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2017年上海地铁着火

发布时间:2021-01-28 17:08:02

㈠ 亲们有谁知道上海地铁都发生过哪些事故 急求!!!!

小事故如信号故障什么的说都说不完,这里有3个大事件。

时间:2011年9月27日
地点:10号线上海地铁老西门站至豫园站
事件:14时51分,上海地铁十号线豫园往老西门方向的区间隧道内1005号车追尾1016号车。
原因:上海地铁10号线因信号设备发生故障,交通大学站至南京东路站上下行期间采用人工调度的方式。死伤:数百人受伤,无人员死亡。


时间:2009年12月22日
地点:1号线上海火车站站
事件:早5:50分,上海地铁1号线因两车相撞停运。被撞车为空车,无人伤亡。截至上午7点58分,1号线暂时尚未恢复运营。有乘客聚集在地铁站向乘务索要致歉信,要求退票。据了解地铁2号线昨日也因故障停运10分钟。2009年12月22日早5:50分,轨道交通1号线陕西南路至人民广场区间突发供电触网跳闸故障,造成该区列车停驶。地铁运营管理部门立即启动应急预案,一方面派出抢修队伍,至现场排除故障,另一方面启动地面公交配套预案,调集80辆公交车辆到该区间短驳乘客。经初步检查,发现该区间隧道顶部的碳纤维脱落造成短路,并立即组织抢修更换。为确保运营不中断,采取1号线非故障段(富锦路至火车站,徐家汇至莘庄分段运营)两头小交路运行,7:06,故障基本排除,运营逐步恢复。
在运营调整恢复中,7:00左右,由中山北路至火车站下行的1号线140号车,运行至上海火车站折返站时,由于该车冒进信号,与正在折返的117号车侧面碰撞,所幸当时两车速度较慢,且140号车司机已立即采取紧急制动措施,被撞的117号车为空车,因此150号车上的乘客无人受伤,并立即疏散客流。


时间:2004年
地点:1号线彭浦新村站
事件:2004年1号线北延伸试车时,在通河新村折返线发生两车侧面相撞事故,具体原因仍然不清楚。两辆车分别是102号车和122号车。由于当时正在试车不载客,而122号车司机跳车逃生,所以无人员伤亡,但是导致102的一节编号为9的车厢报废。

小但较严重的事件
时间:2010年3月22日
地点:1号线上海南站站与锦江乐园站区间
事件:2010年3月22日早6:30左右,有一男士在地铁1号线锦江乐园站与上海南站站区间被撞身亡。事故发生后,为保障地铁正常运行,地铁方及时与轨道公安分局取得联系,并迅速采取措施抓紧处理。故在早高峰来临前,使1号线恢复了正常运营,没有发生大面积延误。

㈡ 上海地铁冒出浓烟爆炸没

2月10日晚上十点左右,上海地铁1号线徐家汇站站台冒出浓烟。在站台处有黑烟冒出,消防人员已赶到现场,冒烟处已经拉上警戒线,站内乘客正在有序出站。

另一方面,车站及时调整现场客运组织措施,引导乘客有序通行。期间,烟雾未对列车安全运行产生影响,具体原因有待进一步调查。同时,他表示,并不会对今天早高峰地铁1号线的运营造成影响。

