方案，为保护古城，当挖掘到旧地基时，挖掘方式由平行走向变成上下叠落，开挖面积的缩小，减轻了对地基的影响，隧道即使在狭小的空间也能顺利通过。另一工程难题是九号线
在一号线的下方修建，一号线挖的早，离地浅，九号线只能从其下方通过。而其下方有一个永远抽不干的水层，为了解决这一问题，工程师想出了个大胆可行的方案，在水层下开挖，修建九号线。在地铁修建过程中对地面沉降要求是相当严格的，因为地铁的车轮要与轨道贴合程度极高，如果开挖隧道时地面沉降超过3毫米的，就会导致轨道变形，列车经过时必须要减速行驶，这将给交叉换行的线路运营，带来极大的混乱。尽管是3毫米，但它随时需要专家检测，让我对建设者们小心求证的态度充满敬佩。在工程师及建设者的幸苦付出下，我相信北京地铁会尽快地修成，早日解决交通拥堵问题，为城市交通的发展注入新的活力，也为经济建设带来新的局面。
通过观看北京地铁记录片，我感触很多。纪录片真实地把工程师们修建地铁遇到的困难，及运用智慧做出各种大胆的方案，及对岗位敬业的态度表现出来。在这些付出和坚持中工程师们所展现的信仰给我带来心灵的感动。让我意识到认真的态度是相当重要的，无论在生活中还是在工作中，面对困难时我们都要用认真的态度找办法去解决，而不是怨天尤人。其次工程师想出的每一个解决施工的方案都是经过详细周密的试验数据求证得来的，这让我明白了在生活中做事要考虑周到全面，只有这样才能把事情做好。总之观看了北京地铁纪录片后无论是在视觉上还是心灵上都有很大的收获。
F. 北京通州土桥地铁
那个在地铁上都写着呢，我再安娜贝儿的时候经常去做那的车
G. 急求一篇500字的地铁工地观后感，在线等。
杭州地铁工地垮塌事件
据电视台报道：2008年11月15日14时30分左右，一段杭州地铁施工工地突然发生路面大面积坍塌事故，导致萧山湘湖风情大道75米路面坍塌，下陷15米。因为坍塌现场旁边有条小河，河水迅速渗透到塌陷处，使情形更加恶化，给2000余人的救援人员带来了不便，一些行进中的汽车和一些地铁施工人员坠入塌陷处，塌陷处面积宽为20米，长100米，深10米。直到11月16日11点30分左右，已有3人遇难，19人受伤，17人失踪。
看了这些，我的心突然冷了一下。我在网上，看到许多网友在为被埋着的人们祈祷，但愿他们平平安安。此时，我的泪水不由自主地落了下来，让我想起文传大地震时的中国人民。
“一场灾难，却再次将中国人民的心紧系在一起。”
中国人民的善良让我感动。但是，那些建设者却让我愤怒。在某年的某地，一座大桥的桥墩被一艘失控的船撞坏，桥的一半，失去了桥墩，垮塌于水中。还好的是，正好路面上没有行驶的车辆，没有造成大的伤害，只是船上的航行员受伤……都是一些没有达标的工程造成的。许多建造者为了省钱，偷工减料，导致发生事故。
用最近，三峡大坝在蓄水，听外婆说，万二桥的桥墩修得不牢固，水已经渗透进桥墩里去了，现在在水泥把桥墩保护起来。
看了这一些，听了这一些，我的心中不由地产生一个念头：长大后，我要来制止这些偷工减料的工程，减少不必要的伤害，还善良的中国人民一个即安全又舒适的坏境。
H. 北京地铁地图苏庄到土桥
公交线路：房来山线 → 地铁自9号线 → 地铁1号线 → 八通线，全程约67.6公里
1、从苏庄乘坐房山线,经过10站, 到达郭公庄站
2、乘坐地铁9号线,经过9站, 到达军事博物馆站
3、步行约270米,换乘地铁1号线
4、乘坐地铁1号线,经过13站, 到达四惠站
5、乘坐八通线,经过12站, 到达土桥站
I. 地铁观后感哈尔滨
下文仅供参考：