㈢ 上海地铁突冒浓烟的原因是什么

8月3日晚高峰期间,网友爆料上海地铁10号线伊犁路站停站列车产生浓烟。据专了解,今天17:30分许,属10号线伊犁路站站厅出现烟雾,并未产生明火。

上海地铁表示,经初步排查,系车站机房内设备故障引发烟雾,具体原因待查。由于处置快速得当,现场没有人员受伤。

㈣ 上海地铁10号线突冒浓烟是怎么回事

8月3日晚高峰期间,上海地铁10号线伊犁路站停站列车产生浓烟。晚上17:30分许,10号线伊专犁路站站厅出现烟雾,并未产属生明火。

㈤ 中国地铁火灾

地铁消防安全设计案例
案例一:上海城市地铁消防设计解决方案②
上海地铁车站消防系统
地铁车站的消防设施:主要有火灾自动报警系统、水消防系统、化学灭火系统、事故通风排烟系统和事故照明疏散指示标志系统等五大部分组成。
1、火灾自动报警系统:地铁1、2号线采用目前世界上较为先进的美国Simplex公司生产的设备,中央控制室与车站控制联网;3号线采用EST—3系统。中央控制室通过现场的温感、烟感等报警系统实现对全线消防信息的监视和事故风机的控制。
2、消防水系统:地铁1、2号线地下车站站台、站厅、隧道设有固定式消火栓系统,地下车站站厅设有水喷淋系统,并在每处楼梯上方设有“隔烟幕系统”。3号线站台、站厅设固定式消火栓系统。
3、化学灭火系统:主要针对车站设备房,一号线设1301灭火系统,二号线设“烟烙尽”灭火系统,三号线控制中心设FM200灭火系统。
4、火灾排烟通风系统:地下车站设置的事故风机,一旦发生火灾时,将把烟雾及时排走,防火阀及防火卷帘门会自动关闭,起到隔断分离火灾区与非火灾区,阻止火势蔓延的作用。
5、事故导向指示照明系统:车站内站厅、出入口、通道在醒目位置设有安全逃生导向系统。方便乘客在发生突发事件时的安全疏散逃生导向。
6、车站设置固定墙式消火栓和移动式消防装置(内设1211、ABC干粉、二氧化碳灭火器)方便乘客在紧急状态下使用。

上海地铁电动列车运营安全保障体系
(一)运营安全保障体系—ATC(列车自动控制系统)包括3个子系统:
1、ATP(列车自动保护子系统)作用:确保运营中列车的前后安全行车间隔。
2、ATO(列车自动操作子系统)作用:使用自动控制程序完成列车自动驾驶。
3、ATS(列车自动监控子系统)作用:对运营列车进行整体监控和调度。
(二)电动列车防灾安全应急体系:
1、车厢内设有紧急停车装置。紧急下拉手柄(安装在客室车门上方或右侧),发生紧急情况时拉下手柄,列车停稳后车门即可打开。(非紧急情况严禁随意使用)。
2、紧急疏散逃生门(除ALSTOM电动列车外)作用:地铁列车倘若列车车厢内发生意外,在车门不能开启的情况下,1、2号线列车车头前部专门设置有“紧急疏散逃生门”可以通过人工开启,疏散乘客。
3、车厢内广播等辅助安全设施,将协助乘客安全快速地疏散。
4、移动式灭火器:在每节列车车厢内安装有3处灭火器(内有ABC干粉灭火器),上方位置有发光式的指示标志提示取用方法。
5、区间隧道之间设有联络通道,一旦需要方便人员疏散和安全救援。
(三)供电保障系统:
上海地铁采用比较完备供电系统:列车、车站按供电分离方式进行供电。列车和车站在失去正常供电的情况下,应急照明系统可自动投入使用,并能够维持30分钟以上应急照明时间。
(四)通信保障系统:
1、车站内设有专用电话,站台两端设有司机专用电话,便于信息的及时沟通。
2、隧道区间每隔150m,地面轨道区间每隔300—400m均设置了应急电话。
3、车站内设有若干公用投币电话,紧急情况可用于应急。
(五)上海地铁运营有限公司制订了各种突发事件预案,员工每年定期开展救援演练并配置完善的应急设备、人员。

案例二:深圳地铁车站给排水及消防设计③
圳地铁(车公庙站为例)是继北京、天津、上海、广州后我国建造地铁的第5个城市,现正在设计的地铁1期工程1998年5月经国家批准立项,计划1999年10月动工,2003年12月投入运营,规划设计年限分近、远两期,近期为2003年,远期为2008年,深圳地铁其设计标准采用了国内较高的设计标准。
(一)关于设计范围的论述
本站给排水专业设计范围为自城市既有给排水管网起点至车站范围内的给排水及消防设计。
(二)给排水及消防设计引言
地铁车站给排水及消防设计的功能是满足车站的生产、生活用水,消防用水,及时排除生产、生活污废水,结构渗漏水,事故消防水及敞开部分雨水,另设使用简便、安全有效的灭火器设备,能迅速可靠地扑灭各类火灾,以保证地铁线路可靠运行。
(三)设计原则及标准
1.设计原则
(1)采用城市自来水作为给水源,从城市管网接管两路进水,采用生产、生活和消防共用的给水系统。
(2)根据深圳市自来水(集团)公司提供的资料,车公庙站地面处的自来水供水压力为0.4MPa,能满足车站最不利点的消防和生活用水水压要求,故不设增压设施。
(3)车站内不设消防水池,消防时直接从城市管网供水。
(4)车站无地下商场,故不设自动喷水灭火系统。
(5)车站消防用水量按同一时间内发生一次火灾(一处着火或一节车厢着火)设计。
(6)车站内生产废水、消防废水、结构渗漏水、生活污水采用雨、污分流制,分流集中后就近提升,分别排至城市雨、污水管网(粪便污水经化粪池处理后排放)系统。
(7)给排水及水消防设备采用技术先进、结构合理、操作方便、规格统一、节省能源的优质国内产品。
(8)给排水管道和设备采取了防止杂散电流腐蚀的措施。
2.设计标准
(1)工作人员生活用水量按50升(人·班)计,时变化系数为2.5。
(2)冲洗用水量按每日冲洗一次,每次2升/m2·次计。

㈥ 上海地铁10号线突冒浓烟了

近日媒体抄消息:上海地袭铁10号线突冒浓烟未产生明火


经初步排查,系车站机房内设备故障引发烟雾,具体原因待查。由于处置快速得当,现场没有人员受伤。

㈦ 上海地铁冒出浓烟影响通行吗

上海地铁1号线徐家汇站冒浓烟 ,运营方: 未发现明火,不影响早高峰运行。

另一方面,车站及时调整现场客运组织措施,引导乘客有序通行。期间,烟雾未对列车安全运行产生影响,具体原因有待进一步调查。同时,他表示,并不会对今天早高峰地铁1号线的运营造成影响。

地铁冒烟怎么办

地铁列车上有“紧急开门装置”和“紧急求助按钮”两种装置:

“紧急开门装置”是遇到危及生命安全和运营安全等极端情况下(如发生火情、爆炸等),需要进行疏散时,用于打开车门的一种应急设施,且遵循“列车停稳”后使用的原则。非紧急情况,千万不要擅自使用哦。

若在列车上遇到身体不适、亲友没来得及上车、行李物品没带上车,此时如需要帮助可以按“紧急求助按钮”通知司机。

㈧ 上海南京西路地铁站浓烟滚滚,这是怎么一回事

南京西路地铁站附近突然冒出浓烟,地铁12号线运行也一度受到影响。

2020年12月10日9时44分,静安区茂名北路一地下室仓库发生火灾,市应急联动中心接警后立即调派消防救援力量赶赴现场处置,目前火灾已被扑灭,无人员伤亡。据丰盛里一装修店铺的施工人员反映,他们正在一楼烧电焊, 疑似火星被风机的风吹落,通过管道井, 火星掉落到地下室,地下室仓库通道狭窄且地下室仓库中堆放的物品不明,导致冒出浓烟, 目前具体起火原因仍在调查中有惊无险,虚惊一场!

生命无演习,防患于未“燃,年底了,安全这根弦不能松!希望各位能在这个季节里注意防火防灾意识安安全全的度过这个冬天!另外也要注意自身保暖情况哦!

㈨ 上海虹桥站内怎么实行换乘

交通换乘。

一、换乘飞机。

上海虹桥站紧邻上海虹桥国际机场T2航站楼(西侧)。

前往上海虹桥国际机场T1航站楼:由“虹桥火车站站”乘坐上海轨道交通10号线至“虹桥1号航站楼站”。

前往上海虹桥国际机场T2航站楼:沿地下通道的导向标识,步行约10分钟可达2号航站楼。

前往上海浦东国际机场:乘坐上海轨道交通2号线,并于22时前在广兰路站对面站台换乘上海轨道交通2号线东延段前往浦东国际机场,全程约耗时73分钟;或乘坐上海轨道交通2号线至龙阳路站换乘磁悬浮列车,全程耗时低于1小时。

二、换乘火车。

1、前往上海站:

①乘坐上海轨道交通10号线至虹桥路站,换乘上海轨道交通3号线或上海轨道交通4号线到达上海火车站站;

②乘坐上海轨道交通2号线至中山公园站,换乘上海轨道交通3号线或上海轨道交通4号线亦可到达上海火车站站,或乘坐上海轨道交通2号线至人民广场站换乘上海轨道交通1号线也可到达;

③乘坐上海公交941路、941路跨线(北华路——虹桥枢纽东交通中心)。

2、前往上海南站:

①乘坐上海轨道交通2号线至人民广场站,换乘上海轨道交通1号线可到达上海南站;

②乘坐上海轨道交通2号线至中山公园站,换乘上海轨道交通3号线亦可到达上海南站;

③乘坐上海轨道交通10号线至虹桥路,换乘上海轨道交通3号线也可到到达。

三、轨道交通。

上海虹桥地铁站位于火车站的下方,是上海轨道交通2号线及上海轨道交通10号线、上海轨道交通17号线的换乘站。地铁出站的乘客,从地下二层站台层上到地下一层的站厅层后,在站厅层东西两侧可通过自动扶梯到达地上二层候车大厅。

动车出站的乘客,下到地下一层后,通过出站检票口,穿过门洞,到达地铁站厅层。 上海轨道交通17号线于2017年12月30日正式通车,运行区间是虹桥火车站站↔东方绿舟站,地下2层侧式车站,与2号线(往市区方向)同台换乘;10号线站厅换乘。