通过在课堂上观看了北京地铁的纪录片后，我感到很震撼。城市高速的发展使交通拥堵不堪，让北京这座城市的未来面临前所未有的挑站，为了改善交通，迫切地要建立世界上最大地铁的交通网络。为把地铁建设出来，一线的建设者们在岗位上夜以继日地奋斗，他们敬业、奉献的精神让我无比敬佩。同时通过这样一个立体的轨道交通网络辐射于这座城市的地上地下，它将势必解决交通拥堵情况，促进北京经济发展，意义重大。
修建北京地铁是为了解决交通拥堵的一大难题，同时也是适应城市发展的需要。北京地铁修建过程相当艰辛，计划中需要十年的时间，完成包括31条线路，560座车站，1000公里以内的世界上最大的地铁交通网络。国外地铁往往与城市相伴而生，或早于城市，而北京已经发展成国际大都市，城市下的管线密布，高大建筑的地基纵横交错，必然给修建地铁带来了很大困难。同时在修建过程中，复杂的地质，保护文物建筑的要求，盾构机挖掘的失效，地基沉降的把握等这些难题都是通过专家反复研究探索才解决，如此看来便可知这项工程的复杂性。
地铁的修建花费了很大的物力、人力，其中每公里的地铁造价就接近10亿元。在修建中为了保护古代文物，设计师修建时选择了一条首次运用于北京的施工方案，为保护古城，当挖掘到旧地基时，挖掘方式由平行走向变成上下叠落，开挖面积的缩小，减轻了对地基的影响，隧道即使在狭小的空间也能顺利通过。另一工程难题是九号线在一号线的下方修建，一号线挖的早，离地浅，九号线只能从其下方通过。而其下方有一个永远抽不干的水层，为了解决这一问题，工程师想出了个大胆可行的方案，在水层下开挖，修建九号线。在地铁修建过程中对地面沉降要求是相当严格的，因为地铁的车轮要与轨道贴合程度极高，如果开挖隧道时地面沉降超过3毫米的，就会导致轨道变形，列车经过时必须要减速行驶，这将给交叉换行的线路运营，带来极大的混乱。尽管是3毫米，但它随时需要专家检测，让我对建设者们小心求证的态度充满敬佩。在工程师及建设者的幸苦付出下，我相信北京地铁会尽快地修成，早日解决交通拥堵问题，为城市交通的发展注入新的活力，也为经济建设带来新的局面。
通过观看北京地铁记录片，我感触很多。纪录片真实地把工程师们修建地铁遇到的困难，及运用智慧做出各种大胆的方案，及对岗位敬业的态度表现出来。在这些付出和坚持中工程师们所展现的信仰给我带来心灵的感动。让我意识到认真的态度是相当重要的，无论在生活中还是在工作中，面对困难时我们都要用认真的态度找办法去解决，而不是怨天尤人。其次工程师想出的每一个解决施工的方案都是经过详细周密的试验数据求证得来的，这让我明白了在生活中做事要考虑周到全面，只有这样才能把事情做好。总之观看了北京地铁纪录片后无论是在视觉上还是心灵上都有很大的收获。
J. 北京地铁廖明讲座观后感
[观后感怎么写]
要将重点放在一个感字上 不少同学开始写观后感，往往将观的内容版写得很长，总爱把故事权情节从头到尾加以介绍，生怕读者不知其内容，而发表感的文字却很少，如一个同学在写《一个独生女的故事》观后感时，先将整个故事从头到尾讲述了一遍，先写张鸣鸣如何品学兼优，再写张鸣鸣的父亲突然去世，母亲因承受不了这一打击而重病缠身；接着写张鸣鸣从自己学梳头开始，怎样担负起繁重的家务，接受一个个严酷的考验，然后写她在社会的帮助下一天天长大，观后感开头怎么写。最后结尾时才写到：我要向张鸣鸣学习，不被困难所屈服，从小要学做自己能做的事。针对这样一篇结构的观后感，我首先肯定他看得很认真，记住了影片的情节，但从观后感的文体要求上看，是不合格的。因全文只有最后一句感，虽然这句感的内容贴切，但文章没抓住感这个重点，写偏了，好像一篇电影内容简介。我强调学生应以感为主，从文字上看，感的内容大约占影片主要内容的四、五倍。文中适当引用影片内容，是为感服务的。因此，引用电影内容只要三言两语，不要具体叙述，更不要什么细致的描写。