四、长途汽车。

上海虹桥客运西站(即虹桥长途汽车站),位于上海虹桥站西侧,并有地铁、公交、出租等多种交通方式作为辅助。虹桥西站与上海虹桥站的B1层相隔一条走廊,与后者的地铁换乘大厅相距10多米。

虹桥西站为地下两层结构,候车室有两层、28个出发检票口,初期运营设定班次为200余班,最大发车班次可达800余班。

虹桥西站按照“场站分离、集约用地、到发分离、车场蓄车、按需发车”的原则以及航空港的标准进行规划设计,将长途客运停车、保养维修功能与售票、候车及发车功能相剥离,实行上下客分离、场站分离的运行模式。

五、社会车辆。

出发旅客乘坐的出租车或社会车辆,可以通过上海虹桥站南北两侧的高架车道直接开到候车大厅门口。到达旅客可从地铁站厅层往西进入虹桥客运站地下一层,乘坐出租车或社会车辆。

上海市郊区和江浙地区的旅客,可通过市域高速公路网进入沈海高速G15,接崧泽高架路从虹桥枢纽西北口进出。

上海中心城虹桥枢纽以北地区(一般以延安高架路为界)的旅客,可通过城市快速路网及外环高速S20,经长宁路-北翟路接北翟高架路进出;也可利用天山西路、仙霞西路等地面道路至七莘路,根据相关标志指示进出。

上海中心城虹桥枢纽以南地区(一般以延安高架路为界)的旅客,可通过城市快速路网及外环高速S20,经漕宝路进入嘉闵高架路,从虹桥枢纽西南口 (即建虹高架路)进出虹桥枢纽;也可通过吴中路、七莘路、虹桥路-沪青平公路地面道路,根据相关标志指示进出;

或绕行至北翟高架路,从虹桥枢纽北口(即虹翟高架路)进出。

注意:上海虹桥综合交通枢纽内的高架系统主要服务于航站楼、铁路站到发交通,不支持过境交通。过境车辆可以选择虹桥枢纽周边的嘉闵高架路、北翟高架路、沪渝高速G50和外环高速S20绕行。

二、换乘通道。

上海虹桥站出站口设在站台的两断,分别标有“出站(北)”、“出站(南)”字样,旅客乘动车到站后,遵循就近原则,选择距离自己更近的一侧出口下楼梯即可出站。车站在地下一层设置1条换乘通道,位于站台正下方,两侧分布30个出站检票口。

换乘通道串联起航站楼和长途客运站这两个交通枢纽,往东可以到达虹桥机场T2航站楼和东交通中心,向西则通往长途汽车站、地下车库和西交通中心。

换乘通道设有地铁换乘大厅和出租车上客点,并连接公交车站点;地铁换乘大厅位于通道西侧,出租车站点均匀分布于通道外侧。 通过换乘通道,各种交通工具之间可实现“零换乘”。

㈩ 9•27上海地铁事故详情

9月27日14时37分,地铁号线两列列车在豫园站至老西门站下行区间百米标176处发生追尾事故,造成295人到医院就诊检查,目前还有70人住院和留院观察,无人员死亡。
经事故调查组查明,在未进行风险识别、未采取有针对性防范措施的情况下,申通集团维保中心供电公司签发了不停电作业的工作票,并经上海地铁第一运营有限公司同意,9月27日13时58分,上海自动化仪表股份有限公司电工在进行地铁10号线新天地车站电缆孔洞封堵作业时,造成供电缺失,导致10号线新天地集中站信号失电,造成中央调度列车自动监控红光带、区间线路区域内车站列车自动监控面板黑屏。地铁运营由自动系统向人工控制系统转换。

此时,1016号列车在豫园站下行出站后显示无速度码,司机即向10号线调度控制中心报告,行车调度员命令1016号列车以手动限速(RMF)方式向老西门站运行。14时,1016号列车在豫园站至老西门站区间遇红灯停车,行车调度员命令停车待命。14时01分,行车调度员开始进行列车定位。14时08分,行车调度员发布调度命令,交通大学站至南京东路站上下行区段实行电话闭塞法行车。

14时35分,1005号列车持路票从豫园站发车。14时37分,1005号列车以54公里/小时的速度行进到豫园站至老西门站区间弯道时,发现前方有列车(1016号)停留,随即采取制动措施,但由于惯性仍以35公里/小时的速度与1016号列车发生追尾碰撞。

经事故调查组认定,事故的直接原因是:地铁行车调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下,违规发布电话闭塞命令;接车站值班员在未严格确认区间线路是否空闲的情况下,违规同意发车站的电话闭塞要求,导致地铁10号线1005号列车与1016号列车发生追尾碰撞。

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